Κατηγορίες
MMM ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Έρχεται νομοθετική ρύθμιση για τα 9θέσια ΕΔΧ. Πιέζει ο κλάδος για αύξηση του αριθμού επιβατών στα ταξί

Ζητήματα που αφορούν τον κλάδο των αυτοκινητιστών ΤΑΞΙ απασχόλησαν τη συνάντηση που είχαν ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης και ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών κ. Γιάννης Ξιφαράς με το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ) και του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), τη Δευτέρα 17 Μαΐου 2021.

Ο κ. Υφυπουργός, όπως αναφέρει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, διαβεβαίωσε τους εκπροσώπους των αυτοκινητιστών ότι θα τεθεί εκ νέου το αίτημα προς την Εθνική Επιτροπή Προστασίας της Δημόσιας Υγείας έναντι του κορωνοϊού (COVID -19) να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών στα ταξί σε τρεις επιβάτες εκτός από τον οδηγό, από δύο επιβάτες που είναι σήμερα.

Ομοίως, για τα 9θέσια (ΕΔΧ – Ειδικής Μίσθωσης), να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών σε τέσσερις εκτός από τον οδηγό, από δύο επιβάτες, σήμερα.

Σχετικά με το αίτημα των αυτοκινητιστών να δίδεται η δυνατότητα στους κατόχους Ε.Δ.Χ. να ταξινομούν σε αντικατάσταση οχημάτων, αυτοκίνητα έως 9 θέσεων με ταμειακή μηχανή και ταξίμετρο, η πλευρά του υπουργείου τόνισε ότι επεξεργάζεται νομοθετική ρύθμιση, με την οποία θα ικανοποιηθεί το σχετικό αίτημα, επιλύοντας ζητήματα, όπως ο αριθμός των ταξί ανά περιφέρεια, η διαδικασία ταξινόμησης, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων και ο τρόπος χορήγησης.

Επιπλέον, το Υπουργείο προτίθεται να ανταποκριθεί στο αίτημα του κλάδου για έλεγχο των ειδικών αδειών και σχετικά, σχεδιάζει να προχωρήσει σε επανεξέταση των ειδικών αδειών ταξί, ώστε να ελεγχθεί η πιθανότητα κάποιες άδειες να έχουν δοθεί παράνομα.

Κατηγορίες
MMM

Συνάντηση ΣΑΤΑ, ΠΟΕΙΑΤΑ, Συλλόγου Ιδιοκτητών Ταξί Ηρακλείου με τον υπ. Ανάπτυξης και Επενδύσεων

Με τον υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων Άδωνι Γεωργιάδη συναντήθηκαν ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Βασίλης Μαραγκάκης, ο πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ Σεραφείμ Κασιδιάρης και ο πρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών Ταξί Ηρακλείου Ελευθέριος Πετράκης.

Στο τραπέζι των συζητήσεων βρέθηκαν οι δυνατότητες οικονομικής ενίσχυσης του κλάδου, λόγω των προβλημάτων που δημιουργήθηκαν από την πανδημία του Covid-19.

Τα ταξί, τα οποία έχουν υποστεί τεράστια μείωση έργου από τις αρχές του 2020, αισθάνονται “αδικημένα” και θα ήθελαν να ενταχθούν σε προγράμματα μεγαλύτερης στήριξης της Πολιτείας.

 

Κατηγορίες
MMM

Οι ενέργειες UBER, BEAT και VISA για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα

Στις ενέργειες για τη βελτίωση της αστικής κινητικότητας και την υιοθέτηση πιο περιβαλλοντικών πολιτικών αναφέρθηκαν στελέχη του υπουργείου Μεταφορών, του ΟΑΣΑ, της VISA, της UBER και της BEAT στο πλαίσιο  του 6ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών και στο πάνελ για την αστική κινητικότητα.

Σε αυτό, ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης τόνισε ότι για την μετάβαση στη βιώσιμη κινητικότητα πρέπει να γίνουν τρεις στρατηγικές παραδοχές: ότι ο τομέας των μεταφορών σε ευρωπαϊκό επίπεδο συμβάλει κατά 25% στο φαινόμενο του θερμοκηπίου, έχοντας αυξηθεί από το 1990 έως και σήμερα και ότι παρά τις προσπάθειες για φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, η αυξημένη κινητικότητα αντισταθμίζει τα οφέλη από αυτά.

Στη συνέχεια τόνισε ότι πρέπει να υπάρξει διείσδυση νέων τεχνολογικών εφαρμογών, αλλά και ενός νέου πλαισίου για την ηλεκτροκίνηση. Στο πλαίσιο αυτό, περιλαμβάνονται η ενθάρρυνση για αγορά ή μετατροπή αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά, ο διαγωνισμός για αγορά φιλικών προς το περιβάλλον λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και η υδρογονοκίνησης στους σιδηροδρόμους.

Η κα. Ανδριάνα Παππά, Επικεφαλής της VISA στην Ελλάδα, ανέφερε ότι ο κορονοϊός είχε αναμφίβολα σημαντικό αντίκτυπο στην οικονομία, αλλά και στις δημόσιες μεταφορές.

Σημειώθηκαν λιγότερες μετακινήσεις, άρα και μείωση των εσόδων και τόνισε ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες διαδραματίζουν κομβικό ρόλο στην ανάκαμψη της οικονομίας.

«Τα αυτοκίνητά ιδιωτικής χρήσης ευθύνονται για το 70% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που οφείλονται στις μεταφορές, και για το 50% της ρύπανσης του αέρα στις πόλεις.

Με την αγορά και πληρωμή εισιτηρίων ανέπαφα, θα ενθαρρυνθούν οι καταναλωτές να προτιμούν τα δημόσια μέσα μεταφοράς έναντι του ιδιωτικού τους αυτοκινήτου», ανέφερε.

«Η Αθήνα είναι μια πόλη στην οποία ταιριάζει απόλυτα η λύση της ανέπαφης αγοράς εισιτηρίου με κάρτα, γεγονός που θα βοηθήσει τόσο τους κατοίκους όσο και τους τουρίστες στις μετακινήσεις τους. Δίνουμε προτεραιότητα στην συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, Υπουργείο Μεταφορών και ΟΑΣΑ, και σύντομα ίσως είμαστε σε θέση να κάνουμε ανακοινώσεις», είπε, κλείνοντας της τοποθέτησή της.

Από την πλευρά της, η Διευθύνουσα Σύμβουλος της UBER Ελλάδος κα. Σαρίτα Βαρούχ είπε ότι η ανάκαμψη στην μετά covid-19 εποχή θα είναι κρίσιμη για την Ελλάδα και ότι «όλοι πρέπει να κάνουμε βήματα προς αυτή την κατεύθυνση».

Δήλωσε περήφανη για τις δεσμεύσεις της UBER, σε παγκόσμιο επίπεδο, για μηδενικές εκπομπές στο 100% των διαδρομών με τα οχήματά της έως το  2040.

Τόνισε ότι αποτελεί δέσμευση για την εταιρία, το 50% των διαδρομών στην Ευρώπη έως το 2025 να γίνεται με οχήματα μηδενικών  εκπομπών ρύπων.

Εξέφρασε την πεποίθηση ότι στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη θα ενισχυθεί η παρουσία της UBER και είπε ότι είναι έτοιμη να παρέχει στην χώρα την τεχνογνωσία που έχει συγκεντρώσει, από την παρουσία της εταιρείας σε 10.000 πόλεις.

Αντίστοιχα, ο Γενικός Διευθυντής της Βeat κ. Βασίλης Ντάνιας, είπε ότι η εταιρεία με 10ετή παρουσία στη χώρα μας, είναι ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο start-up που έχει επεκταθεί σε 11 ευρωπαϊκές χώρες.

Έχει δημιουργήσει χιλιάδες θέσεις εργασίας και επενδύσεις στον κλάδο των μεταφορών και έχει σκοπό να βελτιώσει ακόμη περισσότερο τις υπηρεσίες της.

«Δυστυχώς οι Έλληνες είναι εθισμένοι στα Ι.Χ., αλλά με σωστά μέτρα περιορισμού, όπως π.χ. οι κυρώσεις για παράνομη στάθμευση, μπορεί να ενισχυθεί η προσπάθεια για μη χρήση Ι.Χ. και να στραφεί ο κόσμος  προς τα δημόσια μέσα μεταφορών».

Η εταιρία έχει ξεκινήσει μία επένδυση 100 εκατομμυρίων ευρώ, για να μετατρέψει τον στόλο της αποκλειστικά σε ηλεκτροκίνητο έως το 2030 και για να δημιουργήσει σταθμούς φόρτισης.

«Βγαίνοντας από την πανδημία, διαπιστώνουμε ότι ο κόσμος προτιμά τα ταξί, που παρέχουν καλύτερα μέτρα προστασίας, οπότε μετά από μία κακή χρονιά είμαστε αισιόδοξοι», συμπλήρωσε ο κ. Δ. Ντάνιας.

Τέλος, ο Διευθυντής έρευνας στο Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του ΕΜΠ και αντιπρόεδρος του ΟΑΣΑ, κ. Άγγελος Αμδίτης, τόνισε ότι «είμαστε στην αυγή μιας νέας εποχής στο χώρο των μεταφορών, όπου έμφαση θα δοθεί στην πράσινη τεχνολογία και τα ανθρωποκεντρικά συστήματα.

Η μετάβαση στην πράσινη τεχνολογία και στην κυκλική οικονομία είναι ο πυλώνας για την λύση του προβλήματος της κλιματικής αλλαγής. Ο ΟΑΣΑ είναι αρωγός σε αυτή την πράσινη μετάβαση».

Κατηγορίες
MMM

Οι πρωτοβουλίες του υπουργείου Μεταφορών για την αστική κινητικότητα. Δηλώσεις Γ. Κεφαλογιάννη

Σε πρωτοβουλίες που αποσκοπούν στη βελτίωση της αστικής κινητικότητας αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών και στην ενότητα «Sustainable Mobility Strategies».

Στην ομιλία του ο κ. Κεφαλογιάννης ανέφερε τα εξής:

«Μια στρατηγική για τη βιώσιμη κινητικότητα, με πιθανότητες επιτυχίας στην υλοποίησή της, πρέπει να στηρίζεται σε τουλάχιστον τρεις  παραδοχές.

Η πρώτη αφορά την αναγνώριση ότι ο τομέας των μεταφορών είναι από τους κυριότερους, αν όχι ο κυριότερος παράγοντας περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, καθώς και επιβάρυνσης της υγείας, συνεισφέροντας το 25% των αερίων του θερμοκηπίου που παράγονται και εκπέμπονται στις χώρες της Ε.Ε.

Η δεύτερη, λιγότερο γνωστή, αλλά εξίσου σημαντική παραδοχή έχει να κάνει με το γεγονός ότι οι μεταφορές είναι ο μόνος οικονομικός τομέας του οποίου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου είναι μεγαλύτερες από το 1990 μέχρι σήμερα.

Αυτή με τη σειρά της σχετίζεται με μια τρίτη παραδοχή.

Παρά τις όποιες προσπάθειες έχουν καταβληθεί από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη: εθνικά κράτη, Ε.Ε., αυτοκινητοβιομηχανία, κ.ο.κ., κυρίως στην εξέλιξη μιας φιλικής προς το περιβάλλον τεχνολογίας, η δυσανάλογη αύξηση της κινητικότητας των πολιτών κατά 30% στην Ε.Ε., τα τελευταία 30 χρόνια, έχει αντισταθμίσει τα όποια περιβαλλοντικά οφέλη ή τουλάχιστον απέχουμε ακόμη πολύ από το να γίνουν  ορατά.

Τι πρέπει να γίνει:

-Πρώτον, προφανώς και πρέπει να συνεχίσουμε και να εντείνουμε την προσπάθεια για διείσδυση φιλοπεριβαλλοντικών τεχνολογιών στις μεταφορές.

Βήματα έχουν ήδη γίνει, από την επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τον επικείμενο διαγωνισμό που βρίσκεται σε διαβούλευση για την ανανέωση του στόλου λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης  και την εισαγωγή ρυθμίσεων για τη συντήρηση και επισκευή των οχημάτων.

Θα συνεχίσουμε το επόμενο διάστημα με ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για την μετατροπή συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτροκίνητα, καθώς και την εισαγωγή ρυθμίσεων για την ανάπτυξη υποδομών υδρογονοκινησης, τόσο στον σιδηρόδρομο, όσο και στα οδικά οχήματα.

Μπορεί να είναι εικόνα 1 άτομο και κάθεται

Αν θέλουμε ωστόσο να γίνουμε παραγωγικοί, αντιμετωπίζοντας στην ουσία το πρόβλημα θα πρέπει να ακουμπήσουμε και άλλα ζητήματα.

Ένα από αυτά, το οποίο δεν έχει βρει τη θέση που του αξίζει στον εγχώριο δημόσιο διάλογο και οφείλουμε να εστιάσουμε είναι η ανορθολογική χρήση των μέσων μεταφοράς, είτε λόγω νοοτροπίας είτε λόγω θεσμικών στρεβλώσεων. Ανορθολογική σημαίνει δύο πράγματα: άσκοπη ή καταχρηστική.

Τρία παραδείγματα:

-Πρώτον, ας σκεφτούμε πόσο επιβαρύνουν τη βιωσιμότητα των πόλεων τα ΙΧ οχήματα που κινούνται εντός του αστικού ιστού και μεταφέρουν κατά βάση έναν επιβάτη: Τον οδηγό.

-Δεύτερον, το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας π.χ. των ΕΔΧ οχημάτων αυτή τη στιγμή δεν επιτρέπει τον διαμοιρασμό του οχήματος μεταξύ επιβατών με κοινή διαδρομή. Στην Ελλάδα η έννοια αυτή είναι άγνωστη.

Στην πράξη βέβαια ο διαμοιρασμός γίνεται, η περίφημη «διπλοκούρσα», αλλά γίνεται παράνομα. Με διαφυγόντα έσοδα για το δημόσιο.

Η ουσία είναι όμως ότι ούτε ο επαγγελματίας, ούτε ο πολίτης – επιβάτης έχει αυτήν επιλογή, αν το επιθυμεί.

Το αποτέλεσμα αυτής της στρέβλωσης είναι συχνά η άσκοπη μετακίνηση οχημάτων. Ας σκεφτούμε μόνο την «περιπλάνηση» των ΤΑΞΙ στα αστικά κέντρα μέχρι να βρουν επιβάτη.

-Τρίτο παράδειγμα. Ένα Επιβατηγό Ιδιωτικής Χρήσης με Οδηγό που μεταφέρει επιβάτες στο αεροδρόμιο, με το σημερινό θεσμικό πλαίσιο, πρέπει να γυρίσει άδειο στην έδρα του, προκειμένου να μισθώσει ξανά επιβάτη, και αφού περάσουν τρεις ώρες.

Αυτό σημαίνει δεκάδες άσκοπες μετακινήσεις οχημάτων στην Αθήνα. Και των οχημάτων που επιστρέφουν άδεια από το αεροδρόμιο και εκείνων που πηγαίνουν άδεια στο αεροδρόμιο προκειμένου να παραλάβουν επιβάτες!

Σε όλα αυτά τα ζητήματα υπάρχουν λύσεις. Λύσεις που συζητούνται σε ευρωπαϊκό επίπεδο και είμαστε έτοιμοι και εμείς να υιοθετήσουμε.

Καταλυτικό ρόλο κατά τη γνώμη μου στον περιορισμό της ανορθολογικής χρήσης των μέσων μεταφοράς μπορούν να διαδραματίσουν οι ψηφιακές πλατφόρμες διαμεσολάβησης.

-Πρώτον, περιορίζουν το κόστος και βελτιστοποιούν τη λειτουργία των μέσων μεταφοράς, περιορίζοντας την άσκοπη μετακίνηση αυτών.

-Δεύτερον, περιορίζουν την άσκοπη αναζήτηση μέσων μεταφοράς των επιβατών, απελευθερώνοντας τον παραγωγικό και τον ελεύθερο τους χρόνο.

-Τρίτον, περιορίζουν την απώλεια δημοσίων εσόδων και μπορούν να δώσουν χρήσιμα στατιστικά στοιχεία για το κράτος σχετικά με  τη χρήση των μέσων μεταφοράς.

Στατιστικά στοιχεία που το κράτος σήμερα δεν διαθέτει προκειμένου να ασκήσει δημόσια πολιτική.

Για όλα αυτά θα υπάρξουν το επόμενο διάστημα συγκεκριμένες καινοτόμες θεσμικές λύσεις που εγκολπώνουν προτάσεις και βέλτιστες πρακτικές άλλων ευρωπαϊκών χωρών.

Το τρίτο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε είναι εκείνο της αλλαγής νοοτροπίας τόσο του κράτους όσο και των πολιτών ως προς το ζήτημα της κινητικότητας.

Η κινητικότητα στις πόλεις μας έχει εισέλθει προ πολλού εντός ενός φαύλου κύκλου:

Η  χρήση των μέσων μεταφοράς οδηγεί σε αύξηση της χωρητικότητας των υποδομών. Οι υποδομές με τη σειρά τους αυξάνουν περαιτέρω τη χρήση των μέσων μεταφοράς που με τη σειρά τους γεννούν την ανάγκη για νέες υποδομές.

Το αδιέξοδο είναι νομίζω προφανές σε όλους μας:

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι πλέον ο κανόνας. Η επιβάρυνση του περιβάλλοντος και της υγείας, επίσης.

Χρειαζόμαστε ένα μακροχρόνιο όραμα με επίκεντρο όχι τις υποδομές, αλλά τον συνδυασμό υποδομών, υπηρεσιών και πληροφοριών προκειμένου να επιτευχθεί η αποδοτικότερη λύση στις μετακινήσεις των πολιτών.

Κατηγορίες
MMM

Να εμβολιαστούν κατά προτεραιότητα για τον Covid οι οδηγοί ταξί ζητά η IRU

Για τον σημαντικό ρόλο που διαδραμάτισαν στην περίοδο της πανδημίας του κορωνοϊού οι επαγγελματίες οδηγοί ταξί, κάνει λόγο η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU).

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Όπως τονίζει, οι οδηγοί ταξί επέδειξαν και συνεχίζουν να επιδεικνύουν αλληλεγγύη προς τις κοινότητες που εξυπηρετούν, ευρισκόμενοι από την πρώτη γραμμή στην «πρώτη γραμμή» της καταπολέμησης του Covid.

Με τις προσπάθειες εμβολιασμού του πληθυσμού να εντείνονται, οι οδηγοί ταξί προσφέρθηκαν και πάλι για να μεταφέρουν τους πιο ευάλωτους πολίτες.

Το παράδειγμα του Βερολίνου, του Βελγίου και της Ρώμης

Σύμφωνα με την IRU, στο Βερολίνο, χιλιάδες διαδρομές ταξί από και προς τα κέντρα εμβολιασμού έγιναν δωρεάν σε άτομα ηλικίας 80 ετών και άνω.

Η ένωση ταξί της πόλης συνεργάστηκε με τις τοπικές αρχές για την έναρξη της πρωτοβουλίας, η οποία χαρακτηρίστηκε ως εξαιρετικά επιτυχής.

«Έχουμε ήδη οδηγήσει περίπου 7.000 άτομα σε κέντρα εμβολιασμού», δήλωσε ο Hermann Waldner, επικεφαλής της ένωσης ταξί του Βερολίνου, μέλος του IRZ BZP.

Επίσης, η Free Now, μέλος της IRU, προσφέρει δωρεάν διαδρομές αξίας 1 εκατ. ευρώ σε επιβάτες που κατευθύνονται από/προς τα εμβολιαστικά κέντρα σε διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις που εξυπηρετούνται από την εφαρμογή.

Στο Βέλγιο, τα ταξί των Βρυξελλών συνεργάζονται με τις δημοτικές αρχές για να προσφέρουν πρόσβαση σε ηλικιωμένους και σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα να φτάσουν στα εμβολιαστικές κέντρα.

Επίσης, στην Ρώμη, άτομα άνω των 80 ετών που ταξιδεύουν για να λάβουν το εμβόλιο κατά του COVID-19 τους προσφέρονται δωρεάν διαδρομές από τα ταξί της πόλης.

Εργαζόμενοι «πρώτης γραμμής» και οι οδηγοί ταξί

Και σύμφωνα με την IRU, αυτά είναι μόνο μερικά παραδείγματα για το πώς οι οδηγοί ταξί διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο ως εργαζόμενοι «πρώτης γραμμής».

Ωστόσο, συχνά δεν αναγνωρίζονται ως τέτοιοι, ενώ δεν περιλαμβάνονται και στις ομάδες προτεραιότητας για εμβολιασμό.

Για το λόγο αυτό, η Ένωση καλεί τις κυβερνήσεις να παρέχουν καλύτερη υποστήριξη στον κλάδο των οδικών μεταφορών και στους επαγγελματίες οδηγούς εντάσσοντάς τους στα σχέδια εμβολιασμού.