Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Μόλις στο 21% το ποσοστό των γυναικών στον σιδηρόδρομο. Απαιτούνται νέοι στόχοι για την προσέλκυσή τους στον κλάδο

Το γυναικείο φύλο αντιπροσωπεύει μόλις το 21% του συνολικού εργατικού δυναμικού στον σιδηρόδρομο, ποσοστό αρκετά χαμηλό έναντι άλλων κλάδων στην παγκόσμια αγορά εργασίας (46%).

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Για το λόγο αυτό, η Κοινότητα Ευρωπαϊκών Εταιρειών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER) και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF) προχωρούν σε νέο γύρο διαπραγματεύσεων σε επίπεδο ΕΕ για μια δεσμευτική συμφωνία που αποσκοπεί στην προώθηση της απασχόλησης των γυναικών στον κλάδο.

Οι σιδηροδρομικές εταιρείες και τα συνδικάτα εργαζομένων είναι πεπεισμένα ότι η κατάσταση πρέπει να αλλάξει ώστε να συμπεριλάβει και τις γυναίκες, να προωθήσει την ποικιλομορφία στο χώρο εργασίας και να ευθυγραμμίσει τον σιδηροδρομικό κλάδο με την κοινωνία στην οποία ζουν οι πελάτες τους.

Οι διαπραγματεύσεις, οι οποίες πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού τομεακού κοινωνικού διαλόγου, που υποστηρίζεται από την Κομισιόν, ξεκίνησαν ήδη από το 2019, αλλά τέθηκαν σε αναστολή λόγω του COVID.

Και οι δύο πλευρές κινούνται τώρα προς την ίδια κατεύθυνση και ελπίζουν να έχουν εποικοδομητικές απόψεις, οι οποίες θα οδηγήσουν σε συμφωνία πριν από το καλοκαίρι.

Δεδομένου ότι έχουν περάσει 15 χρόνια από την τελευταία δεσμευτική συμφωνία για ορισμένες πτυχές των συνθηκών εργασίας των μετακινούμενων εργαζομένων που ασχολούνται με τις διαλειτουργικές διασυνοριακές υπηρεσίες, αυτό θα αποτελούσε σημαντικό ορόσημο του ευρωπαϊκού κοινωνικού διαλόγου και του Ευρωπαϊκού Έτους Σιδηροδρόμων.

Image

«Δεν υπάρχει μέλλον για τον σιδηρόδρομο χωρίς γυναίκες»

Σε δηλώσεις του, ο πρόεδρος του Τομεακού Κοινωνικού Διαλόγου Σιδηροδρόμων της ΕΕ, Matthias Rohrmann, τόνισε: «Χρειαζόμαστε σωστή αλλαγή πορείας τώρα. Θέλουμε να επιτύχουμε το “Woman in Rail Agreement” μεταξύ των κοινωνικών εταίρων της ΕΕ CER και ETF κατά τις διαπραγματεύσεις για το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων 2021.

Αυτό συνοδεύει τις υπάρχουσες δραστηριότητες των σιδηροδρομικών εταιρειών και θέτει νέους στόχους για την προώθηση της απασχόλησης των γυναικών στον σιδηροδρομικό κλάδο.

Με αυτόν τον τρόπο αυξάνουμε την ελκυστικότητα του κλάδου και στέλνουμε ένα σημαντικό μήνυμα: «ισχυρές γυναίκες = ισχυρές ράγες».

Αντίστοιχα, ο αντιπρόεδρος του Τομεακού Κοινωνικού Διαλόγου για τους Σιδηροδρόμους της ΕΕ, Giorgio Tuti, δήλωσε: «Με απλά λόγια, δεν υπάρχει μέλλον για τον σιδηροδρομικό κλάδο χωρίς γυναίκες.

Οι εμπειρίες μας έδειξαν ότι οι προτάσεις δεν είναι αρκετές. χρειαζόμαστε δεσμευτικά μέτρα σε όλους τους κλάδους για να καταστήσουμε τον σιδηρόδρομο κατάλληλο για να εργαστούν οι γυναίκες.

Μια αυτόνομη συμφωνία μεταξύ των Ευρωπαίων Κοινωνικών Εταίρων θα έστελνε ένα ισχυρό μήνυμα και θα έδινε πραγματική προστιθέμενη αξία στο Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων 2021. Έχουμε δεσμευτεί να διαμορφώσουμε ένα καλύτερο μέλλον για τις γυναίκες στον σιδηρόδρομο».

Από την πλευρά του, ο εκτελεστικός διευθυντής της CER, Alberto Mazzola, είπε: «Στην προηγούμενη θέση μου, ήμουν Πρέσβης των Γυναικών στις Μεταφορές και ως νέος εκτελεστικός διευθυντής της CER, είμαι απόλυτα δεσμευμένος να διατηρήσω αυτό το ζήτημα στην κορυφή της πολιτικής ατζέντας.

Καθώς πιστεύω ότι το μέλλον είναι ο σιδηρόδρομος, πιστεύω επίσης ότι η αύξηση της παρουσίας και των ευθυνών των γυναικών για έναν πιο ισορροπημένο σιδηροδρομικό κλάδο πρέπει να αποτελεί προτεραιότητά μας».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Η ισπανική RENFE κατήγγειλε εμπόδια για την είσοδό της στη γαλλική αγορά

Η RENFE έχει καταγγείλει εμπόδια για την είσοδό της στη γαλλική αγορά επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας El Pais, ο ισπανικός κρατικός φορέας έχει υποβάλει καταγγελίες στη Γαλλική Αρχή Ρυθμιστικών Μεταφορών (ART), ζητώντας την υιοθέτηση κανόνων υγιούς ανταγωνισμού που καθορίζονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (ΕΚ).

Σύμφωνα με την El Pais, η Renfe απορρίπτει τους γαλλικούς ισχυρισμούς ότι τα τρένα της κατηγορίας 100, που κατασκευάστηκαν από την Alstom και βασίζονται στον ίδιο σχεδιασμό με το TGV και τα οποία λειτουργούν μέχρι τη Λυών, προκαλούν ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές μεταξύ της Λυών και του Παρισιού.

Επιπλέον, η Talgo ζητά εξουσιοδότηση για τη λειτουργία των αμαξοστοιχιών 106 Avril κλάσης 360 km/h στη Γαλλία, με τα τρένα που πρόκειται να παραδοθούν στη Renfe τον επόμενο χρόνο.

Ωστόσο, η El Pais αναφέρει ότι ο κατασκευαστής αντιμετωπίζει δυσκολίες με την ασφάλεια εξοπλισμού σηματοδότησης που συνδυάζει το ETCS με το γαλλικό σύστημα σηματοδότησης καμπίνας TVM 430, κάτι που δεν είναι δυνατό χωρίς τη συνεργασία εταιρειών του Ομίλου των Γαλλικών Εθνικών Σιδηροδρόμων (SNCF).

Σύμφωνα με την El Pais, ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών, κ. José Luis Ábalos έστειλε επιστολές στον Γάλλο ομόλογό του, κ. Jean-Baptiste Djebbari, και στην Ευρωπαία Επίτροπο Μεταφορών, κα Adina Valean, εκφράζοντας παράπονα ότι η SNCF κατέχει όλες τις θέσεις για την έγκριση τρένων και την παραχώρηση πρόσβασης στο δίκτυο.

Προκειμένου να πραγματοποιήσει δοκιμές, η Renfe «αναγκάζεται» να συνεργαστεί με θυγατρικές της SNCF, όπως την Eurailtest και τη Masteris.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Η επίδραση του Covid στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο: -50% οι επιβάτες, -10% τα εμπορεύματα στο πρώτο τρίμηνο

Η πανδημία του Covid – 19 και τα (ολικά ή μη) lockdown συνεχίζουν να επηρεάζουν σημαντικά τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Του Φώτη Φωτεινού

Σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία της Κοινότητας των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων (CER) και σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019, τα έσοδα των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν μειωμένα κατά 51% στο πρώτο τρίμηνο του έτους και τα έσοδα των εμπορευματικών κατά 10%.

Αντίστοιχα, τα έσοδα των διαχειριστών υποδομών εμφανίζονται μειωμένα κατά 13% το ίδιο διάστημα.  Μάλιστα, ήταν η πρώτη φορά που η CER υπολογίζει τις απώλειες εσόδων των διαχειριστών υποδομής.

Όπως επισημαίνει η Κοινότητα, οι απώλειες εσόδων στους επιβάτες ανέρχονται στα 600 εκατ. ευρώ την εβδομάδα και στα εμπορεύματα στα 30 εκατ. την εβδομάδα.

Πέρσι και στο σύνολο του έτους, η επιβατική κίνηση στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο μειώθηκε κατά 41% και η εμπορευματική κατά 11%.

Ο Εκτελεστικός Διευθυντής της CER, Alberto Mazzola δήλωσε ότι: «Η επίτευξη των στόχων της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας θα απαιτήσει μια σημαντική «μετατόπιση» προς τους των σιδηρόδρομους.

Οι σιδηρόδρομοι έχουν την ικανότητα να υποστηρίξουν, τόσο την ανάκαμψη, όσο και τη βιώσιμη μετάβαση στην Ευρώπη, αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θα αναδυθούν αρκετά ισχυροί από αυτήν την κρίση για να το πράξουν.

Η ουσιαστική αποζημίωση των τρεχουσών ζημιών, αλλά και η μείωση των επιβαρύνσεων για τους φορείς εκμετάλλευσης, ενώ αποζημιώνουν τους διαχειριστές υποδομής για τα σχετικά χαμένα έσοδα, είναι απαραίτητες για να βοηθήσουν τον τομέα να περάσει από αυτή τη δύσκολη περίοδο».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

To γερμανικό κράτος επιδοτεί την κατασκευή ιδιωτικών εμπορευματικών σιδηροδρομικών γραμμών

Η Γερμανία είναι μια από τις πιο προηγμένες χώρες στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο. Στην εγχώρια αγορά δραστηριοποιούνται εκατοντάδες εταιρείες, τόσο στον τομέα των επιβατών, όσο και των εμπορευμάτων.

Το γερμανικό κοινοβούλιο συμφώνησε να παράσχει χρηματοδότηση για την κατασκευή νέων, μη ομοσπονδιακών, εμπορευματικών σιδηροδρομικών γραμμών.

Η χρηματοδότηση θα διατίθεται μέσω τροποποιήσεων του υφιστάμενου νόμου για τη χρηματοδότηση του δικτύου σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών (SGFFG).

Η απόφαση χαιρετίστηκε από την Association of German Transport Companies (VDV), η οποία πίεσε προς την κατεύθυνση αυτή.

Τα ομοσπονδιακά κονδύλια ήταν διαθέσιμα για τη συντήρηση υφιστάμενων ιδιωτικών γραμμών από το 2013, αλλά δεν ήταν διαθέσιμα για νέες κατασκευές.

Ο πρόεδρος της VDV, κ. Ingo Wortmann δήλωσε η VDV είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένη που οι σιδηρόδρομοι στα λιμάνια είναι και πάλι επιλέξιμοι για τη νέα ομοσπονδιακή χρηματοδότηση, καθώς είναι εξαιρετικά σημαντικοί για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές.

Στην Ελλάδα, μεγάλο “στοίχημα” συνεχίζει να αποτελεί η επαρκής σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με τα περισσότερα λιμάνια, αλλά και τις μεγάλες ΒΙΠΕ. Στον τομέα αυτό παρουσιάζεται σημαντική υστέρηση.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Η Κομισιόν ενέκρινε την κρατική ενίσχυση των Πολωνικών Περιφερειακών Σιδηροδρόμων. Επίκειται το “άνοιγμα” της εγχώριας αγοράς

Η Κομισιόν κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κρατική στήριξη για την αναδιάρθρωση των Πολωνικών Περιφερειακών Σιδηροδρόμων, του μεγαλύτερου περιφερειακού επιβατικού σιδηροδρομικού οργανισμού της Πολωνίας, είναι σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ περί κρατικών ενισχύσεων.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Οι Πολωνικοί Περιφερειακοί Σιδηρόδρομοι είναι ο μοναδικός δημόσιος πάροχος επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών σε επτά από τις 16 περιοχές της χώρες. Ανήκει κατά πλειοψηφία στον Κρατικό Οργανισμό Βιομηχανικής Ανάπτυξης, ο οποίος ωστόσο αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες.

Η Κομισιόν ξεκίνησε επίσημη έρευνα τον Ιανουάριο του 2018, αφού η πολωνική κυβέρνηση πρότεινε οικονομική βοήθεια για την αναδιάρθρωσή τους, ύψους 770 εκατ. Zlotys (203,8 εκατ. δολ.) το 2015.

Επίσης, η έρευνα εξέτασε προηγούμενες κρατικές ενισχύσεις, όπως:

-την κάλυψη προηγούμενων ζημιών 2,4 δισ. Zlotys,

-μια συμφωνία αναδιάρθρωσης χρέους 1,902 δισ. Zlotys μεταξύ του οργανισμού και του διαχειριστή υποδομής PKP PLK, η οποία προβλέπει την αναδιάρθρωση των υποχρεώσεων που οφείλονται στον κρατικό όμιλο PKP,

-25 συμφωνίες, συνολικής αξίας 1,1064 δισ. Zlotys, μεταξύ των Πολωνικών Περιφερειακών Σιδηροδρόμων και των κρατικών πιστωτών που προβλέπουν τη χρονική μετάθεση των υποχρεώσεων της εταιρείας,

-τη στήριξη με τη μορφή ενίσχυσης για την ενίσχυση των προσλήψεων.

Η Κομισιόν αξιολόγησε τα μέτρα αναδιάρθρωσης, βάσει της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), η οποία επιτρέπει στα κράτη-μέλη να χορηγούν κρατικές ενισχύσεις για τη διευκόλυνση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή ορισμένων οικονομικών περιοχών, υπό ορισμένες προϋποθέσεις.

Όπως διαπιστώθηκε, τα μέτρα ήταν τόσο αναλογικά όσο και απαραίτητα για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας των Πολωνικών Περιφερειακών Σιδηροδρόμων, καθώς η κατάρρευση του μεταφορέα θα είχε σοβαρές συνέπειες για τα ταξίδια στην Πολωνία.

Κατά την αξιολόγησή της, η Κομισιόν έλαβε υπόψη τη σημασία μιας εύρυθμης περιφερειακής σιδηροδρομικής υπηρεσίας για τον πολωνικό πληθυσμό, η οποία είναι απαραίτητη για την παροχή συνδεσιμότητας και τη διευκόλυνση των μετακινήσεων.

Θεώρησε επίσης ότι ο πολωνικός κλάδος των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι, από ορισμένες απόψεις, διαφορετικός από άλλους οικονομικούς τομείς, ιδίως επειδή παρέχει μια σημαντική δημόσια υπηρεσία σε μια αγορά που γενικά δεν χρηματοδοτείται και δεν είναι ακόμη πλήρως ανοικτή στον ανταγωνισμό τόσο εσωτερικά στην Πολωνία και σε επίπεδο ΕΕ γενικά.

Σύμφωνα με την 4η δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους, τα κράτη-μέλη θα πρέπει να σταματήσουν να αναθέτουν απευθείας και άνευ όρων συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας στο κομμάτι των περιφερειακών επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών έως τις 25 Δεκεμβρίου 2023.

Προκειμένου να περιορίσει τις πιθανές αρνητικές επιπτώσεις της ενίσχυσης στον ανταγωνισμό, η Πολωνία δεσμεύτηκε να επιταχύνει τη μετάβαση από αυτήν την πρακτική και να ολοκληρώσει αυτήν τη διαδικασία νωρίτερα από ό, τι απαιτείται.

Επίσης, η Πολωνία έχει δεσμευτεί να ξεκινήσει σταδιακά την απελευθέρωση της εγχώριας σιδηροδρομικής αγοράς.

Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή θεώρησε ότι τα θετικά αποτελέσματα του μέτρου υπερτερούν των πιθανών αρνητικών του επιπτώσεων στον ανταγωνισμό και ενέκρινε τα μέτρα βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις.