Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

«Τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα», σχολίασε ο υπουργός Μεταφορών. Το νέο πρόγραμμα έργων

Στο νέο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, αλλά και ειδικότερα για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, σε εκδήλωση της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε τον κρίσιμο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει ο σιδηρόδρομος για την επιστροφή της χώρας στην ανάπτυξη και παρουσίασε τους βασικούς άξονες του σχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις συνδυασμένες μεταφορές.

«Το νέο μας πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, είναι το μεγαλύτερο που έχει σχεδιαστεί ποτέ στη χώρα, ύψους 3,3 δισ. ευρώ», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας ότι μπορεί η Ελλάδα πλέον να διαθέτει ένα οδικό δίκτυο εφάμιλλο με αυτό των αναπτυγμένων χωρών της Ευρώπης, αλλά το αντίστοιχο σιδηροδρομικό μας δίκτυο υστερεί σημαντικά.

Σημείωσε ότι επιπλέον, λόγω της γεωμορφίας της χώρας μας, τα σιδηροδρομικά έργα είναι δύσκολα και σε ορισμένες περιπτώσεις εξαιρετικά περίπλοκα.

Και το αποτέλεσμα έως σήμερα ήταν ότι τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα ή απουσίαζαν από το σχεδιασμό.

«Ήρθε η ώρα αυτό να αλλάξει. Η ύπαρξη ενός σοβαρού και αξιόπιστου σιδηροδρομικού δικτύου είναι αναγκαία για να κερδίσει η Ελλάδα τον διεθνή ρόλο που της αξίζει. Γι’ αυτό και η νέα γενιά των ‘‘μεγάλων έργων’’ συμπεριλαμβάνει πλέον και τα σιδηροδρομικά», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής.

Εξήγησε ότι το σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δίνει έμφαση ιδίως στην εμπορική μεταφορά, με συνδέσεις σε λιμάνια και αεροδρόμια και στην ολοκλήρωση του κορμού του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας στον άξονα της ΠΑΘΕ.

«Το σιδηροδρομικό μας δίκτυο μπορεί να επεκτείνει το θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά, σε ένα χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη», εκτίμησε ο κ. Καραμανλής και πρόσθεσε:

«Τα σιδηροδρομικά έργα σημαίνουν: Ασφάλεια. Ανάπτυξη. Ταχύτητα. Σεβασμός στο περιβάλλον. Πρόοδος. Ποιότητα ζωής».

Υπενθύμισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πέραν των έργων υποδομής που έχει βάλει μπρος, έχει υπογράψει και ένα λεπτομερές Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον βασικό της μέτοχο Ferrovie dello Stato Italiane, για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου μας με την εκτέλεση των λεγόμενων υπηρεσιών ΥΔΥ (Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας).

«Η σιδηροδρομική γραμμή αποδίδει ξανά την Πάτρα στους Πατρινούς», υποστήριξε ο υπουργός Μεταφορών  

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ως παράδειγμα ένα μεγάλο έργο της Δυτικής Ελλάδας, τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα.

Ανέφερε ότι η αρχική εκτίμηση προέβλεπε μερική υπογειοποίηση γύρω στα δύο χιλιόμετρα, τελικά όμως το υπουργείο κατέληξε ότι μπορεί να υπογειοποιηθεί πολύ μεγαλύτερο μέρος της γραμμής, χωρίς όμως να πάει, όπως υποστήριξε, σε ανεφάρμοστες προτάσεις.

«Το ολοκληρωμένο σχέδιό μας, για ένα έργο ακριβώς όπως το χρειάζεται η Πάτρα, ικανοποιεί ορισμένες βασικές αρχές: Είναι ρεαλιστικό και μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ. Πατά ακριβώς πάνω στη χάραξη της υφιστάμενης γραμμής, απλώς ένα πολύ μεγάλο μέρος της υπογειοποιείται.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

“Ναι” Κομισιόν στην απόφαση της Γερμανίας να μειώσει τα τέλη πρόσβασης στο δίκτυο στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Η Κομισιόν ενέκρινε, βάσει των κανόνων της ΕΕ περί κρατικών ενισχύσεων, την τροποποίηση υφιστάμενου καθεστώτος ενίσχυσης των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στη Γερμανία, αντισταθμίζοντας εν μέρει τα τέλη πρόσβασης στο δίκτυο.

Το τροποποιημένο καθεστώς, το οποίο περιλαμβάνει αύξηση του προϋπολογισμού και περαιτέρω μείωση των τελών πρόσβασης στις σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων, θα συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Ταυτόχρονα, θα μετριάσει τις επιπτώσεις της επιδημίας του κορωνοϊού στον κλάδο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών της Γερμανίας.

Το σκεπτικό της Κομισιόν

Υπενθυμίζεται ότι, τον Δεκέμβριο του 2018, η Κομισιόν ενέκρινε ένα καθεστώς για την προώθηση της μετακίνησης εμπορευματικών μεταφορών από το δρόμο στον σιδηροδρομικό.

Σύμφωνα με το υφιστάμενο σύστημα, οι operators εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών αποζημιώνονται έως και το 45% των τελών πρόσβασης στο δίκτυο, δηλ. τις χρεώσεις που πρέπει να πληρώσουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου.

Το πρόγραμμα, το οποίο θα διαρκέσει έως το 2023, είχε αρχικά ετήσιο προϋπολογισμό 350 εκατ. ευρώ.

Ωστόσο, στις 7 Μαΐου του 2021, η Γερμανία κοινοποίησε τις ακόλουθες τροποποιήσεις στο σύστημα:

-αύξηση του προϋπολογισμού για το έτος 2021, από 350 εκατ. σε 567 εκατ. ευρώ και

-αύξηση της μέγιστης αποζημίωσης που μπορούν να λάβουν οι operators σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, η οποία, ανάλογα με την απόσταση που θα διανυθεί, θα μπορούσε να ανέλθει στο 98% περίπου των τελών πρόσβασης στο δίκτυο (σε σύγκριση με το 45% του τρέχοντος συστήματος).

-Τα άλλα στοιχεία του υφιστάμενου συστήματος ενίσχυσης, συμπεριλαμβανομένης της συνολικής του διάρκειας, θα παραμείνουν αμετάβλητα.

Δεδομένης της διαφάνειας των εφαρμοστέων τελών και του υψηλού βαθμού ανταγωνισμού μεταξύ των operators του κλάδου, αναμένεται ότι οι εταιρείες εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών θα μεταβιβάζουν μέρος των πλεονεκτημάτων της ενίσχυσης στους πελάτες τους, μέσω χαμηλότερων τιμών.

Η Επιτροπή αξιολογώντας το τροποποιημένο καθεστώς διαπίστωσε ότι, όπως τροποποιήθηκε, είναι επωφελές για το περιβάλλον καθώς υποστηρίζει τις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οποίες είναι λιγότερο ρυπογόνες από τις οδικές μεταφορές, ενώ μειώνουν επίσης την οδική συμφόρηση.

Η Κομισιόν διαπίστωσε επίσης ότι το τροποποιημένο μέτρο εξακολουθεί να είναι αναλογικό και αναγκαίο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου, δηλ. για τη στήριξη της μετακίνησης από τον δρόμο σε σιδηροδρομικό.

Σε αυτή τη βάση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το τροποποιημένο μέτρο θα διευκολύνει τη μετατόπιση των εμπορευματικών μεταφορών από το δρόμο στο σιδηρόδρομο σύμφωνα με τους στόχους της πολιτικής της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ορίζονται στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, χωρίς να στρεβλώνεται αδικαιολόγητα ο ανταγωνισμός στην ενιαία αγορά.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Ο σιδηρόδρομος, παρά την πανδημία, αναπτύσσεται. 70 προσλήψεις προσωπικού από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πλαίσιο του συνολικού σχεδίου αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, ανακοίνωσε ότι προχώρησε σε 70 νέες προσλήψεις προσωπικού που αφορούν τον κλάδο προσωπικού κίνησης των αμαξοστοιχιών.

Το καλωσόρισμα των νέων υπαλλήλων έγινε από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας, κ. Φίλιππο Τσαλίδη και αρμόδια στελέχη στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, αφού τηρήθηκαν όλα τα μέτρα προστασίας από τον Covid-19.

Η θεωρητική εκπαίδευση των νεοπροσληφθέντων στην Αθήνα άρχισε την Τρίτη 18.5.2021 και θα διαρκέσει περίπου ένα μήνα, ενώ θα ακολουθήσει και στη Θεσσαλονίκη, όπου θα περιλαμβάνει και πρακτική εκπαίδευση επί της ηλεκτροκίνησης στα τούνελ. 

«Παρά την κρίση που υπέστη ο κλάδος εξαιτίας της πανδημίας, αλλά και την εικόνα που παρουσιάζει ο ιδιωτικός τομέας με την μερική ή και εκ περιτροπής απασχόληση να κυριαρχεί,  η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατάφερε να εντάξει 70 νέα άτομα στο προσωπικό της, δίνοντας έτσι ένα μήνυμα αισιοδοξίας στους νέους», αναφέρει η εταιρεία.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Μόλις στο 21% το ποσοστό των γυναικών στον σιδηρόδρομο. Απαιτούνται νέοι στόχοι για την προσέλκυσή τους στον κλάδο

Το γυναικείο φύλο αντιπροσωπεύει μόλις το 21% του συνολικού εργατικού δυναμικού στον σιδηρόδρομο, ποσοστό αρκετά χαμηλό έναντι άλλων κλάδων στην παγκόσμια αγορά εργασίας (46%).

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Για το λόγο αυτό, η Κοινότητα Ευρωπαϊκών Εταιρειών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER) και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF) προχωρούν σε νέο γύρο διαπραγματεύσεων σε επίπεδο ΕΕ για μια δεσμευτική συμφωνία που αποσκοπεί στην προώθηση της απασχόλησης των γυναικών στον κλάδο.

Οι σιδηροδρομικές εταιρείες και τα συνδικάτα εργαζομένων είναι πεπεισμένα ότι η κατάσταση πρέπει να αλλάξει ώστε να συμπεριλάβει και τις γυναίκες, να προωθήσει την ποικιλομορφία στο χώρο εργασίας και να ευθυγραμμίσει τον σιδηροδρομικό κλάδο με την κοινωνία στην οποία ζουν οι πελάτες τους.

Οι διαπραγματεύσεις, οι οποίες πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού τομεακού κοινωνικού διαλόγου, που υποστηρίζεται από την Κομισιόν, ξεκίνησαν ήδη από το 2019, αλλά τέθηκαν σε αναστολή λόγω του COVID.

Και οι δύο πλευρές κινούνται τώρα προς την ίδια κατεύθυνση και ελπίζουν να έχουν εποικοδομητικές απόψεις, οι οποίες θα οδηγήσουν σε συμφωνία πριν από το καλοκαίρι.

Δεδομένου ότι έχουν περάσει 15 χρόνια από την τελευταία δεσμευτική συμφωνία για ορισμένες πτυχές των συνθηκών εργασίας των μετακινούμενων εργαζομένων που ασχολούνται με τις διαλειτουργικές διασυνοριακές υπηρεσίες, αυτό θα αποτελούσε σημαντικό ορόσημο του ευρωπαϊκού κοινωνικού διαλόγου και του Ευρωπαϊκού Έτους Σιδηροδρόμων.

Image

«Δεν υπάρχει μέλλον για τον σιδηρόδρομο χωρίς γυναίκες»

Σε δηλώσεις του, ο πρόεδρος του Τομεακού Κοινωνικού Διαλόγου Σιδηροδρόμων της ΕΕ, Matthias Rohrmann, τόνισε: «Χρειαζόμαστε σωστή αλλαγή πορείας τώρα. Θέλουμε να επιτύχουμε το “Woman in Rail Agreement” μεταξύ των κοινωνικών εταίρων της ΕΕ CER και ETF κατά τις διαπραγματεύσεις για το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων 2021.

Αυτό συνοδεύει τις υπάρχουσες δραστηριότητες των σιδηροδρομικών εταιρειών και θέτει νέους στόχους για την προώθηση της απασχόλησης των γυναικών στον σιδηροδρομικό κλάδο.

Με αυτόν τον τρόπο αυξάνουμε την ελκυστικότητα του κλάδου και στέλνουμε ένα σημαντικό μήνυμα: «ισχυρές γυναίκες = ισχυρές ράγες».

Αντίστοιχα, ο αντιπρόεδρος του Τομεακού Κοινωνικού Διαλόγου για τους Σιδηροδρόμους της ΕΕ, Giorgio Tuti, δήλωσε: «Με απλά λόγια, δεν υπάρχει μέλλον για τον σιδηροδρομικό κλάδο χωρίς γυναίκες.

Οι εμπειρίες μας έδειξαν ότι οι προτάσεις δεν είναι αρκετές. χρειαζόμαστε δεσμευτικά μέτρα σε όλους τους κλάδους για να καταστήσουμε τον σιδηρόδρομο κατάλληλο για να εργαστούν οι γυναίκες.

Μια αυτόνομη συμφωνία μεταξύ των Ευρωπαίων Κοινωνικών Εταίρων θα έστελνε ένα ισχυρό μήνυμα και θα έδινε πραγματική προστιθέμενη αξία στο Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων 2021. Έχουμε δεσμευτεί να διαμορφώσουμε ένα καλύτερο μέλλον για τις γυναίκες στον σιδηρόδρομο».

Από την πλευρά του, ο εκτελεστικός διευθυντής της CER, Alberto Mazzola, είπε: «Στην προηγούμενη θέση μου, ήμουν Πρέσβης των Γυναικών στις Μεταφορές και ως νέος εκτελεστικός διευθυντής της CER, είμαι απόλυτα δεσμευμένος να διατηρήσω αυτό το ζήτημα στην κορυφή της πολιτικής ατζέντας.

Καθώς πιστεύω ότι το μέλλον είναι ο σιδηρόδρομος, πιστεύω επίσης ότι η αύξηση της παρουσίας και των ευθυνών των γυναικών για έναν πιο ισορροπημένο σιδηροδρομικό κλάδο πρέπει να αποτελεί προτεραιότητά μας».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Η ισπανική RENFE κατήγγειλε εμπόδια για την είσοδό της στη γαλλική αγορά

Η RENFE έχει καταγγείλει εμπόδια για την είσοδό της στη γαλλική αγορά επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας El Pais, ο ισπανικός κρατικός φορέας έχει υποβάλει καταγγελίες στη Γαλλική Αρχή Ρυθμιστικών Μεταφορών (ART), ζητώντας την υιοθέτηση κανόνων υγιούς ανταγωνισμού που καθορίζονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (ΕΚ).

Σύμφωνα με την El Pais, η Renfe απορρίπτει τους γαλλικούς ισχυρισμούς ότι τα τρένα της κατηγορίας 100, που κατασκευάστηκαν από την Alstom και βασίζονται στον ίδιο σχεδιασμό με το TGV και τα οποία λειτουργούν μέχρι τη Λυών, προκαλούν ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές μεταξύ της Λυών και του Παρισιού.

Επιπλέον, η Talgo ζητά εξουσιοδότηση για τη λειτουργία των αμαξοστοιχιών 106 Avril κλάσης 360 km/h στη Γαλλία, με τα τρένα που πρόκειται να παραδοθούν στη Renfe τον επόμενο χρόνο.

Ωστόσο, η El Pais αναφέρει ότι ο κατασκευαστής αντιμετωπίζει δυσκολίες με την ασφάλεια εξοπλισμού σηματοδότησης που συνδυάζει το ETCS με το γαλλικό σύστημα σηματοδότησης καμπίνας TVM 430, κάτι που δεν είναι δυνατό χωρίς τη συνεργασία εταιρειών του Ομίλου των Γαλλικών Εθνικών Σιδηροδρόμων (SNCF).

Σύμφωνα με την El Pais, ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών, κ. José Luis Ábalos έστειλε επιστολές στον Γάλλο ομόλογό του, κ. Jean-Baptiste Djebbari, και στην Ευρωπαία Επίτροπο Μεταφορών, κα Adina Valean, εκφράζοντας παράπονα ότι η SNCF κατέχει όλες τις θέσεις για την έγκριση τρένων και την παραχώρηση πρόσβασης στο δίκτυο.

Προκειμένου να πραγματοποιήσει δοκιμές, η Renfe «αναγκάζεται» να συνεργαστεί με θυγατρικές της SNCF, όπως την Eurailtest και τη Masteris.

Κατηγορίες
LOGISTICS ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Γ. Κεφαλογιάννης: Προς «πράσινο φως» στο Θριάσιο Ι, νέο logistics center στη Λάρισα, διαμόρφωση προγράμματος τελών στον σιδηρόδρομο

Την αισιοδοξία του για την επιτυχή έκβαση των διαπραγματεύσεων με την ΕΕ για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο εξέφρασε, σήμερα, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, μιλώντας στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών.

Του Φώτη Φωτεινού 

Ο υφυπουργός Μεταφορών υποστήριξε ότι το Θριάσιο Ε/Κ θα είναι στο εγγύς μέλλον ο «πυρήνας» των συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι συνεχίζονται κανονικά οι διαδικασίες και για το γειτονικό Θριάσιο ΙΙ, το οποίο θα κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ.

Παράλληλα, ο κ. Κεφαλογιάννης ανέφερε ότι η κυβέρνηση εξετάζει τη δημιουργία ενός νέου εμπορευματικού κέντρο στη Θεσσαλία και τη Λάρισα, προκηρύσσοντας μελέτη σκοπιμότητας.

Τέλος, τόνισε την ανάγκη αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών και την ολοκλήρωση των συνδέσεων με λιμάνια και ΒΙΠΕ, υπογραμμίζοντας ότι, το επόμενο διάστημα, θα υπάρξει διαβούλευση με την αγορά για τη διαμόρφωση ενός δεκαετούς – «φιλικού» προς την ανάπτυξη – προγράμματος χρέωσης της σιδηροδρομικής υποδομής.

Τα βασικά σημεία της ομιλίας του υφυπουργού Μεταφορών

Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας δίνει στη χώρα ένα σημαντικό πλεονέκτημα ως εμπορική οδός μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.

Καθώς οι θαλάσσιες μεταφορές παραμένουν η «ραχοκοκαλιά» του διεθνούς εμπορίου, ο ρόλος της Ελλάδας γίνεται πιο ορατός στα ενδιαφερόμενα μέρη.

Το λιμάνι του Πειραιά, μετά την ιδιωτικοποίησή του την τελευταία δεκαετία, έχει μετατραπεί, μέσω μαζικών επενδύσεων, σε μια άκρως ανταγωνιστική εναλλακτική σύνδεση από άκρο σε άκρο με ασιατικά λιμάνια για μεγάλους παγκόσμιους επιχειρηματικούς φορείς σε σύγκριση με τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης, όσον αφορά τη διάρκεια μεταφοράς, την αξιοπιστία, τη συχνότητα των υπηρεσιών και το κόστος.

H Ελλάδα βελτιώνει σταδιακά τη διεθνή κατάταξή της όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα του εμπορίου και την απόδοση της εφοδιαστικής, εάν και εξακολουθεί να υστερεί από τους κύριους ανταγωνιστές της.

Θα απαιτηθούν περισσότερες εργασίες όσον αφορά τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, την εφοδιαστική της ενδοχώρας και τη διασύνδεση της ελληνικής βιομηχανίας μεταφορών και εφοδιαστικής.

Προκειμένου να αυξήσει την ελκυστικότητά της ως περιφερειακού κόμβου εφοδιαστικής, η Ελλάδα θα πρέπει να επικεντρωθεί σε τουλάχιστον 2 βασικά ζητήματα:

-Μία από τις πρώτες μας προτεραιότητες είναι η λειτουργία μιας αποτελεσματικής αγοράς σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.

Γνωρίζουμε ότι, όσον αφορά την προσβασιμότητα, τη ποιότητα της υποδομής και της διατροπικής συνδεσιμότητας με άλλους τρόπους μεταφοράς, οι κύριοι ενδιαφερόμενοι έχουν μια μάλλον αρνητική άποψη, προτείνοντας, επομένως, ότι αυτά θα πρέπει να είναι τα επόμενα μεγάλα βήματα για την εκπλήρωση των διεθνών προτύπων.

Από αυτήν την άποψη, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι οι σημαντικές επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση του σιδηροδρομικού δικτύου πλησιάζουν στην ολοκλήρωση, όπως η υιοθέτηση του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχιών που θα επιτρέψει περαιτέρω αύξηση της παραγωγής και μείωση του κόστους.

Όσον αφορά τη διασύνδεση, σχεδιάζονται νέα έργα για τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με όλους τους κύριους λιμένες εμπορευματικών μεταφορών, δηλαδή τη Θεσσαλονίκη, το Βόλο και την Καβάλα, καθώς και με σημαντικές εμπορευματικές και βιομηχανικές περιοχές στην ενδοχώρα.

Επιπλέον, εργαζόμαστε για την εξεύρεση λύσεων σε τουλάχιστον τρεις σημαντικές διαρθρωτικές παρεμβάσεις στην αγορά σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών που πρέπει να αντιμετωπιστούν στο άμεσο μέλλον, ιδιαίτερα:

*στην έλλειψη διαθέσιμων μηχανών που θα επιτρέψουν στις σιδηροδρομικές εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών να αυξήσουν σημαντικά τον φόρτο εργασίας τους,

*στην έλλειψη οδηγών αμαξοστοιχιών, αποτέλεσμα κυρίως μιας αργής πρακτικής και διακοπής της πρακτικής άσκησης, η οποία με τη σειρά της οφείλεται στην έλλειψη λειτουργικού τροχαίου υλικού,

*και τέλος στον εξορθολογισμό των χρεώσεων για τη χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής.

Ξεκινώντας από το τελευταίο, πιστεύουμε ότι οι χρεώσεις χρηστών βασίζονται στο οριακό κόστος, χρειάζεται να διασφαλιστεί η βέλτιστη αποτελεσματική χρήση της διαθέσιμης χωρητικότητας υποδομής.

Δεδομένου ότι οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις χρειάζονται προβλέψιμα συστήματα χρέωσης, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε στους ενδιαφερόμενους και στην επενδυτική κοινότητα ένα δεκαετές φιλικό προς την ανάπτυξη πρόγραμμα χρέωσης, με βάση το κόστος που βαρύνει άμεσα την υπηρεσία τρένου.

Επιπλέον, είναι ρητή πρόθεση να επενδύσουμε μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ σε νέο τροχαίο υλικό, εξετάζοντας ιδίως τις κατάλληλες τεχνολογίες.

Για αυτόν τον σκοπό, διερευνούμε, μαζί με μεγάλους διεθνείς φορείς, νέες επενδύσεις σε εγκαταστάσεις συντήρησης τροχαίου υλικού.

-Μια δεύτερη βασική προτεραιότητα για το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι η ανάπτυξη πλήρων κέντρων μεταφοράς εμπορευμάτων. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν τέτοιοι κόμβοι εφοδιαστικής στην Ελλάδα.

Στην Αττική, το Thriasio Logistics Center (TLC) πρόκειται να ξεκινήσει, εν αναμονή των τελικών εγκρίσεων από τη ΓΔ Ανταγωνισμού και αναμένεται να είναι ο «πυρήνας» των διατροπικών μεταφορών στην Ελλάδα στο εγγύς μέλλον, δεδομένης της γειτνίασής του με το λιμάνι του Πειραιά, καθώς και το γεγονός ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολλοί τρόποι μεταφοράς εμπορευμάτων (σιδηροδρομικών, οδικών).

Με την ολοκλήρωση, θα γίνει ένα από τα πιο σημαντικά σύγχρονα διατροπικά πάρκα εμπορευματικών μεταφορών και logistics στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Επιπλέον, μια νέα διαδικασία υποβολής προσφορών για ένα δεύτερο ΣΔΙΤ στην ίδια τοποθεσία, το Thriasio II, ένας διατροπικός τερματικός σταθμός που θα αναπτυχθεί δίπλα στο TLC αναμένεται να ξεκινήσει έως τον Ιούνιο του 2021.

Όσον αφορά την περιοχή της Κεντρικής Μακεδονίας, ξεκίνησε η διαδικασία ανάπτυξης του κέντρου εφοδιαστικής στο Γκόνο της Θεσσαλονίκης.

Θεωρούμε ότι η δημιουργία του Γκόνου είναι γεωστρατηγικής σημασίας, καθώς αφορά όχι μόνο την ελληνική αγορά, αλλά και την ευρύτερη Βαλκανική.

Όπως και στην περίπτωση του TLC, αυτό το έργο απολαμβάνει μοναδικά πλεονεκτήματα, όπως η εγγύτητα με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης (8 χλμ.) και πολλές δυνατότητες μεταφοράς (σιδηροδρομικών και οδικών).

Τέλος, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι είμαστε έτοιμοι να πραγματοποιήσουμε μια μελέτη σκοπιμότητας για τη δημιουργία ενός τρίτου κέντρου logistics στην κεντρική Ελλάδα, στην περιοχή της Θεσσαλίας, κοντά στη Λάρισα, ώστε να αναπτυχθεί στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις του πρώην εργοστασίου ζάχαρης.

Συνοψίζοντας, θεωρούμε ότι, χωρίς να πληρούμε αυτούς τους δύο βασικούς όρους, η όλη συζήτηση για τη μετατροπή της Ελλάδας σε διεθνή πύλη εφοδιαστικής θα παραμείνει θεωρητική.

Ενόψει των επόμενων ετών, είμαστε αποφασισμένοι να αξιοποιήσουμε τις προοπτικές της Ελλάδας, ώστε να εισαχθεί στις 30 πρώτες χώρες του δείκτη LPI στα επόμενα πέντε χρόνια και στις κορυφαίες 20 χώρες στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Για να το επιτύχουμε αυτό, πρέπει να στοχεύσουμε σε σταθερούς στόχους που θα πρέπει να μεταφραστούν σε συγκεκριμένα και μετρήσιμα αποτελέσματα.

Όσον αφορά την κυβέρνηση, η περαιτέρω ιδιωτικοποίηση των λιμένων, η ανάπτυξη εφοδιαστικής στην ενδοχώρα σε προσεκτικά επιλεγμένες περιοχές, η βελτίωση της σύνδεσης με τις υπάρχουσες και νέες οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές και η ψηφιοποίηση των τελωνειακών υπηρεσιών θα προσφέρει σαφή και μετρήσιμα οφέλη για την οικονομία της χώρας.

Περιμένουμε ότι όλοι οι σημαντικοί παράγοντες της αγοράς εφοδιαστικής θα επενδύσουν σε ψηφιακό μετασχηματισμό και αυτοματοποίηση της λειτουργίας τους, θα δημιουργηθούν συνέργιες και κοινοπραξίες, ιδίως μεταξύ εταιρειών 3PL / 4PL και ότι θα εδραιώσουν ακόμη περισσότερο την παρουσία τους στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Πιστεύω ότι με αυτούς τους τρόπους η χώρα μας θα επιτύχει εξαιρετικές βαθμολογίες και θα γίνει ένας ακόμη πιο ανταγωνιστικός περιφερειακός ευρωπαϊκός κόμβος εμπορευματικών μεταφορών και logistics.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

26 χώρες, εντός 36 ημερών, θα διασχίσει το “Connecting Europe Express”. Στις 15 Σεπτέμβρη στην Αθήνα

Με αφορμή το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων, το “Connecting Europe Express” θα διασχίσει την ευρωπαϊκή ήπειρο το προσεχές φθινόπωρο. Η Αθήνα βρίσκεται εντός του καταλόγου των χωρών που θα προσεγγίσει η αμαξοστοιχία.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Η ειδική αμαξοστοιχία θα αποδείξει -σε πραγματικό χρόνο- τη δύναμη του σιδηροδρόμου να συνδέει ανθρώπους και επιχειρήσεις, και τη σημασία της πολιτικής υποδομών της ΕΕ για να καταστεί αυτό δυνατό.

Το “Connecting Europe Express” θα ξεκινήσει το ταξίδι του στις 2 Σεπτεμβρίου από τη Λισαβόνα και θα περάσει από 40 και πλέον πόλεις σε 26 χώρες, καταλήγοντας στο Παρίσι στις 7 Οκτωβρίου.

Οι χώρες απ' όπου θα περάσει το "Connecting Europe Express".
Οι χώρες απ’ όπου θα περάσει το “Connecting Europe Express”.

Η Επίτροπος Μεταφορών Adina Vălean δήλωσε: «Διασχίζοντας την Ευρώπη, από τη Λισαβόνα στο Βουκουρέστι και από το Βερολίνο στο Παρίσι, το “Connecting Europe Express” θα ακολουθήσει διαδρομές που μας ενώνουν – είτε ως χώρες, επιχειρήσεις ή άνθρωποι.

Το τρένο θα αποτελέσει ένα σύμβολο σύνδεσης, ενώ θα χρησιμεύσει επίσης ως υπενθύμιση ότι έχουμε ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουμε και πολλή δουλειά να κάνουμε προτού ο σιδηρόδρομος μπει στις επιλογές των Ευρωπαίων.

Καλωσορίστε το “Connecting Europe Express” καθώς σταματά σε έναν σταθμό κοντά σας και συμμετέχετε στις εκδηλώσεις που θα πραγματοποιηθούν».

 

Να σημειωθεί ότι, το project αποτελεί μια προσπάθεια στην οποία συμμετέχουν η Κομισιόν και η Κοινότητα Ευρωπαϊκών Εταιρειών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER), ευρωπαϊκοί σιδηροδρομικοί φορείς, διαχειριστές υποδομής και πολλοί άλλοι εταίροι σε επίπεδο ΕΕ και τοπικό.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομοσπονδιακού Σιδηροδρόμου της Αυστρίας Andreas Matthä τόνισε: «Ταξιδεύοντας σε 26 ευρωπαϊκές χώρες, το “Connecting Europe Express” είναι απόδειξη της σημασίας του Ευρωπαϊκού Έτους Σιδηροδρόμων.

Ευχαριστώ όλα τα μέλη του CER για τη συμμετοχή τους σε αυτό το έργο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Προκειμένου να επιτύχουμε τους κλιματικούς στόχους μας, πρέπει να ενισχύσουμε περαιτέρω τη ζωτικότητα των σιδηροδρόμων με περισσότερες διεθνείς υπηρεσίες επιβατικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων, καθώς επίσης πρέπει να ωθήσουμε με συνέπεια τις εμπορευματικές μεταφορές στο σιδηρόδρομο».

Κατηγορίες
MMM ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Με την οικονομική στήριξη της Κομισιόν, 12 έργα υποδομών μεταφορών άνω των 72 εκατ. ευρώ. Η λίστα των έργων

Το ποσό των 72 και πλέον εκατ. ευρώ θα συνεισφέρει η Κομισιόν σε 12 έργα, τα οποία θα συμβάλλουν στο στόχο να καταστούν οι μεταφορές περιβαλλοντικά πιο αποδοτικές, διευκολύνοντας τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων και βελτιώνοντας την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Να σημειωθεί ότι, τα έργα έχουν επιλεγεί στο πλαίσιο του Μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).

Ο κατάλογος των έργων

Οκτώ από τα νέα αυτά έργα θα αναπτύξουν βασικές υποδομές εναλλακτικών καυσίμων (ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο ή υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) για οδικά οχήματα), τροφοδοτώντας άμεσα την προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την παροχή μιας πιο “πράσινης” Ευρώπης.

Αναλυτικότερα, θα επιτρέψουν την ανάπτυξη, μεταξύ άλλων, των εξής:

-276 σταθμών ταχείας φόρτισης στην Ιταλία

-183 σταθμών ταχείας και υπερταχείας φόρτισης σε Πορτογαλία και Ισπανία

-την τοποθέτηση υποδομής ανεφοδιασμού (ηλεκτρισμού και bioCNG) σε 6 αμαξοστάσια λεωφορείων στο Παρίσι

-2 σταθερών και 1 κινητού σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Πολωνία

-8 σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου, 1 ηλεκτρολύτη παραγωγής υδρογόνου και 58 λεωφορεία κυψελών υδρογόνου στη Γαλλία

-1 πλοίου ανεφοδιασμού LNG στην Ιταλία για την προμήθεια LNG σε πλοία

Τα υπόλοιπα τέσσερα έργα επικεντρώνονται στη 2η προτεραιότητα της πρόσκλησης και θα βελτιώσουν τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών μέσω της υποστήριξης για την εγκατάσταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS).

Το ERTMS είναι ένα εναρμονισμένο σύστημα διοίκησης και ελέγχου αμαξοστοιχίας, το οποίο, μόλις εφαρμοστεί πλήρως σε ολόκληρη την ΕΕ, θα επιτρέψει την απρόσκοπτη διασυνοριακή σιδηροδρομική κυκλοφορία διασφαλίζοντας ταυτόχρονα την ασφάλεια και την αύξηση της αποτελεσματικότητας.

Η διατήρηση υποστήριξης του CEF επιτρέπει την ανάπτυξη του συστήματος σε 259 οχήματα (335 ενσωματωμένες μονάδες), συμπεριλαμβανομένων:

-37 επιβατικών τρένων (37 ενσωματωμένες μονάδες) μετασκευασμένων εκ νέου στην Τσεχία

-108 φορτηγών τρένων (108 ενσωματωμένες μονάδες) αναβαθμισμένων, μετασκευασμένων ή συναρμολογημένων στη Γαλλία

-76 επιβατικών τρένων (152 ενσωματωμένες μονάδες) συναρμολογημένων στην Ιταλία και

-38 φορτηγών τρένων (38 ενσωματωμένες μονάδες) μετασκευασμένων στη Σλοβενία.

Εν κατακλείδι

Τα έργα επιλέχθηκαν για χρηματοδότηση μέσω πρόσκλησης υποβολής προτάσεων, που ξεκίνησε στις 15 Νοεμβρίου 2019, σε όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ, με πολλαπλές ημερομηνίες λήξης.

Η χρηματοδοτική συνεισφορά της ΕΕ παρέχεται με τη μορφή επιχορηγήσεων που συνδυάζονται με χρηματοδότηση από τους εταίρους υλοποίησης (μέσω δανείου, χρέους, ιδίων κεφαλαίων ή οποιασδήποτε άλλης επιστρεπτέας μορφής στήριξης).

Αυτά είναι τα αποτελέσματα της τέταρτης καταληκτικής ημερομηνίας πρόσκλησης, ενώ στις τρεις προηγούμενες διατέθηκαν συνολικά περίπου 193 εκατ. ευρώ σε 25 έργα.

Στο πλαίσιο του Μηχανισμού CEF, συνολικά 23,4 δισ. ευρώ διατέθηκαν για επιχορηγήσεις από τον προϋπολογισμό της ΕΕ, την περίοδο 2014-2020, για τη συγχρηματοδότηση έργων ΔΕΔ-Μ στα κράτη-μέλη της ΕΕ.

Από το 2014, έχουν δρομολογηθεί έξι περίοδοι προσκλήσεων για υποβολή προτάσεων έργων για τη στήριξη 942 έργων συνολικού ύψους 23 δισ. ευρώ στις μεταφορές.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Η επίδραση του Covid στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο: -50% οι επιβάτες, -10% τα εμπορεύματα στο πρώτο τρίμηνο

Η πανδημία του Covid – 19 και τα (ολικά ή μη) lockdown συνεχίζουν να επηρεάζουν σημαντικά τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Του Φώτη Φωτεινού

Σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία της Κοινότητας των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων (CER) και σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019, τα έσοδα των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν μειωμένα κατά 51% στο πρώτο τρίμηνο του έτους και τα έσοδα των εμπορευματικών κατά 10%.

Αντίστοιχα, τα έσοδα των διαχειριστών υποδομών εμφανίζονται μειωμένα κατά 13% το ίδιο διάστημα.  Μάλιστα, ήταν η πρώτη φορά που η CER υπολογίζει τις απώλειες εσόδων των διαχειριστών υποδομής.

Όπως επισημαίνει η Κοινότητα, οι απώλειες εσόδων στους επιβάτες ανέρχονται στα 600 εκατ. ευρώ την εβδομάδα και στα εμπορεύματα στα 30 εκατ. την εβδομάδα.

Πέρσι και στο σύνολο του έτους, η επιβατική κίνηση στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο μειώθηκε κατά 41% και η εμπορευματική κατά 11%.

Ο Εκτελεστικός Διευθυντής της CER, Alberto Mazzola δήλωσε ότι: «Η επίτευξη των στόχων της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας θα απαιτήσει μια σημαντική «μετατόπιση» προς τους των σιδηρόδρομους.

Οι σιδηρόδρομοι έχουν την ικανότητα να υποστηρίξουν, τόσο την ανάκαμψη, όσο και τη βιώσιμη μετάβαση στην Ευρώπη, αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θα αναδυθούν αρκετά ισχυροί από αυτήν την κρίση για να το πράξουν.

Η ουσιαστική αποζημίωση των τρεχουσών ζημιών, αλλά και η μείωση των επιβαρύνσεων για τους φορείς εκμετάλλευσης, ενώ αποζημιώνουν τους διαχειριστές υποδομής για τα σχετικά χαμένα έσοδα, είναι απαραίτητες για να βοηθήσουν τον τομέα να περάσει από αυτή τη δύσκολη περίοδο».

Κατηγορίες
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Αναβαθμίζονται τα δικαιώματα των επιβατών στα τρένα. Οι κανόνες που ενέκρινε το Ευρωκοινοβούλιο

Χάρη στους νέους κανόνες που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, οι επιβάτες των σιδηροδρόμων θα προστατεύονται καλύτερα από καθυστερήσεις, ακυρώσεις, και περιστατικά διακριτικής μεταχείρισης.

Το Ευρωκοινοβούλιο ενέκρινε επίσημα την άτυπη συμφωνία στην οποία είχε καταλήξει με τα κράτη-μέλη όσον αφορά τον νέο κανονισμό για τα δικαιώματα των επιβατών των σιδηροδρόμων.

Αναλυτικότερα:

  • Οι κανόνες θα διασφαλίζουν τη δυνατότητα των επιβατών να αλλάζουν δρομολόγιο και ότι θα δικαιούνται βοήθεια όταν υπάρχουν καθυστερήσεις και ακυρώσεις.
  • Οι άνθρωποι με μειωμένη κινητικότητα θα έχουν καλύτερη πρόσβαση στους συρμούς και θα λαμβάνουν περισσότερη βοήθεια.
  • Τα τρένα θα διαθέτουν περισσότερο χώρο για ποδήλατα.

Βοήθεια σε ταξιδιώτες που αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις

Σε περίπτωση καθυστέρησης που υπερβαίνει τα 60 λεπτά, οι επιβάτες θα μπορούν να επιλέγουν μεταξύ επιστροφής του αντιτίμου του εισιτηρίου, συνέχισης του ταξιδιού ή αλλαγής δρομολογίου, υπό παρόμοιες συνθήκες και χωρίς επιπλέον κόστος.

Θα πρέπει επίσης να μπορούν να ταξιδεύουν στην ίδια κατηγορία θέσης που προέβλεπε το αρχικό τους εισιτήριο.

Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν οι ίδιοι διαφορετικό δρομολόγιο και να λάβουν αποζημίωση για το νέο εισιτήριο, αν η εταιρεία σιδηροδρόμων δεν παράσχει σχετικές επιλογές εντός 100 λεπτών από την προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης.

Οι υποχρεώσεις σχετικά με την αλλαγή δρομολογίου θα ισχύουν ακόμη και σε καταστάσεις ανωτέρας βίας. Εάν χρειαστεί, θα παρέχονται επίσης γεύματα και αναψυκτικά, ενώ θα επιστρέφονται τα έξοδα διαμονής.

Οι νέοι κανόνες θα διευκρινίζουν καλύτερα ποιες είναι οι περιπτώσεις ανωτέρας βίας για τις οποίες οι εταιρείες σιδηροδρόμων δεν θα χρειάζεται να καταβάλλουν αποζημίωση για καθυστερήσεις και ακυρώσεις.

Πέραν των ακραίων καιρικών συνθηκών και των μεγάλων φυσικών καταστροφών, στις περιπτώσεις αυτές θα περιλαμβάνονται πλέον οι σημαντικές κρίσεις στον τομέα της δημόσιας υγείας, καθώς και οι τρομοκρατικές επιθέσεις.

Δεν θα περιλαμβάνονται, ωστόσο, οι απεργίες των σιδηροδρομικών υπαλλήλων.

Βοήθεια σε ανθρώπους με μειωμένη κινητικότητα

Περισσότερη ευελιξία θα παρέχεται στους ταξιδιώτες με μειωμένη κινητικότητα κατά την οργάνωση του ταξιδιού τους.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, οι επιβάτες της κατηγορίας αυτής πρέπει να ενημερώνουν την εταιρεία 48 ώρες πριν από την αναχώρηση σχετικά με την πρόθεσή τους να ταξιδέψουν. Το χρονικό αυτό περιθώριο μειώνεται πλέον στις 24 ώρες.

Εάν απαιτείται παρουσία συνοδού, το 2ο εισιτήριο θα είναι δωρεάν. Θα διασφαλίζεται επίσης η δυνατότητα των ταξιδιωτών με μειωμένη κινητικότητα να συνοδεύονται από σκύλο βοηθείας.

Νέα διαρρύθμιση για περισσότερα ποδήλατα

Σε μια προσπάθεια να προωθηθούν πιο βιώσιμες μορφές κινητικότητας και να εξασφαλιστούν άνετες εναλλακτικές για τους ταξιδιώτες, όλα τα τρένα θα πρέπει να διαθέτουν ειδικούς χώρους και σχάρες για ποδήλατα.

Κάθε τρένο θα πρέπει να διαθέτει χώρο για τουλάχιστον 4 ποδήλατα.

Τα επόμενα βήματα

Οι νέοι κανόνες θα ισχύουν επί της αρχής για όλα τα ταξίδια με τρένο (δηλ. για δρομολόγια εσωτερικού αλλά και διεθνή) και για σιδηροδρομικές υπηρεσίες σε ολόκληρη την ΕΕ.

Τα κράτη-μέλη έχουν τη δυνατότητα να εξαιρέσουν τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες εσωτερικού από το πεδίο εφαρμογής των κανόνων για σύντομο χρονικό διάστημα.

Ο κανονισμός θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η εφαρμογή του θα ξεκινήσει δύο χρόνια αργότερα.

Εξαιρούνται οι απαιτήσεις χώρου για ποδήλατα, οι οποίες θα τεθούν σε εφαρμογή τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού.