Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Και η αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου «ξεχνά» το 2020. Άνοδος πωλήσεων 42,1% στο πρώτο τετράμηνο του 2021

Μετά την αγορά επιβατικού αυτοκινήτου και η αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου «ξεχνά», με τις επιδόσεις της, τη χρονιά του Covid (2020), με εξαίρεση την αγορά των λεωφορείων.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

H ACEA δημοσίευσε τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων του πρώτου τετραμήνου του έτους, σύμφωνα με τα οποία η ζήτηση για νέα επαγγελματικά οχήματα αυξήθηκε κατά 42,1% στην ΕΕ.

Η Ιταλία σημείωσε την υψηλότερη ποσοστιαία αύξηση (+ 75,1%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+ 62,9%), την Ισπανία (+ 43,8%) και τη Γερμανία (+ 15,1%).

Μάλιστα, τον Απρίλιο του 2021, η αγορά επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ σημείωσε αύξηση 179,2%, καθώς τον Απρίλιο του 2020 είχε επιβληθεί «σκληρό lockdown», το οποίο επηρέασε τις πωλήσεις.

Η εικόνα της αγοράς τον Απρίλιο

Ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) έως 3,5t

Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, οι εγγραφές ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 45,9%, λόγω των ισχυρών αποτελεσμάτων που καταγράφηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο.

Κάθε μία από τις μεγάλες αγορές της ΕΕ σημείωσε σημαντική αύξηση της ζήτησης για ελαφρά φορτηγά κατά τη διάρκεια της τετραμήνου: Ιταλία (+ 83,7%), Γαλλία (+ 67,5%), Ισπανία (+ 47,9%) και Γερμανία (+ 16,5%).

Βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCV) 16t και άνω

Μέχρι στιγμής το 2021, οι εγγραφές βαρέων φορτηγών αυξήθηκαν κατά 33,2% και έφτασαν τις 85.858 μονάδες που πωλήθηκαν συνολικά σε ολόκληρη την ΕΕ.

Κάθε μία από τις μεγαλύτερες αγορές παρουσίασε διψήφιο ποσοστό ανόδου από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο: Ιταλία (+ 49,1%), Ισπανία (+ 34,2%), Γαλλία (+ 29,3%) και Γερμανία (+ 17,1%).

Μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα (MHCV) άνω των 3,5 τόνων

Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2021, οι εγγραφές νέων φορτηγών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 28,5% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Η Ιταλία σημείωσε το υψηλότερο ποσοστό αύξησης (+ 46,0%) των βασικών αγορών της περιοχής, ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+ 32,4%), την Ισπανία (+ 25,3%) και τη Γερμανία (+ 12,7%).

Μεσαία και βαρέα λεωφορεία και πούλμαν (MHBC) άνω των 3,5 τόνων

Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, η ζήτηση λεωφορείων και πούλμαν στην ΕΕ παρέμεινε σε αρνητική επικράτεια (-1,2%) παρά τους ισχυρούς αριθμούς του περασμένου μήνα. Κοιτάζοντας τις μεγαλύτερες αγορές κατ ‘όγκο, η Ισπανία (-26,5%) σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση, ενώ οι μειώσεις μετριάστηκαν στην Ιταλία (-9,7%) και τη Γερμανία (-8,8%).

Αντίθετα, η Γαλλία ήταν η μόνη σημαντική αγορά που σημείωσε αύξηση (+ 11,2%) έως το 2021.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Πόσα σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά πρέπει να διαθέτει η Ελλάδα ως το 2025 και το 2030

Συνολικά 10 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών φορτηγών θα πρέπει να διαθέτει η Ελλάδα έως το 2025, αριθμός που θα αυξηθεί στα 50 σημεία έως το 2030, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Της Βάσως Βεγιάζη

Τα δεδομένα αυτά προκύπτουν, σύμφωνα με διαδραστικό χάρτη που δημοσίευσε η Ένωση, όπου εμφανίζεται ο ακριβής αριθμός σημείων φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά που απαιτούνται σε ολόκληρη την Ευρώπη (ΕΕ των «27», Ην. Βασίλειο) έως το 2025 και το 2030 για κάθε χώρα.

Ήδη μέχρι το 2025, περίπου 40.000 ηλεκτρικά μεσαίου και βαρέως τύπου οχήματα θα κυκλοφορούν στην Ευρώπη, ενώ μέχρι το 2030 ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε περίπου 270.000.

Ωστόσο, στην Ευρώπη η υποδομή που είναι απαραίτητη για τη φόρτιση των ηλεκτρικών φορτηγών είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Λόγω της υψηλότερης ζήτησης ενέργειας και ισχύος, τα βαρέα οχήματα δεν μπορούν απλώς να χρησιμοποιούν την υπάρχουσα υποδομή που χρησιμοποιούν τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Όπως εξηγεί το νέο έγγραφό της η ACEA σχετικά με τις απαιτήσεις υποδομής για τα φορτηγά, αυτό το ζήτημα πρέπει να αντιμετωπιστεί επειγόντως.

Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να αναλάβουν δράση για να διασφαλίσουν την ταχεία ανάπτυξη υποδομών στο πλαίσιο της αναθεώρησης της οδηγίας για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων (AFID).

Οι στόχοι της AFID

Η οδηγία AFID θα πρέπει να θέσει συγκεκριμένα έναν στόχο σε ευρωπαϊκό επίπεδο για 10.000-15.000 (υψηλής ισχύος) δημόσιων σημείων φόρτισης το αργότερο έως το 2025 και 40.000-50.000 σημεία φόρτισης το αργότερο έως το 2030.

Επιπλέον, ένας στόχος για τουλάχιστον 40.000 δημόσιους φορτιστές χαμηλής ισχύος (100 kW) οι σε χώρους στάθμευσης φορτηγών κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να υιοθετηθεί ως το 2030.

Για να διασφαλιστεί ότι ο απαραίτητος αριθμός σημείων φόρτισης θα είναι διαθέσιμος έως το 2025 και το 2030 σε όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ, η αναθεωρημένη AFID θα πρέπει να θέσει δεσμευτικούς στόχους ανά κράτος-μέλος.

Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι σημαντικά υψηλότερες απαιτήσεις ισχύος των βαρέων οχημάτων, θα πρέπει να οριστούν τρεις κατηγορίες ισχύος: κάτω των 350 kW, μεταξύ 350 – 500 kW και άνω των 500 kW.

Κατηγορίες
LOGISTICS ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

#supportourdrivers: Κοινό μήνυμα IRU, ITF και GSA για τα εργασιακά δικαιώματα οδηγών, χειριστών και φορτωτών

Οι εργαζόμενοι στις μεταφορές, οι χειριστές και οι φορτωτές ενώνονται για να προασπίσουν τα παγκόσμια πρότυπα για τη μεταχείριση των οδηγών.

Οι ηγεσίες τριών μεγάλων διεθνών οργανισμών, που εκπροσωπούν τους εργαζόμενους στις μεταφορές, τους χειριστές και τους φορτωτές, έχουν ξεκινήσει ενέργειες για τη βελτίωση της μεταχείρισης των οδηγών φορτηγών και φορτηγών στους χώρους συλλογής και παράδοσης.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, περισσότερα από 60 εκατ. εμπορικά φορτηγά οδηγούνται από εξειδικευμένους εργαζόμενους οι οποίοι, όπως επισημαίνεται, αντιμετωπίζουν συχνά δύσκολες συνθήκες, κακή πρόσβαση σε αξιοπρεπείς εγκαταστάσεις υγιεινής και έλλειψη σεβασμού στη φόρτωση και εκφόρτωση, συνθήκες οι οποίες έχουν επιδεινωθεί από την πανδημία COVID – 19.

Η σχετική δράση ξεκίνησε από την Global Shippers Alliance (GSA), την IRU, τον Παγκόσμιο Οργανισμό Οδικών Μεταφορών και τη Διεθνή Ομοσπονδία Εργαζομένων Μεταφορών (ITF), η οποία καθορίζει δεσμεύσεις για τους φορτωτές, τους μεταφορείς και τους οδηγούς για την υιοθέτηση συγκεκριμένων προτύπων.

Η δράση στοχεύει να αντιμετωπίσει ορισμένα από τα εμπόδια στις προσλήψεις στη βιομηχανία, ειδικά για τις γυναίκες και τους νέους, προκειμένου να επιλυθούν δίκαια οι χρόνιες ελλείψεις οδηγών.

Πάνω από το ένα πέμπτο των κενών θέσεων παραμένουν ανεκπλήρωτες σε πολλές χώρες. Ωστόσο, μόνο το 2% των οδηγών φορτηγών παγκοσμίως είναι γυναίκες, και μόλις το 5% των οδηγών είναι κάτω των 25 στην Ευρώπη και τη Ρωσία.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Είναι εμφανές: Το 2021 δεν θα έχει καμία σχέση με το 2020 για την αγορά αυτοκινήτου

Είναι εμφανές, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου το 2021 θα παρουσιάσει καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με το 2020. Ήδη, στο πρώτο τετράμηνο του έτους, τα αυτοκίνητα γνώρισαν αύξηση πωλήσεων 41,2% και τα φορτηγά 63,2% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2020.

Σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019, οι πωλήσεις αυτοκινήτων ήταν μειωμένες κατά 12,8%, ενώ των φορτηγών αυξημένες κατά 33,3%.

Ειδικότερα, με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων τον περασμένο μήνα και από την αρχή του έτους έχουν ως εξής:

Απρίλιος 2021 Απρίλιος 2020 Απρίλιος 2019 Μεταβολή 2021/2020 Μεταβολή 2021/2019
Καινούργια επιβατικά 10.198 2.434 12.303 +319,0% -17,1%
Καινούργια φορτηγά

(ελαφρά και βαρέα)

1.006 444 662 +126,6% +52,0%
Καινούργια λεωφορεία 34 7 40 +385,7% -15,0%
Καινούργια δίκυκλα

(πλέον των 50 cc)

4.377 921 3.336 +375,2% +31,2%
Ιανουάριος -Απρίλιος 2021 Ιανουάριος -Απρίλιος 2020 Ιανουάριος -Απρίλιος 2019 Μεταβολή Ιαν.-Απρ. 2021/2020 Μεταβολή Ιαν.-Απρ. 2021/2019
Καινούργια επιβατικά 33.637 23.824 38.592 +41,2% -12,8%
Καινούργια φορτηγά

(ελαφρά και βαρέα)

3.578 2.192 2.685 +63,2% +33,3%
Καινούργια λεωφορεία 93 120 154 -22,5% -39,6%
Καινούργια δίκυκλα

(πλέον των 50 cc)

11.525 7.007 9.138 +64,5% +26,1%

Σύμφωνα με πρώτους υπολογισμούς, η πρόοδος στα segments επιβατικών και στην κατανομή ανά καύσιμο, ως τον Απρίλιο, έχει ως εξής:

Segment Απρίλιος 2021 Απρίλιος 2020 Διαφορά

(μονάδες μεριδίου)

Ιανουάριος -Απρίλιος 2021 Ιανουάριος -Απρίλιος 2020 Διαφορά

(μονάδες μεριδίου)

A 9,6% 6,4% +3,2 8,4% 9,9% -1,5
A-SUV 1,1% 1,6% -0,5 1,2% 1,9% -0,7
A TOTAL 10,6% 8,0% +2,7 9,6% 11,8% -2,2
B 28,0% 27,3% +0,8 29,9% 29,0% +0,9
B-SUV 21,1% 16,5% +4,7 20,3% 17,9% +2,4
B TOTAL 49,2% 43,8% +5,4 50,2% 46,9% +3,3
C 14,3% 14,7% -0,4 13,3% 13,0% +0,3
C-SUV 19,6% 25,5% -5,9 20,7% 21,6% -0,8
C TOTAL 33,9% 40,1% -6,3 34,0% 34,5% -0,5
D 2,0% 1,5% +0,5 2,1% 1,4% +0,7
D-SUV 2,4% 3,3% -0,9 2,4% 2,7% -0,2
D TOTAL 4,3% 4,8% -0,4 4,6% 4,1% +0,5
E 0,2% 0,2% -0,0 0,2% 0,2% -0,1
E-SUV 0,4% 0,8% -0,4 0,4% 0,3% +0,0
E TOTAL 0,6% 1,0% -0,5 0,5% 0,6% +0,0
F-G 0,1% 0,2% -0,1 0,0% 0,1% +0,0
F-G-SUV 0,2% 0,1% +0,1 0,1% 0,1% +0,0
F-G TOTAL 0,3% 0,3% -0,1 0,2% 0,2% +0,0
SPORTS 0,1% 0,2% -0,2 0,1% 0,1% -0,1
MPV 0,1% 0,1% +0,0 0,1% 0,1% +0,0
MPV-M/COMBI 0,9% 1,7% -0,8 0,7% 1,7% -1,0
100,0% 100,0% 0,0 100,0% 100,0% 0,0
(Εκ των οποίων SUV 44,7% 47,7% -3,1 45,2% 44,4% +0,7)

 

Απρίλιος 2021 Απρίλιος 2020 Διαφορά (μονάδες μεριδίου) Ιανουάριος –

Απρίλιος 2021

Ιανουάριος –

Απρίλιος 2020

Διαφορά (μονάδες μεριδίου) Μερίδιο αγοράς

στην ΕΕ

Ιαν.-Μαρ. ‘21*

Μερίδιο αγοράς

στην ΕΕ

Ιαν.-Μαρ. ‘20*

Διαφορά (μονάδες μεριδίου)
Βενζίνη 51,6% 46,9% +4,7 49,8% 57,1% -7,3 42,2% 52,3% -10,1
Πετρέλαιο 19,3% 30,8% -11,4 20,9% 27,4% -6,6 23,2% 29,9% -6,7
Υβριδικά (HEV) 22,1% 17,8% +4,3 21,7% 12,7% +9,1 18,4% 9,4% +9,0
Επαναφορτιζόμενα (BEV-PHEV) 5,1% 2,6% +2,4 5,4% 0,9% +4,5 13,9% 6,8% +7,1
Φυσικό αέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) 0,9% 1,9% -1,1 1,2% 1,8% -0,6 2,4% 1,6% +0,8
Υγραέριο

(αμιγώς ή διπλού καυσίμου)

1,1% 0,0% +1,1 0,9% 0,0% +0,9

*Εκδίδονται σε 3μηνιαία βάση

Σε επίπεδο ΕΕ, με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε ως και το Μάρτιο ως εξής:

Μάρτιος 2021 Μάρτιος 2020 Μεταβολή Ιανουάριος –Μάρτιος 2021 Ιανουάριος –Μάρτιος 2020 Μεταβολή
ΕΕ(1) 1.062.446 567.253 +87,3% 2.560.330 2.480.186 +3,2%
ΕΕ 14(2) 946.808 487.967 +94,0% 2.272.747 2.189.088 +3,8%
ΕΕ(1) + EFTA(3) 1.103.960 598.338 +84,5% 2.655.226 2.570.478 +3,3%
Ελλάδα 8.984 3.743 +140,0% 23.439 21.390 +9,6%

 

(1) ΕΕ των 27, εκτός της Μάλτας, που δεν αποδίδει στοιχεία σε μηνιαία βάση.

(2) Μέλη της ΕΕ ως το 2004.

(3) Νορβηγία, Ισλανδία και Ελβετία.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Οι νέες αποφάσεις της IRU για το εμβόλιο του Covid, τις συνθήκες εργασίας των οδικών μεταφορέων και την απανθρακοποίηση

Την καθιέρωση ενός ψηφιακού και παγκόσμιου πιστοποιητικού εμβολιασμού για τους επαγγελματίες οδηγούς, καθώς και ένα νέο “Πράσινο Σύμφωνο” που θα οδηγήσει στην απανθρακοποίηση των εμπορικών οδικών μεταφορών αποφάσισαν, μεταξύ άλλων, τα μέλη της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU) .

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Προ ημερών, τα μέλη της IRU συγκεντρώθηκαν -διαδικτυακά- για να συζητήσουν βασικά ζητήματα που απασχολούν τον κλάδο και να ψηφίσουν για τις νέες θέσεις πολιτικής της IRU.

Τα θέματα που βρέθηκαν στην ατζέντα αφορούσαν τον αντίκτυπο του COVID-19 στους operators εμπορικών μεταφορών, την υιοθέτηση ενός παγκόσμιου “οδηγού” συμπεριφοράς και αντιμετώπισης των επαγγελματιών οδηγών, τους εμπορικούς διαδρόμους και την εφαρμογή του Πακέτου Κινητικότητας (Mobility Package) 1 στα πούλμαν.

Οι νέες θέσεις

Όπως επισημαίνεται, μεταξύ των νέων πολιτικών θέσεων που υιοθετήθηκαν ήταν το μείζον θέμα των εμβολιασμών COVID-19 στους οδηγούς απαιτώντας επείγουσα δράση από κυβερνήσεις και διεθνείς οργανισμούς για την καθιέρωση ενός ψηφιακού, παγκόσμιου και αμοιβαία αναγνωρισμένου πιστοποιητικού εμβολιασμού για τους επαγγελματίες οδηγούς οχημάτων.

Επίσης, αποφασίστηκε η υιοθέτηση ενός «Πράσινου Συμφώνου» που θα καθιστά τις εμπορικές οδικές μεταφορές πλήρως απαλλαγμένες από τον άνθρακα έως το 2050, Το Σύμφωνο αυτό θα βασίζεται στους εξής 5 πυλώνες: εναλλακτικά καύσιμα, Eco-trucks, μαζικές/συλλογικές επιβατικές μεταφορές, αποδοτικότητα οχημάτων και εκπαίδευση και παρακολούθηση οδηγών.

Το Σύμφωνο, το οποίο απορρέει από το όραμα της IRU το 2018 για την απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών, θα αναλάβει τον ρόλο του καθοδηγητή σε προκλήσεις αειφορίας τόσο στον ιδιωτικό όσο και στον δημόσιο τομέα και σε όλους τους τομείς που επηρεάζουν και επηρεάζονται από τις οδικές μεταφορές σε τοπικό, εθνικό, περιφερειακό και παγκόσμιο επίπεδο.

Τα μέλη της IRU παρότρυναν επίσης τις κυβερνήσεις να εξαιρέσουν τα εμπορικά οχήματα από τους κανονισμούς πρόσβασης αστικών οχημάτων (UVAR), λαμβάνοντας υπόψη τον κεντρικό ρόλο τους σε όλα τα αστικά δίκτυα κινητικότητας και logistics.

Παγκόσμιος χάρτης μεταχείρισης των οδηγών

Επιπρόσθετα, η IRU παρουσίασε ένα νέο παγκόσμιο χάρτη για τη βελτίωση της μεταχείρισης και αντιμετώπισης των οδηγών σε χώρους παράδοσης/αποθηκευτικούς χώρους, ο οποίος θα παρουσιαστεί επίσημα σε συνεργασία με την Παγκόσμια Συμμαχία Μεταφορέων και τη Διεθνή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές εντός του Μάϊου.

Ο χάρτης καθορίζει τις δεσμεύσεις από πλευράς φορτωτών, μεταφορέων και οδηγών για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και τη διατήρηση της ομαλής λειτουργίας των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων.

Κατηγορίες
LOGISTICS ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Πιέζουν τα φορτηγά για ανανέωση του «γερασμένου» στόλου. «Έγινε στη Γερμανία, να γίνει και στην Ελλάδα», τονίζει το ΠΣΧΕΜ

Ανοίγει ξανά η συζήτηση για την ανανέωση του «γερασμένου» στόλου των ελληνικών Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης.

Το ΠΣΧΕΜ απέστειλε, πριν από λίγες ημέρες, επιστολή στα υπουργεία Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών, Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, στην οποία αναφέρεται στην αναγκαιότητα της επιδότησης της ανανέωσης του στόλου των ΦΔΧ, υποστηρίζοντας ότι το γερμανικό κράτος προχώρησε στην επιδότηση των επαγγελματικών φορτηγών κατηγορίας Ν2 ή Ν3, καταθέτοντας σχετικά έγγραφα.

Του Φώτη Φωτεινού 

«Η συγκεκριμένη γερμανική απόφαση επιτρέπει πλέον στα κράτη μέλη τις Ε.Ε. να επιδοτούν την κυκλοφορία επαγγελματικών φορτηγών Euro VI, με ταυτόχρονη απόσυρση φορτηγού Euro Ο έως V.

Η απόφαση αυτή εξυπηρετεί και την Ελλάδα που από το 2010 αναζητά τρόπο να επιδοτήσει την αντικατάσταση των παλαιών φορτηγών με φορτηγά νέας τεχνολογίας που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον και τον άνθρωπο», αναφέρει στην επιστολή ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ, Πέτρος Σκουλικίδης.

Η Ελλάδα διαθέτει τον πιο «γερασμένο» στόλο φορτηγών στην ΕΕ!

Η Ελλάδα, σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία της ACEA, διαθέτει τον πιο «γερασμένο» στόλο φορτηγών στην ΕΕ, καθώς αυτός ξεπερνά πλέον τα 21,2 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας είναι τα 13 έτη!

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι ο στόλος των βαρέων φορτηγών στην Ελλάδα είναι αρκετά παλαιός – με ό,τι αυτό συνεπάγεται στη συντήρηση των οχημάτων, στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, αλλά και στη γενικότερη «εικόνα» της χώρας – η ελληνική Πολιτεία δεν έχει συνδράμει σημαντικά στην αντιμετώπιση των προβλημάτων των Ελλήνων οδικών μεταφορέων.

Είναι ενδεικτικό ότι, λόγω φορολογικών θεμάτων και ανταγωνισμού από αλλοδαπούς μεταφορείς, ελληνικές μεταφορικές εταιρίες προχωρούν σε ταξινομήσεις φορτηγών σε ξένες θυγατρικές, ενώ στρέφονται και στα μεταχειρισμένα φορτηγά.

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ για την ανανέωση των ΦΔΧ

«ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΟΥ ΠΕΠΑΛΑΙΩΜΕΝΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΤΩΝ Φ.Δ.Χ.»

Αξιότιμοι κύριοι υπουργοί,

Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει τον πλέον πεπαλαιωμένο στόλο οχημάτων στην Ευρώπη.   Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους της μεταφοράς (μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων, φθορές και συνεχόμενες βλάβες, μειωμένη ασφάλεια στο οδικό δίκτυο, έλλειψη ανταγωνιστικότητας σε σχέση με στόλους άλλων ευρωπαϊκών χωρών, περιβαλλοντικές συνέπειες και επιβαρύνσεις .

Η Ελλάδα δεν διαθέτει πλεύσιμους ποταμούς και οργανωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο που να δίνουν την δυνατότητα εναλλακτικής μεταφοράς και διακίνησης φορτηγών οχημάτων και εμπορευμάτων.

Επομένως οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα που  καλύπτουν άνω του 95% της ζήτησης των χερσαίων μεταφορών και έχουν στρατηγική σημασία για την επάρκεια και τον εφοδιασμό της επικράτειας  πραγματοποιούνται με φορτηγά παλαιάς τεχνολογίας με επιπλέων κόστος και  αυξημένες  εκπομπές  που επιβαρύνουν το περιβάλλον και τον άνθρωπο  και επιβάλλεται  να αντικατασταθούν άμεσα

Όμως υπό τις σημερινές συνθήκες η επιθυμητή ανανέωση του στόλου Φ.Δ.Χ., είναι απαγορευτική για τις Ελληνικές επιχειρήσεις του κλάδου καθότι τα έσοδα και κυρίως η κερδοφορία τους έχουν πληγεί καίρια από την άναρχη και καταστροφική απελευθέρωση, την δεκαετή κρίση και την πανδημία και μόνο με επιδότηση μπορούν να αντικατασταθούν

Το κράτος γνωρίζει ότι η αντικατάσταση του πεπαλαιωμένου στόλου των φορτηγών Δ.Χ. μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με επιδότηση και το 2010 το ενέταξε στις διατάξεις του αναπτυξιακού νόμου 3299/2004, (ΦΕΚ 261 Α, με το Νόμο 3887/10, (ΦΕΚ 174 Β) Άρθρο 3. παράγραφος 6, όμως η επιδότηση δεν πραγματοποιήθηκε καθότι οι χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές εμπίπτουν στα μη υπαγόμενα καθεστώτα ενισχύσεων.

Το Γερμανικό κράτος παράκαμψε το συγκεκριμένο καθεστώς και  αποφάσισε να επιδοτήσει  την ανανέωση του στόλου των επαγγελματικών φορτηγών Ν2 η Ν3 προτύπου  εκπομπών Euro VI με ταυτόχρονη απόσυρση φορτηγού με εκπομπές Euro 0, έως Euro V.

Η απόφαση της γερμανικής κυβέρνησης

Επισυνάπτουμε το έγγραφο του ομοσπονδιακού υπουργού της Γερμανίας στα Γερμανικά και στα Ελληνικά καθώς και την ανάλυση οδηγιών και κανονισμών που επιτρέπουν την επιδότηση των φορτηγών κατηγορίας Ν2 ή Ν3.

Η συγκεκριμένη Γερμανική απόφαση επιτρέπει πλέον στα κράτη μέλη τις Ε.Ε. να επιδοτούν την κυκλοφορία επαγγελματικών φορτηγών Euro VI  με ταυτόχρονη απόσυρση φορτηγού Euro Ο έως V.

Η  απόφαση αυτή  εξυπηρετεί και την Ελλάδα που από το 2010 αναζητά τρόπο να επιδοτήσει την αντικατάσταση των παλαιών φορτηγών με φορτηγά νέας τεχνολογίας που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον και τον άνθρωπο.

Ζητάμε από την Κυβέρνηση  να  εντάξει την επιδότηση της αντικατάστασης  στον αναπτυξιακό νόμο και στις δράσεις για την πράσινη ανάπτυξη που έχει εξαγγείλει ο Πρωθυπουργός.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Ελεύθερη η κυκλοφορία των φορτηγών σε τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και εθνικών οδών την περίοδο του Πάσχα

Ελεύθερη θα είναι η κυκλοφορία των φορτηγών σε τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και εθνικών οδών κατά την περίοδο του Πάσχα.

Σύμφωνα με σχετική απόφαση, που φέρει την υπογραφή του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη, «Δεδομένης της παρατεταμένης επιδημιολογικής επιβάρυνσης της χώρας και των μέτρων που έχουν ληφθεί για τον περιορισμό των μετακινήσεων στο πλαίσιο προστασίας της Δημόσιας Υγείας και περιορισμού της διασποράς του COVID-19, αλλά και τη διευκόλυνση τροφοδοσίας της αγοράς, εκτιμούμε ότι δεν υφίσταται αναγκαιότητα εφαρμογής των απαγορεύσεων του Κεφαλαίου Β2 «Απαγορεύσεις κατά την περίοδο των εορτών του Πάσχα του έτους 2021» της ανωτέρω σχετικής.

Παρακαλούμε για την ενημέρωση των στελεχών σας που έχουν επιφορτιστεί με το έργο του τροχονομικού ελέγχου».