Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Άνοδος 89% στην κυκλοφορία οχημάτων τη Μ. Εβδομάδα στην Αττική. Τα στοιχεία της Περιφέρειας

Αύξηση της κυκλοφορίας, η οποία κατά μέσο όρο έφτασε το 89%, παρατηρήθηκε τη Μ. Εβδομάδα του 2021 σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, σε 12 κεντρικούς οδικούς άξονες της Αττικής.

Η αύξηση θεωρείται αναμενόμενη, καθώς το περσινό Πάσχα είχε επιβληθεί γενικευμένο lockdown σε αντίθεση με το εφετινό.

Τα παραπάνω προκύπτουν από τα νέα στοιχεία που κατέγραψε το Κέντρο Διαχείρισης της Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής.

Ειδικότερα, η μεγαλύτερη αύξηση καταγράφηκε στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, η οποία ξεπέρασε το 170%, στη Βασ. Σοφίας, όπου έφτασε το 115%, στην Αρδηττού σε  ποσοστό 97%, αλλά και στις Λεωφόρους Κηφισού και Μεσογείων που η αύξηση ξεπέρασε το 70%.

Παράλληλα, ο μέσος ωριαίος αριθμός οχημάτων σε κεντρικές  οδικές λεωφόρους όπως στη Λεωφόρο Κηφισού στα ρεύματα προς Λαμία και Πειραιά ανήρθε στα 5.887 σε σύγκριση με τις αντίστοιχες περσινές μέρες που ήταν 3.347 οχήματα.

Στη Λεωφόρο  Ποσειδώνος στα ρεύματα προς  Πειραιά και Γλυφάδα, ο φετινός μέσος ωριαίος αριθμός οχημάτων κυμάνθηκε από 2.225 έως 3040 σε σχέση με πέρσι που δεν ξεπέρασε τα 1.220 οχήματα.

Με αφορμή τα νέα στοιχεία ο κ. Πατούλης επεσήμανε σχετικά: «Τα στατιστικά στοιχεία που καταγράφονται από το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής αποτελούν ένα χρήσιμο εργαλείο και μπορούν να βοηθήσουν στην λήψη αποφάσεων και πρωτοβουλιών κατά την περίοδο της πανδημίας και γενικότερα για την ασφάλεια των πολιτών.

Με τη συνδρομή της ομάδας των συγκοινωνιολόγων μας και αξιοποιώντας κάθε διαθέσιμο μέσο τεχνολογίας μελετάμε και αξιοποιούμε τα στοιχεία που προκύπτουν.

Θα συνεχίσουμε να είμαστε στην υπηρεσία των πολιτών και να μεριμνούμε για τη βελτίωση της ποιότητας της ζωής τους».

Να σημειωθεί ότι, τα σχετικά στοιχεία προκύπτουν με την αξιοποίηση 1.000 μετρητών που έχει εγκαταστήσει η Περιφέρεια Αττικής στους κυριότερους οδικούς άξονες αρμοδιότητάς της.

Τα στατιστικά αυτά αξιοποιούνται και επεξεργάζονται από τους συγκοινωνιολόγους  του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής και μεταβιβάζονται προς τα αρμόδια Υπουργεία.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Η μείωση της κυκλοφορίας φέρνει και μείωση τροχαίων ατυχημάτων: -37,2% τον Φεβρουάριο

Μείωση 37,2% σημείωσαν τα οδικά τροχαία ατυχήματα, που συνέβησαν σε όλη τη χώρα και προκάλεσαν τον θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, τον Φεβρουάριο εφέτος σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο 2020 και ανήλθαν σε 536 τον αριθμό.

Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, στα τροχαία αυτά καταγράφηκαν 27 νεκροί (μείωση 38,6%), 26 βαριά τραυματίες (μείωση 21,2%) και 568 ελαφρά τραυματίες (μείωση 42%).

Η μείωση οφείλεται, κυρίως, στην επιβολή των μέτρων περιορισμού κυκλοφορίας, καθώς και ότι πολλοί εργαζόμενοι απασχολούνται με το καθεστώς της τηλε-εργασίας.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Αυστηροί έλεγχοι στα διόδια, οι απαγορεύσεις στις υπερτοπικές μετακινήσεις που προβλέπει ΚΥΑ

Αυστηροί είναι οι έλεγχοι της Αστυνομίας για την αποτροπή άσκοπων μετακινήσεων ενόψει των εορτών του Πάσχα. Έντονη είναι η παρουσία της Αστυνομίας στα διόδια.

Η Κοινή Υπουργική Απόφαση για τα έκτακτα μέτρα περιορισμού της υπερτοπικής κυκλοφορίας, που θα ισχύσουν μέχρι τις 10 Μαΐου, δημοσιεύτηκε.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται, κατά τον χρόνο εφαρμογής της παρούσας απόφασης απαγορεύεται η μετακίνηση, με οποιοδήποτε μέσο, εκτός των ορίων της οικείας Περιφερειακής Ενότητας.

Ειδικώς στην περίπτωση της Αττικής η μετακίνηση απαγορεύεται:

α) εκτός των ορίων της Περιφέρειας και

β) από ή προς την Περιφερειακή Ενότητα Νήσων.

Οι μετακινήσεις εκτός των ορίων της περιφερειακής ενότητας θα επιτρέπονται μόνο για λόγους εργασίας, (από και προς την εργασία), ενώ θα απαιτείται η προσκόμιση εγγράφου που θα πιστοποιεί τη μετακίνηση για λόγους εργασίας.

Tα προσκομιζόμενα έγγραφα προς πιστοποίηση της μετακίνησης για λόγους εργασίας προσδιορίζουν τον χρόνο έναρξης και λήξης της μετακίνησης και διασταυρώνονται από τις αρχές ελέγχου με τα στοιχεία που έχουν δηλωθεί στο Μητρώο Ανθρώπινου Δυναμικού Ελληνικού Δημοσίου και στο Πληροφοριακό Σύστημα «ΕΡΓΑΝΗ» του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων.

Ποιοι εξαιρούνται, τα απαραίτητα έγγραφα

Συγκεκριμένα στην ΚΥΑ αναφέρεται: «Eξαιρούνται από την εφαρμογή της παρ. 1 οι περιπτώσεις μετακίνησης, με οποιονδήποτε τρόπο:

α) Aπό και προς την εργασία. Η συνδρομή της παρούσας πιστοποιείται σύμφωνα με τις περ. α), β) και γ) της παρ. 3 του άρθρου 3της υπό στοιχεία Δ1α/ ΓΠ.οικ.24489/16.4.2021κοινής απόφασης των υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Προστασίαςτου Πολίτη, Εθνικής Άμυνας, Παιδείας και Θρησκευμάτων, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Υγείας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πολιτισμού και Αθλητισμού, Δικαιοσύνης, Εσωτερικών, Μετανάστευσης και Ασύλου, Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Υποδομών και Μεταφορών, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Επικρατείας και του υφυπουργού στον πρωθυπουργό “Έκτακτα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας από τον κίνδυνο περαιτέρω διασποράς του κορονοϊού COVID-19 στο σύνολο της Επικράτειας για το διάστημα από τη Δευτέρα, 19 Απριλίου 2021 και ώρα 6:00 έως και τη Μ. Δευτέρα, 26 Απριλίου 2021 και ώρα 6:00” (Β’ 1558), όπως εκάστοτε ισχύει.

Τα προσκομιζόμενα έγγραφα προς πιστοποίηση της μετακίνησης για λόγους εργασίας προσδιορίζουν τον χρόνο έναρξης και λήξης της μετακίνησης και διασταυρώνονται από τις αρχές ελέγχου με τα στοιχεία που έχουν δηλωθεί στο Μητρώο Ανθρώπινου Δυναμικού Ελληνικού Δημοσίου και στο Πληροφοριακό Σύστημα “ΕΡΓΑΝΗ” του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων.

Ειδικώς στην περίπτωση αυτοαπασχολούμενων, ελεύθερων επαγγελματιών και επιτηδευματιών, η υπεύθυνη δήλωση ή η βεβαίωση της περ. γ) της παρ. 3 του άρθρου 3 της ανωτέρω κοινής υπουργικής απόφασης αναφέρει συγκεκριμένα τον λόγο της μετακίνησης (π.χ. προγραμματισμένο ραντεβού σε συγκεκριμένη δημόσια υπηρεσία) και ο συνολικός χρόνος αυτής δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις σαράντα οκτώ (48) ώρες.

Ο μετακινούμενος κατ’ εφαρμογή της παρούσας περίπτωσης δεν επιτρέπεται να κάνει χρήση της επιτρεπόμενης υπερτοπικής μετακίνησης της περ. γ) εντός του χρόνου εφαρμογής της παρούσας.

Επιπλέον οι διαπεριφερειακές μετακινήσεις θα επιτρέπονται για λόγους υγείας, αποκλειστικά και μόνο στην περίπτωση μετακίνησης προς δημόσια δομή υγείας για την πιστοποίηση της οποίας απαιτείται, πέραν της βεβαίωσης κίνησης της παρ. 5 του άρθρου 3 της ανωτέρω κοινής υπουργικής απόφασης, και έγγραφο της δημόσιας δομής υγείας, εκτός περιπτώσεων έκτακτης και επείγουσας ανάγκης.

Ακόμη θα επιτρέπονται μετακινήσεις εκτός των ορίων της οικείας περιφερειακής ενότητας προς τον σκοπό εφάπαξ μετάβασης στον τόπο της μόνιμης κατοικίας για την πιστοποίηση της οποίας απαιτείται Βεβαίωση Κατοικίας Ειδικής Χρήσης, που λαμβάνεται ατελώς από τον ιστότοπο https://www.aade. gr/bebaiosi-katoikias-eidikis-hrisis, ή αντίγραφο της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος Ε1.

Ο μετακινούμενος κατ’ εφαρμογή της παρούσας περίπτωσης δεν επιτρέπεται να κάνει χρήση της επιτρεπόμενης υπερτοπικής μετακίνησης της περ. α) εντός του χρόνου εφαρμογής της παρούσας.

Παράλληλα, θα επιτρέπονται υπερτοπικές μετακινήσεις για μετάβαση σε κηδεία υπό τους όρους που προβλέπει ο νόμος, ωστόσο ο μετακινούμενος κατ’ εφαρμογή της παρούσας υποχρεούται να φέρει και να επιδεικνύει στα όργανα ελέγχου, πέραν της βεβαίωσης κίνησης της παρ. 5 του άρθρου 3 της ανωτέρω κοινής υπουργικής απόφασης, ληξιαρχική πράξη θανάτου και άδεια ταφής.

Ο συνολικός χρόνος μετακίνησης κατ’ εφαρμογή της παρούσας περίπτωσης δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις 48 ώρες.

Επιπλέον επιτρέπονται μετακινήσεις εκτός των ορίων της οικείας Περιφερειακής Ενότητας για μετάβαση διαζευγμένων γονέων ή γονέων που τελούν σε διάσταση που είναι αναγκαία για τη διασφάλιση της επικοινωνίας γονέων και τέκνων, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις.

Ο μετακινούμενος γονέας κατ’ εφαρμογή της παρούσας υποχρεούται να φέρει και να επιδεικνύει στα όργανα ελέγχου εα) στην περίπτωση διαζυγίου, αμετάκλητη δικαστική απόφαση ή συμβολαιογραφική πράξη λύσης του γάμου, εβ) στην περίπτωση διάστασης, υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/1986 (Α’ 75) και εγ) σε κάθε περίπτωση, πρόσφορα στοιχεία από τα οποία προκύπτει η κατοικία του τέκνου, όπως τίτλο ιδιοκτησίας ή μισθωτήριο.

Σε κάθε περίπτωση επιτρεπόμενης μετακίνησης σύμφωνα με την παρ. 2:

α) η μετακίνηση περιορίζεται στον απολύτως αναγκαίο χρόνο,

β) τα προσκομιζόμενα στοιχεία πιστοποιούν τόσο τον χρόνο αναχώρησης όσο και τον χρόνο επιστροφής, γ) σε περίπτωση μετακίνησης περισσοτέρων προσώπων με το ίδιο μεταφορικό μέσο, η συνδρομή επιτρεπόμενου λόγου μετακίνησης πιστοποιείται προσηκόντως ως προς καθένα από τα μετακινούμενα πρόσωπα.

Η παρούσα απόφαση δεν καταλαμβάνει τα πρόσωπα του δευτέρου και τρίτου εδαφίου της παρ. 1 του άρθρου 3 της υπό στοιχείαΔ1α/ΓΠ.οικ.24489/16.4.2021 κοινής υπουργικής απόφασης, εντός του πεδίου εφαρμογής της απόφασης αυτής και όπως εκάστοτε ισχύει».

Όσον αφορά τις κυρώσεις, διευκρινίζεται ότι στα πρόσωπα που παραβιάζουν τον περιορισμό κυκλοφορίας επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 300 ευρώ.

Ειδικώς στην περίπτωση που οποιοδήποτε πρόσωπο προβεί σε δήλωση ψευδών ή πλαστών στοιχείων ή σε έκδοση ψευδούς βεβαίωσης, επιβάλλεται με αιτιολογημένη πράξη της αρμόδιας αρχής, διοικητικό πρόστιμο ύψους 500 ευρώ.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Σαφής η (θετική) επίδραση του Covid στην οδική ασφάλεια: 4.000 λιγότεροι θάνατοι σε τροχαία στην ΕΕ το 2020 (στοιχεία και πίνακες)

Συνολικά 4.000 λιγότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα στην ΕΕ, το 2020, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Εκτιμάται ότι 18.800 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε τροχαίο, τη χρονιά που μας πέρασε, καταγράφοντας ετήσια μείωση της τάξης του 17% έναντι του 2019.

Όπως τονίζεται, ο χαμηλότερος όγκος κυκλοφορίας, ως αποτέλεσμα της πανδημίας του Covid, είχε σαφή επίδραση στον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στην Ευρώπη.

Downward trend in the number of road traffic fatalities in the EU
Downward trend in the number of road traffic fatalities in the EU.

Η Επίτροπος Μεταφορών, Adina Vălean, δήλωσε: «Με σχεδόν 4.000 λιγότερους θανάτους σε δρόμους της ΕΕ το 2020, σε σύγκριση με το 2019, οι δρόμοι μας παραμένουν οι ασφαλέστεροι στον κόσμο.

Ωστόσο, είμαστε πίσω από τον στόχο μας για την τελευταία δεκαετία και απαιτείται κοινή δράση για να αποτρέψουμε την επιστροφή στα επίπεδα προ COVID.

Στη στρατηγική μας για την αειφόρο και “έξυπνη” κινητικότητα, έχουμε επαναλάβει τη δέσμευσή μας να εφαρμόσουμε τη στρατηγική της ΕΕ για την οδική ασφάλεια και να μειώσουμε τους θανάτους σε όλους τους τρόπους μεταφορών σχεδόν στο μηδέν».

Οι δρόμοι της Ευρώπης, οι ασφαλέστεροι στον κόσμο

Την δεκαετία 2010 – 2020, ο αριθμός των θανάτων από τροχαίο μειώθηκε κατά 36%. Αυτό ήταν μικρότερο από τον στόχο 50% λιγότερων θανάτων που είχαν καθοριστεί για εκείνη τη δεκαετία.

Ωστόσο, με 42 θανάτους σε τροχαίο ατύχημα ανά 1 εκατομμύριο κατοίκους, η ΕΕ παραμένει η ήπειρος με τους ασφαλέστερους δρόμους στον κόσμο.

Συγκριτικά, ο παγκόσμιος μέσος όρος βρίσκεται πάνω από τους 180 θανάτους.

Trend in road fatality numbers per million inhabitants by country, 2010-2020
Trend in road fatality numbers per million inhabitants by country, 2010-2020.

Με βάση τα προκαταρκτικά στοιχεία, 18 κράτη-μέλη κατέγραψαν το χαμηλότερο ποσοστό νεκρών από τροχαία ατυχήματα το 2020.

Σε ολόκληρη την ΕΕ, οι θάνατοι μειώθηκαν κατά μέσο όρο 17% σε σύγκριση με το 2019, αν και η μείωση δεν ήταν καθόλου ομοιόμορφη.

Η μεγαλύτερη πτώση (κατά 20% ή περισσότερο) καταγράφεται σε Βέλγιο, Βουλγαρία, Δανία, Ισπανία,  Γαλλία, Κροατία, Ιταλία, Ουγγαρία, Μάλτα και Σλοβενία.

Αντιθέτως, Εσθονία, Ιρλανδία, Λετονία, Λουξεμβούργο και Φινλανδία σημείωσαν αύξηση των θανάτων, αν και ο αριθμός στις μικρές χώρες τείνει να παρουσιάζει διακυμάνσεις από έτος σε έτος.

Για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, ο αριθμός των θανάτων στους δρόμους της Ευρώπης μειώθηκε κατά 36% μεταξύ 2010 – 2020, κάτω από τον στόχο της ΕΕ για 50%.

Μόνο η Ελλάδα (54%) υπερέβη τον στόχο ακολουθούμενη από την Κροατία (44%), την Ισπανία (44%), την Πορτογαλία (43%), την Ιταλία (42%) και τη Σλοβενία (42%). Συνολικά, 9 κράτη-μέλη κατέγραψαν πτώση 40% ή και παραπάνω.

Σουηδία vs Ρουμανία

Ενώ οι πρωτοφανείς εξελίξεις το 2020 οδήγησαν σε ορισμένες αλλαγές στην κατάταξη των ποσοστών θνησιμότητας των χωρών, οι ασφαλέστεροι δρόμοι παραμένουν στη Σουηδία (18 θάνατοι ανά 1 εκατομμύριο κατοίκων), ενώ η Ρουμανία (85 θάνατοι ανά 1 εκατομμύριο κατοίκων) κατέγραψε το υψηλότερο ποσοστό το 2020.

Να σημειωθεί ότι, ο μέσος όρος της ΕΕ ήταν 42 θάνατοι ανά 1 εκατομμύριο κατοίκων.

Οι επιπτώσεις της πανδημίας

Ο χαμηλότερος όγκος κυκλοφορίας, ως αποτέλεσμα της πανδημίας του κορωνοϊού, είχε σαφή, αν και μη μετρήσιμη, επίδραση στον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων.

Ωστόσο, τα προκαταρκτικά δεδομένα, στις ΗΠΑ λόγου χάριν, δείχνουν ότι οι θάνατοι αυξήθηκαν το 2020 παρά τη μείωση του όγκου κυκλοφορίας.

Πράγματι, τα στοιχεία σε ορισμένες χώρες της ΕΕ δείχνουν αύξηση της συμπεριφοράς ανάληψης κινδύνων εκ μέρους των οδηγών, ιδίως υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, κατά τις περιόδους των lockdown.

Trend in the monthly number of EU road fatalities (2020 compared to average 2017-2019)
Trend in the monthly number of EU road fatalities (2020 compared to average 2017-2019).

Οι επιπτώσεις στην αστική κινητικότητα

Η ποδηλασία γνώρισε σημαντική αποδοχή την περίοδο του κορωνοϊού, ενώ πολλές πόλεις ανά τον κόσμο -προσωρινά- εκχώρησαν εκ νέου οδικό χώρο σε ποδηλάτες και πεζούς.

Αυτή η ενθαρρυντική εξέλιξη μπορεί να έχει σημαντικό θετικό αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα και την κλιματική αλλαγή και ταυτόχρονα δημιουργεί νέες προκλήσεις για την οδική ασφάλεια.

Σε ολόκληρη την ΕΕ, περίπου το 70% των θανάτων από τροχαία σε αστικές περιοχές αφορούν ευάλωτους χρήστες, συμπεριλαμβανομένων των πεζών, των μοτοσικλετιστών και χρηστών ποδηλάτων.

Η αντιμετώπιση της οδικής ασφάλειας στις πόλεις είναι επομένως βασικός τομέας εστίασης και η Κομισιόν θέλει να διασφαλίσει ότι η οδική ασφάλεια λαμβάνεται υπόψη σε όλα τα στάδια του σχεδιασμού αστικής κινητικότητας.

Η οδική ασφάλεια θα αποτελέσει σημαντικό στοιχείο της νέας πρωτοβουλίας για την αστική κινητικότητα που θα υποβληθεί από την Κομισιόν αργότερα μέσα στο έτος.

Υπό αυτήν την άποψη, δύο ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, το Ελσίνκι και το Όσλο, πέτυχαν το ορόσημο των μηδενικών θανάτων πεζών και χρηστών ποδηλάτων το 2019, αναφέροντας ότι η μείωση της ταχύτητας είναι απαραίτητη για την πρόοδο.

Θάνατοι από τροχαίο ανά εκατομμύριο κατοίκους

Προκαταρκτικά στοιχεία για το 2020

 

2010

2019

2020

% Διαφορά 2019-2020

% Διαφορά 2010-2020

ΕΕ-27

67

51

42

-17%

-36%

Βέλγιο

78

56

44

-22%

-40%

Βουλγαρία

105

90

67

-26%

-40%

Τσεχία

77

58

48

-16%

-35%

Δανία

46

34

27

-22%

-39%

Γερμανία

45

37

33

-11%

-25%

Εσθονία

59

39

45

15%

-24%

Ιρλανδία

47

29

30

6%

-30%

Ελλάδα

113

64

54

-16%

-54%

Ισπανία

53

37

29

-21%

-44%

Γαλλία

64

50

39

-21%

-36%

Κροατία

99

73

58

-20%

-44%

Ιταλία

70

53

40

-25%

-42%

Κύπρος

73

59

54

-8%

-20%

Λετονία

103

69

74

7%

-35%

Λιθουανία

95

67

63

-6%

-41%

Λουξεμβούργο

64

36

42

18%

-19%

Ουγγαρία

74

62

46

-25%

-39%

Μάλτα

31

32

21

-31%

-15%

Ολλανδία

32

34

31

-8%

1%

Αυστρία

66

47

38

-19%

-39%

Πολωνία

103

77

65

-15%

-37%

Πορτογαλία

80

63

52

-18%

-43%

Ρουμανία

117

96

85

-12%

-31%

Σλοβενία

67

49

38

-22%

-42%

Σλοβακία

69

50

45

-9%

-33%

Φιλανδία

51

38

40

4%

-19%

Σουηδία

28

22

18

-14%

-29%

Ελβετία

42

22

26

21%

-31%

Νορβηγία

43

20

18

-11%

-54%

Ισλανδία

25

17

22

33%

0%

Στην περίπτωση του Λιχτενστάιν, σημειώθηκε ένας θάνατος σε τροχαίο ατύχημα το 2020 και κανένας το 2010 και το 2019.