Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Και η αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου «ξεχνά» το 2020. Άνοδος πωλήσεων 42,1% στο πρώτο τετράμηνο του 2021

Μετά την αγορά επιβατικού αυτοκινήτου και η αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου «ξεχνά», με τις επιδόσεις της, τη χρονιά του Covid (2020), με εξαίρεση την αγορά των λεωφορείων.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

H ACEA δημοσίευσε τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων του πρώτου τετραμήνου του έτους, σύμφωνα με τα οποία η ζήτηση για νέα επαγγελματικά οχήματα αυξήθηκε κατά 42,1% στην ΕΕ.

Η Ιταλία σημείωσε την υψηλότερη ποσοστιαία αύξηση (+ 75,1%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+ 62,9%), την Ισπανία (+ 43,8%) και τη Γερμανία (+ 15,1%).

Μάλιστα, τον Απρίλιο του 2021, η αγορά επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ σημείωσε αύξηση 179,2%, καθώς τον Απρίλιο του 2020 είχε επιβληθεί «σκληρό lockdown», το οποίο επηρέασε τις πωλήσεις.

Η εικόνα της αγοράς τον Απρίλιο

Ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) έως 3,5t

Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, οι εγγραφές ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 45,9%, λόγω των ισχυρών αποτελεσμάτων που καταγράφηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο.

Κάθε μία από τις μεγάλες αγορές της ΕΕ σημείωσε σημαντική αύξηση της ζήτησης για ελαφρά φορτηγά κατά τη διάρκεια της τετραμήνου: Ιταλία (+ 83,7%), Γαλλία (+ 67,5%), Ισπανία (+ 47,9%) και Γερμανία (+ 16,5%).

Βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCV) 16t και άνω

Μέχρι στιγμής το 2021, οι εγγραφές βαρέων φορτηγών αυξήθηκαν κατά 33,2% και έφτασαν τις 85.858 μονάδες που πωλήθηκαν συνολικά σε ολόκληρη την ΕΕ.

Κάθε μία από τις μεγαλύτερες αγορές παρουσίασε διψήφιο ποσοστό ανόδου από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο: Ιταλία (+ 49,1%), Ισπανία (+ 34,2%), Γαλλία (+ 29,3%) και Γερμανία (+ 17,1%).

Μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα (MHCV) άνω των 3,5 τόνων

Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2021, οι εγγραφές νέων φορτηγών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 28,5% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Η Ιταλία σημείωσε το υψηλότερο ποσοστό αύξησης (+ 46,0%) των βασικών αγορών της περιοχής, ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+ 32,4%), την Ισπανία (+ 25,3%) και τη Γερμανία (+ 12,7%).

Μεσαία και βαρέα λεωφορεία και πούλμαν (MHBC) άνω των 3,5 τόνων

Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, η ζήτηση λεωφορείων και πούλμαν στην ΕΕ παρέμεινε σε αρνητική επικράτεια (-1,2%) παρά τους ισχυρούς αριθμούς του περασμένου μήνα. Κοιτάζοντας τις μεγαλύτερες αγορές κατ ‘όγκο, η Ισπανία (-26,5%) σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση, ενώ οι μειώσεις μετριάστηκαν στην Ιταλία (-9,7%) και τη Γερμανία (-8,8%).

Αντίθετα, η Γαλλία ήταν η μόνη σημαντική αγορά που σημείωσε αύξηση (+ 11,2%) έως το 2021.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Πόσα σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά πρέπει να διαθέτει η Ελλάδα ως το 2025 και το 2030

Συνολικά 10 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών φορτηγών θα πρέπει να διαθέτει η Ελλάδα έως το 2025, αριθμός που θα αυξηθεί στα 50 σημεία έως το 2030, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Της Βάσως Βεγιάζη

Τα δεδομένα αυτά προκύπτουν, σύμφωνα με διαδραστικό χάρτη που δημοσίευσε η Ένωση, όπου εμφανίζεται ο ακριβής αριθμός σημείων φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά που απαιτούνται σε ολόκληρη την Ευρώπη (ΕΕ των «27», Ην. Βασίλειο) έως το 2025 και το 2030 για κάθε χώρα.

Ήδη μέχρι το 2025, περίπου 40.000 ηλεκτρικά μεσαίου και βαρέως τύπου οχήματα θα κυκλοφορούν στην Ευρώπη, ενώ μέχρι το 2030 ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε περίπου 270.000.

Ωστόσο, στην Ευρώπη η υποδομή που είναι απαραίτητη για τη φόρτιση των ηλεκτρικών φορτηγών είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Λόγω της υψηλότερης ζήτησης ενέργειας και ισχύος, τα βαρέα οχήματα δεν μπορούν απλώς να χρησιμοποιούν την υπάρχουσα υποδομή που χρησιμοποιούν τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Όπως εξηγεί το νέο έγγραφό της η ACEA σχετικά με τις απαιτήσεις υποδομής για τα φορτηγά, αυτό το ζήτημα πρέπει να αντιμετωπιστεί επειγόντως.

Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να αναλάβουν δράση για να διασφαλίσουν την ταχεία ανάπτυξη υποδομών στο πλαίσιο της αναθεώρησης της οδηγίας για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων (AFID).

Οι στόχοι της AFID

Η οδηγία AFID θα πρέπει να θέσει συγκεκριμένα έναν στόχο σε ευρωπαϊκό επίπεδο για 10.000-15.000 (υψηλής ισχύος) δημόσιων σημείων φόρτισης το αργότερο έως το 2025 και 40.000-50.000 σημεία φόρτισης το αργότερο έως το 2030.

Επιπλέον, ένας στόχος για τουλάχιστον 40.000 δημόσιους φορτιστές χαμηλής ισχύος (100 kW) οι σε χώρους στάθμευσης φορτηγών κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να υιοθετηθεί ως το 2030.

Για να διασφαλιστεί ότι ο απαραίτητος αριθμός σημείων φόρτισης θα είναι διαθέσιμος έως το 2025 και το 2030 σε όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ, η αναθεωρημένη AFID θα πρέπει να θέσει δεσμευτικούς στόχους ανά κράτος-μέλος.

Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι σημαντικά υψηλότερες απαιτήσεις ισχύος των βαρέων οχημάτων, θα πρέπει να οριστούν τρεις κατηγορίες ισχύος: κάτω των 350 kW, μεταξύ 350 – 500 kW και άνω των 500 kW.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Κατά 218,6% αυξήθηκαν οι πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Απρίλιο στην ΕΕ

Τον Απρίλιο του 2021, οι εγγραφές νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 218,6% στην Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς ο περσινός Απρίλιος ήταν ο μήνας που απόλυτου lockdown.

Πράγματι, παρά τη μεγάλη αυτή ποσοστιαία αύξηση, ο όγκος πωλήσεων του περασμένου μήνα ήταν σχεδόν 300.000 μονάδες, χαμηλότερος από αυτόν που καταγράφηκε τον Απρίλιο του 2019.

Πολλές αγορές σε ολόκληρη την ΕΕ σημείωσαν διψήφια ή και τριψήφια ποσοστά ανόδου τον Απρίλιο.

Η Ιταλία σημείωσε τη μεγαλύτερη άνοδο (+3.276,8%) από τις μεγάλες αγορές, ακολουθούμενη από την Ισπανία (+1,787,9%). Η Γαλλία (+ 568,8%) και η Γερμανία (+ 90,0%) παρουσίασαν, επίσης, σημαντικά κέρδη σε σύγκριση με πέρυσι.

Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του 2021, η ζήτηση επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκε κατά 24,4% και έφτασε τα 3,4 εκατομμύρια μονάδες συνολικά, με τους τελευταίους δύο μήνες να προσφέρουν σημαντική ώθηση.

Κοιτάζοντας τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, η Ιταλία και η Γαλλία σημείωσαν τη μεγαλύτερη άνοδο (αύξηση 68,4% και 51,0% αντίστοιχα).

Ταυτόχρονα, τα θετικά αποτελέσματα του Απριλίου έφεραν τις σωρευτικές επιδόσεις της Ισπανίας (+ 18,8%) και της Γερμανίας (+ 7,8%) σε θετικά εδάφη για πρώτη φορά φέτος.

Η εξέλιξη της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ
Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Ανακάμπτει η ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου. Αύξηση 21,6% στο α’ τρίμηνο του 2021

«Πάτησε γκάζι» η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, καθώς σύμφωνα με την ACEA οι ταξινομήσεις νέων επαγγελματικών οχημάτων σημείωσαν άνοδο 95,3% τον Μάρτιο και 21,6% το α’ τρίμηνο του 2021.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Αναλυτικότερα, τον περασμένο μήνα, οι ταξινομήσεις νέων επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση σημείωσαν άνοδο κατά 95,3% -κυρίως λόγω του χαμηλού ποσοστού που σημειώθηκε το 2020- φτάνοντας τις 204.046 μονάδες.

Αξιοσημείωτο είναι ότι, σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ κατεγράφησαν διψήφια ή τριψήφια ποσοστά κέρδους, συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων μεγάλων αγορών.

Τον περασμένο Μάρτιο, η Ιταλία (μια χώρα μεταξύ των πρώτων που επέβαλαν περιορισμούς εξαιτίας της πανδημία) σημείωσε την υψηλότερη άνοδο (+215,3%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+166,7%), την Ισπανία (+151,7%) και τη Γερμανία (+34,2%).

Στο α’ τρίμηνο του 2021, η αγορά επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ αυξήθηκε κατά 21,6%, με συνολικά 501.703 μονάδες. Σύμφωνα με την ACEA, τo εν λόγω ποσοστό ενισχύθηκε κυρίως από την άνοδο του Μαρτίου.

Ως αποτέλεσμα, όλες οι μεγάλες αγορές βελτίωσαν τις συνολικές τους επιδόσεις, με την Ιταλία (+38%), τη Γαλλία (+32,6%), την Ισπανία (+11,1%) και τη Γερμανία (+4,9%) να επιστρέφουν σε θετικό πρόσημο.

Total registration Q1 2021, ACEA.

Ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) έως 3,5 τόνων

Οι πωλήσεις νέων επαγγελματικών βαν, τον Μάρτιο, στην ΕΕ ήταν υπερδιπλάσιες (+ 107,5%) έναντι των επιπέδων που παρατηρήθηκαν το 2020, φτάνοντας συνολικά τις 172.288 μονάδες.

Τα ποσοστά του περασμένου μήνα ξεπέρασαν επίσης τους όγκους του Μαρτίου 2019, όταν πωλήθηκαν 165.455 βαν.

Τρεις από τις τέσσερις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές σημείωσαν τριψήφια ποσοστά ανόδου: Ιταλία (+268,9%), Γαλλία (+183,3%) και Ισπανία (+168,7%), ενώ η Γερμανία σημείωσε αύξηση της τάξης του 36,4%.

Σε επίπεδο τριμήνου, οι ταξινομήσεις ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 23,6% σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα ισχυρά αποτελέσματα του Μαρτίου κατάφεραν να αντισταθμίσουν την αδύναμη απόδοση της κατηγορίας κατά τους δύο πρώτους μήνες του 2021.

Η ζήτηση αυξήθηκε σε καθεμία από τις βασικές αγορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου: Ιταλία (+41,9%), Γαλλία (+35,4%), Ισπανία (+11,6%) και Γερμανία (+4,9%).

New light commercial vehicles (LCV) up to 3.5t. ACEA
New light commercial vehicles (LCV) up to 3.5t, ACEA

Βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCV) 16 τόνων και άνω

Τον περασμένο μήνα, ο αριθμός των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν σε ολόκληρη την ΕΕ αυξήθηκε κατά 56,8% στις 24.695 μονάδες.

Η Πολωνία -η 3η αγορά της ΕΕ σε όγκο επί του παρόντος- σημείωσε εντυπωσιακή απόδοση με αύξηση της τάξης του 127,3%. Οι τέσσερις μεγάλες αγορές της δυτικής Ευρώπης συνέβαλαν επίσης στην ανάπτυξη της περιοχής: Ισπανία (+96%), Ιταλία (+75,6%), Γαλλία (+70,6%) και Γερμανία (+30,2%)

Κατά τη διάρκεια του α’ τριμήνου του 2021, οι ταξινομήσεις νέων βαρέων φορτηγών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 18,1%, φτάνοντας συνολικά τις 63.390 μονάδες.

Οι τέσσερις μεγάλες αγορές της Ευρώπης κατέγραψαν διψήφια ποσοστά κέρδους μέχρι στιγμής εφέτος: Ιταλία (+27,6%), Ισπανία (+21%), Γαλλία (+11,1%) και Γερμανία (+10,1%).

New heavy commercial vehicles (HCV) of 16t and over. ACEA
New heavy commercial vehicles (HCV) of 16t and over, ACEA

Μεσαία και βαριά επαγγελματικά οχήματα (MHCV) άνω των 3,5 τόνων

Τον Μάρτιο, ταξινομήθηκαν στην ΕΕ συνολικά 29.779 νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, με ετήσια αύξηση 51,8%. Τρεις από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της Ένωσης σημείωσαν κέρδη άνω του 70%.

Η Γαλλία 73,1%, η Ιταλία 71,3% και η Ισπανία 70,5%. Να σημειωθεί ότι, η Γερμανία σημείωσε αύξηση 31,0%, συμβάλλοντας επίσης σημαντικά στη συνολική επίδοση του μήνα.

Στο α’ τρίμηνο του 2021, οι ταξινομήσεις νέων φορτηγών αυξήθηκαν κατά 15,3% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η Ιταλία σημείωσε τη μεγαλύτερη αύξηση (+25,4%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+13,8%), την Ισπανία (+13,7%) και τη Γερμανία (+7,1%).

New medium and heavy commercial vehicles (MHCV) over 3.5t, ACEA
New medium and heavy commercial vehicles (MHCV) over 3.5t, ACEA

Μεσαία και βαριά λεωφορεία και πούλμαν (MHBC) άνω των 3,5 τόνων

Το Μάρτιο του 2021, οι ταξινομήσεις νέων λεωφορείων και πούλμαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση ήταν κατά 7,7% υψηλότερες έναντι του Μαρτίου του 2020.

Οι τέσσερις βασικές ευρωπαϊκές αγορές παρουσίασαν μικτά αποτελέσματα κατά τον εξεταζόμενο μήνα. Οι ταξινομήσεις αυξήθηκαν σε Γαλλία (+58,8%) και Ιταλία (+6,1%), αλλά ταυτόχρονα συρρικνώθηκαν σε Γερμανία (-13%) και Ισπανίας (-1%).

Σε επίπεδο τριμήνου, η ζήτηση λεωφορείων και πούλμαν στην Ευρώπη μειώθηκε κατά 12,6%, με 6.560 νέα οχήματα να ταξινομούνται συνολικά. Η Ισπανία (-38,9%), η Γερμανία (-20,8%) και η Ιταλία (-13,8%) σημείωσαν σημαντικές απώλειες στο α’ τρίμηνο, ενώ η Γαλλία ήταν η μόνη αγορά με αξιοσημείωτη άνοδο (+3,8%).

New medium and heavy commercial vehicles (MHBC) over 3.5t, ACEA.
New medium and heavy commercial vehicles (MHBC) over 3.5t, ACEA
Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Ο Rudi Kuchta νέος πρόεδρος του τμήματος Λεωφορείων και Πούλμαν της ACEA

Ο Rudi Kuchta θα αναλάβει την προεδρεία του τμήματος Λεωφορείων και Πούλμαν της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Να σημειωθεί ότι, ο Kuchta είναι επικεφαλής της επιχειρηματικής μονάδας λεωφορείων της MAN Truck & Bus και λαμβάνει τα “ηνία” από τον Håkan Agnevall της Volvo Buses.

Κατά την ανάληψη των καθηκόντων του, ο Kuchta δήλωσε «Η μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών και η ανάκαμψη από την κρίση του COVID είναι οι βασικές προτεραιότητες της βιομηχανίας λεωφορείων της ΕΕ αυτή τη στιγμή.

Οι κατασκευαστές λεωφορείων της Ευρώπης αναπτύσσουν πρωτοποριακές λύσεις για να βοηθήσουν τις πόλεις να μειώσουν τη συμφόρηση, τη ρύπανση και τον θόρυβο.

Το e-mobility αποτελεί τη βασική λύση για να επιτευχθεί αυτό, αλλά απαιτεί τη σωστή υποδομή φόρτισης στα σωστά μέρη, όπως αστικούς κόμβους, αεροδρόμια και τερματικούς σταθμούς λεωφορείων».

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ACEA καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη-μέλη της να εντείνουν τις προσπάθειες για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων που προορίζονται για λεωφορεία, στο πλαίσιο της αναθεώρησης του ευρωπαϊκού νόμου για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων (AFID) που αναμένεται αργότερα μέσα στο έτος.

Ο Rudi Kuchta ηγείται του τμήματος λεωφορείων της MAN Truck & Bus.
Ο Rudi Kuchta ηγείται του τμήματος λεωφορείων της MAN Truck & Bus.

Να σημειωθεί ότι, τα ηλεκτρικά λεωφορεία αποτέλεσαν το 6,1% των συνολικών νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ το 2020 και τα υβριδικά ηλεκτρικά το 9,5%.

Πάνω από το 11% των καινούργιων λεωφορείων που πωλήθηκαν κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα, σχεδόν όλα τροφοδοτούμενα με φυσικό αέριο.

Τα οχήματα εναλλακτικής ισχύος αντιπροσώπευσαν πάνω από το 1/4 της αγοράς λεωφορείων της ΕΕ το 2020, με τα λεωφορεία ντίζελ να συγκεντρώνουν περίπου το 73% της συνολικής αγοράς.

Β. Βεγιάζη

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

ACEA προς ΕΕ: Καταλήξτε άμεσα σε συμφωνία για την αναθεώρηση της Ευρωβινιέτας

Επιστολή προς τους συμμετέχοντες, που έλαβαν μέρος στις τριμερείς διαπραγματεύσεις της ΕΕ αναφορικά με την αναθεώρηση της οδηγίας για την Ευρωβινιέτα, απέστειλε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) ζητώντας την άμεση ολοκλήρωση των εργασιών.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Συγκεκριμένα, ο Martin Daum, πρόεδρος του Συμβουλίου Επαγγελματικών Οχημάτων της ACEA και διευθύνων σύμβουλος της Daimler Truck AG, απέστειλε επιστολή στους συμμετέχοντες του τριμερούς διαλόγου για την αναθεώρηση της Ευρωβινιέτας, προτρέποντάς τους να καταλήξουν άμεσα σε συμφωνία για αυτό το ζήτημα αυτό.

Όπως σημειώνει ο Daum, «η γρήγορη και επιτυχημένη απορρόφηση βαρέων οχημάτων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών στην αγορά θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις διατάξεις αυτής της Οδηγίας και την εφαρμογή της από τα κράτη-μέλη».

Ο ίδιος τονίζει, «ενώ η φιλοδοξία των κατασκευαστών φορτηγών και λεωφορείων είναι ξεκάθαρη, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα οχήματα χαμηλών και ειδικά μηδενικών εκπομπών δεν θα έρθουν πρώτα στην προτίμηση του κοινού όσο οι επιλογές -με βάση τα ορυκτά καύσιμα- παραμένουν φθηνότερες.

Συνεπώς, ένα συνεκτικό, υποστηρικτικό και ενεργό πλαίσιο πολιτικής είναι ζωτικής σημασίας για τη μετατόπιση βασικών παραγόντων κόστους προς ένα σαφές πλεονέκτημα για οχήματα χαμηλών εκπομπών και ιδιαίτερα μηδενικών εκπομπών.

Υπό αυτή την άποψη, η εισαγωγή συστημάτων οδικής χρέωσης με βάση το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) στην Ευρώπη είναι επείγουσα και υψίστης σημασίας.

Για τα βαρέα οχήματα, η πρόταση για αναθεωρημένη οδηγία για την Ευρωβινιέτα αποτελεί επί του παρόντος το πιο σημαντικό νομοθετικό πλαίσιο και ένα κρίσιμο μέρος της μετάβασης στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές μηδενικών εκπομπών».

Καταλήγοντας, ο Daum δηλώνει ότι «εμπιστευόμαστε τη δέσμευσή σας να ολοκληρώσετε γρήγορα τους τριμερούς διαλόγους υπό την Πορτογαλική Προεδρία της ΕΕ, τηρώντας έτσι τους στόχους της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας».

Διαβάστε αναλυτικά την επιστολή του Martin Daum πατώντας ΕΔΩ