Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

H Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών καταδικάζει τις δηλώσεις του Π. Λασκαρίδη

Τις πρόσφατες δηλώσεις του εφοπλιστή Πάνου Λασκαρίδη, ο οποίος αναφέρθηκε με απαξιωτικά σχόλια στην ελληνική κυβέρνηση, το υπουργείο Ναυτιλίας και τον ΙΜΟ,  καταδικάζει η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών.

Όπως σημειώνει, τις τελευταίες μέρες είδαν το φως της δημοσιότητας «μη αποδεκτές δηλώσεις του κ. Π. Λασκαρίδη, επιφανούς μέλους της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας, που έχει και την ιδιότητα του μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), του θεσμικού αντιπροσωπευτικού οργάνου της ελληνικής ναυτιλίας, για τις οποίες ο ίδιος έχει προβεί σε επεξηγήσεις».

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης υποστηρίζει ότι, ως πρόεδρος και εκπροσωπώντας σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο, αλλά και προσωπικά ως Έλληνας πολίτης και επιχειρηματίας, «νιώθω την υποχρέωση να δηλώσω προς κάθε κατεύθυνση ότι τα λεχθέντα εκ μέρους του αποτελούν προσωπικές απόψεις του, τις οποίες σε κάθε περίπτωση καταδικάζουμε απερίφραστα και οι οποίες δεν εκφράζουν τα γνήσια και βαθιά πατριωτικά αισθήματα της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.

Η ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια σέβεται και τιμά τον πρωθυπουργό της χώρας, τα μέλη της ελληνικής κυβέρνησης και τους αξιωματούχους της, πρεσβεύοντας στον υπερκομματικό χαρακτήρα της ναυτιλίας ως εθνικό κεφάλαιο για τον τόπο.

Για την ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία, αποτελεί επιλογή, αλλά και ηθικό καθήκον, να διατηρεί διαχρονικά στενούς δεσμούς με την πατρίδα, καθώς και να διαθέτει τα στρατηγικά πλεονεκτήματα που πηγάζουν από την ποσοτική και ποιοτική υπεροχή της, ως η πρώτη ναυτιλία στην Ευρώπη και στον κόσμο, στη διάθεση αυτής. Απτή απόδειξη αποτελεί το γεγονός ότι κοινό όραμα πολιτείας και ναυτιλιακής οικογένειας παραμένει η μεγιστοποίηση των ωφελειών του τόπου από τον μεγάλο αυτό παραγωγικό πυλώνα.

Επιπροσθέτως, οποιαδήποτε αναφορά του κ. Π. Λασκαρίδη στους θεσμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) ουδεμία σχέση έχει με το σεβασμό, την εμπιστοσύνη και την ειλικρινή συνεργασία που διέπει τις πάγιες σχέσεις της ΕΕΕ μαζί τους».

Κατηγορίες
ΥΠΟΓΕΙΟΣ

Αναστάτωση από δήλωση Έλληνα εφοπλιστή, οι αντιδράσεις και η απάντησή του

Μεγάλη αίσθηση και αντιδράσεις έχουν προκαλέσει οι δηλώσεις του Έλληνα εφοπλιστή Πάνου Λασκαρίδη σε ρεπορτάζ της European Investigative Collaboration, με τίτλο «Black Trail» και αντικείμενο τη μείωση των εκπομπών ρύπων της ναυτιλίας.

Στο video του ρεπορτάζ (από το 35.00) προβάλλεται δήλωση του Έλληνα εφοπλιστή, ο οποίος χρησιμοποιεί απαξιωτικές εκφράσεις για την ελληνική κυβέρνηση, το υπουργείο Ναυτιλίας και τον ΙΜΟ (International Maritime Organisation).

Οι δημοσιογράφοι έδειξαν, στο πλαίσιο του ρεπορτάζ, τη δήλωση στον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη, ο οποίος απάντησε ότι «η ελληνική κυβέρνηση έχει δημιουργήσει ένα σταθερό θεσμικό πλαίσιο για την ελληνική ναυτιλία, ώστε έχει σημειώσει τόσο μεγάλη πρόοδο την τελευταία δεκαετία».

Από την πλευρά του, ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης – σε δήλωσή του στην ιστοσελίδα naftikachronika – υποστήριξε – μεταξύ άλλων – ότι «οι δηλώσεις αυτές διέρρευσαν από διάφορους παραναυτιλιακούς κύκλους και ο μόνος σκοπός τους είναι να αμαυρώσουν τόσο τη δική μου εικόνα, όσο και να θολώσουν τα νερά στις ενδοναυτιλιακές σχέσεις των παραγόντων της Εμπορικής μας Ναυτιλίας».

Στην πολιτική και επιχειρηματική κοινότητα συζητιούνται δυο πράγματα:

-Το περιεχόμενο των δηλώσεων του Έλληνα εφοπλιστή και

-Η αντίδραση του Έλληνα υπουργού Ναυτιλίας.

Ασφαλώς, οι δηλώσεις του Έλληνα εφοπλιστή είναι απολύτως καταδικαστέες.

Για το δεύτερο ζήτημα, η προσωπική άποψή μας είναι ο Έλληνας υπουργός «αιφνιδιάστηκε», ένιωσε «αμήχανα» και «πικρία» από το περιεχόμενο των δηλώσεων.

Απάντησε «θεσμικά». Θα μπορούσε να απαντήσει διαφορετικά; Θα μπορούσε. Έπρεπε; Ίσως ναι, ίσως όχι.

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Διάκριση για την Ελλάδα: Νέος Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ ο Θ. Μόζας

Νέος Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), για το έτος 2021, εκλέχθηκε ομόφωνα ο Διευθυντής Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιπλοίαρχος Λ.Σ. Μόζας Θεόφιλος.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης εξέφρασε την ικανοποίηση του για την θετική αυτή εξέλιξη, επισημαίνοντας ότι η ομόφωνη εκλογή ενός Έλληνα σε μια κομβική επιτροπή του ΙΜΟ καταδεικνύει τον ξεχωριστό ρόλο που διαδραματίζει η Ελλάδα στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.

Ποιος είναι ο ΙΜΟ

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) ιδρύθηκε στις 17 Μαρτίου 1948 και συνεδρίασε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 1959. Ο ΔΝΟ αποτελεί εξειδικευμένο Οργανισμό των Ηνωμένων Εθνών, με κύρια αποστολή την ασφάλεια & προστασία της διεθνούς ναυτιλίας και την πρόληψη της προερχόμενης από τα πλοία ρύπανσης.

Επίσης, ασχολείται με τη διευκόλυνση της διεθνούς θαλάσσιας κυκλοφορίας καθώς και με νομικά θέματα που δύνανται να εγερθούν από τη δραστηριοποίηση της διεθνούς ναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων ζητημάτων ευθύνης και αποζημίωσης από ναυτικές απαιτήσεις. Το σύνθημα του ΔΝΟ συνοψίζει τους στόχους του Οργανισμού: “Ασφαλής, προστατευμένη και αποτελεσματική ναυτιλία σε καθαρούς ωκεανούς”.

Αναγνωρίζοντας τον ρόλο του ΔΝΟ στη ρύθμιση όλων των θεμάτων που αφορούν τη διεθνή ναυτιλία, η Ελλάδα συμμετέχει ενεργά στη διαμόρφωση της ναυτιλιακής νομοθεσίας με συνεχή παρουσία στις εργασίες των επιτροπών – υποεπιτροπών του Οργανισμού, υποβάλλοντας προτάσεις, που ρυθμίζουν τη ναυτιλιακή δραστηριοποίηση με ρεαλιστικό τρόπο.

Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας (MSC)

Είναι το ανώτατο τεχνικό όργανο του IMO. Είναι αρμόδια για την εξέταση όλων των ζητημάτων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Οργανισμού και επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια στη θάλασσα, όπως: βοηθήματα πλοήγησης, κατασκευή και εξοπλισμό σκαφών, ασφαλή επάνδρωση πλοίων, κανόνες για την πρόληψη και αποφυγή συγκρούσεων, διαχείριση επικίνδυνων φορτίων, υδρογραφικές πληροφορίες, ημερολόγια καταγραφής και αρχεία πλοήγησης, διερεύνηση ναυτικών ατυχημάτων, έρευνα και διάσωση φορτίων και ανθρώπων κ.ά.

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Νέα μελέτη για τη ναυτιλία συμβάλλει στον προσδιορισμό «βιώσιμων οικονομικών δραστηριοτήτων» βάσει του Κανονισμού Ταξινομίας

Στη διενέργεια νέας μελέτης, όπου θα αξιολογείται η βιωσιμότητα των μορφών θαλάσσιων μεταφορών και συναφών δραστηριοτήτων ώστε να καταστεί «πράσινος» ο κλάδος, προχωρά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Η μελέτη συνδέεται με τις τρέχουσες εργασίες σχετικά με το νέο Κανονισμό Ταξινομίας Βιώσιμης Χρηματοδότησης της ΕΕ.

Η ταξινόμηση θα βοηθήσει πιθανούς επενδυτές και εταιρείες να κατανοήσουν εάν οποιαδήποτε χρηματοδότηση που εισάγεται σε ένα συγκεκριμένο έργο θα ταξινομηθεί ως «βιώσιμη επένδυση».

Σύμφωνα με τους στόχους που καθορίζονται στην Πράσινη Συμφωνία της ΕΕ και τη Στρατηγική για την Αειφόρο και Έξυπνη Κινητικότητα, η ΕΕ προετοιμάζει πρωτοβουλίες για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030, και να καταστήσει την ΕΕ κλιματικά ουδέτερη έως το 2050.

Το σκεπτικό διενέργειας της μελέτης

Στον ναυτιλιακό τομέα, κανένα μέτρο δεν θα μειώσει τις εκπομπές στο βαθμό που απαιτείται, όπως σημειώνεται. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Κομισιόν προωθεί ένα «πακέτο» μέτρων.

Ο Κανονισμός Ταξινόμησης για τη βιώσιμη χρηματοδότηση μπορεί να βοηθήσει, καθώς με τον καθορισμό εναρμονισμένων κριτηρίων για τον προσδιορισμό του κατά πόσον μια οικονομική δραστηριότητα χαρακτηρίζεται ως περιβαλλοντικά βιώσιμη, αποσκοπεί στην παροχή κινήτρων για να γίνει «πράσινος» ο κλάδος.

Για να συμβάλει στο έργο καθορισμού των «βιώσιμων οικονομικών δραστηριοτήτων», η Κομισιόν ζήτησε τη μελέτη αυτή, η οποία:

-θα αξιολογήσει τους διαφορετικούς τρόπους απανθρακοποίησης του ναυτιλιακού κλάδου,

-θα λάβει υπόψη τις αναδυόμενες τεχνολογίες και τις συνεχιζόμενες εξελίξεις πολιτικής τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο

-θα εξετάσει ποιες οικονομικές δραστηριότητες θα μπορούσαν να θεωρηθούν περιβαλλοντικά βιώσιμες σύμφωνα με τον Κανονισμό Ταξινόμησης και υπό ποιες προϋποθέσεις.

Όπως σημειώνεται, τα τεχνικά κριτήρια ελέγχου θα είναι συμβατά με το πλαίσιο που χρησιμοποιείται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), αποτυπώνοντας την ποικιλομορφία των πλοίων και των επιχειρηματικών μοντέλων του κλάδου, μελετώντας ανά περίπτωση τις νέες κατασκευές και μετασκευές.

Προς το παρόν δεν υπάρχουν εμπορικά βιώσιμες λύσεις μηδενικών εκπομπών για ποντοπόρα πλοία. Επομένως, είναι σημαντικό να υποστηριχθεί η μετάβαση σε πλοία μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και ανάπτυξης εναλλακτικών τεχνολογιών, καυσίμων και υποδομών.

Επίσης, η μελέτη θα εξετάσει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η ναυτιλία σε επίπεδο πρόσβασης στην «πράσινη χρηματοδότηση».

Να σημειωθεί ότι, ο Κανονισμός Ταξινομίας δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 22 Ιουνίου 2020 και τέθηκε σε ισχύ στις 12 Ιουλίου 2020.

Ορίζει τους όρους που πρέπει να πληροί μια οικονομική δραστηριότητα για να χαρακτηριστεί ως περιβαλλοντικά βιώσιμη.

Η πανδημία COVID-19 ενίσχυσε την ανάγκη ανακατεύθυνσης της ροής κεφαλαίων προς βιώσιμα έργα, ώστε οι οικονομίες, οι επιχειρήσεις και οι κοινωνίες, ιδίως τα συστήματα υγείας, να είναι ανθεκτικότερα στις κλιματικές και περιβαλλοντικές διαταραχές και κινδύνους.

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Διαφορετικές προσεγγίσεις ΕΕ και υπουργείου Ναυτιλίας για την ένταξη της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης απεύθυνε επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με την οποία προτείνει μία ρεαλιστική εναλλακτική προσέγγιση, σε συνάρτηση με τη σχεδιαζόμενη από την Ε.Ε. ένταξη της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (EU ETS), σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Ναυτιλίας.

Εκφράζοντας και τις ανησυχίες της ελληνικής διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας ως προς τις προθέσεις της Ευρωπαϊκή Επιτροπής, στο πλαίσιο αναθεώρησης του EU ETS, να συμπεριλάβει σε αυτό τη ναυτιλία, προτείνει τη δημιουργία ενός ειδικού ευρωπαϊκού Ταμείου υπό το EU ETS που θα εξασφαλίσει τη σταθερότητα της τιμής του άνθρακα (carbon price), τη μείωση της επιχειρηματικής αβεβαιότητας και τον περιορισμό των οικονομικών και διοικητικών επιβαρύνσεων για τις χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής ναυτιλίας.

Η πρόταση βασίζεται στην αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», καθώς επιτρέπει οι φορείς που ελέγχουν την εμπορική λειτουργία του πλοίου (commercial operators) και κατά συνέπεια καθορίζουν με τις αποφάσεις τους την ενεργειακή απόδοση του πλοίου, να καταβάλλουν και το κόστος εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου.

Το εν λόγω Ταμείο θα χρηματοδοτήσει παράλληλα την Έρευνα & Τεχνολογία για καύσιμα και τεχνολογίες χαμηλών και μηδενικών εκπομπών, ενώ δυνητικά θα καταστήσει ελκυστικότερη τη χρήση περιβαλλοντικά φιλικών καυσίμων.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η προτεινόμενη προσέγγιση δύναται να ενταχθεί και σε ένα παγκοσμίως αποδεκτό μέτρο στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, ο κ. υπουργός κάλεσε την Ευρ. Επιτροπή να εξετάσει την σχετική πρόταση με θετικό πρίσμα κατά την επεξεργασία της αναμενόμενης, εντός του προσεχούς Ιουλίου, νομοθετικής πρότασής της.

Η ελληνική πρωτοβουλία απολαμβάνει της συναίνεσης σημαντικών φορέων της ευρωπαϊκής και διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας και μη κυβερνητικών περιβαλλοντικών οργανώσεων και φέρνει τη χώρα μας στο επίκεντρο των διεθνών και ευρωπαϊκών προσπαθειών για τη σταδιακή απεξάρτηση της ναυτιλίας από το διοξείδιο του άνθρακα, όπως αναφέρει το υπουργείο.

Με αφορμή την ελληνική πρόταση προς την Ευρωπαϊκή. Επιτροπή, ο κ. Πλακιωτάκης δήλωσε τα εξής:

«Μετά το Brexit, ο ελληνόκτητος στόλος αποτελεί το 58% του ευρωπαϊκού. Με την ευθύνη που αναλογεί στην Ελλάδα ως πρώτη ναυτιλιακή δύναμη στην Ευρώπη και στον κόσμο, να καταθέτει προτάσεις που θα οδηγήσουν στην επόμενη μέρα της ναυτιλίας με ασφάλεια, προβλεψιμότητα και απόλυτο σεβασμό στους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς στόχους, προτείναμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάσει, αντί της ένταξης της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών που σχεδιάσθηκε για άλλες βιομηχανίες, τη δημιουργία ενός ειδικού ναυτιλιακού κεφαλαίου που θα χρηματοδοτείται με σταθερό τρόπο από τη ναυτιλιακή βιομηχανία, αναλόγως των αερίων εκπομπών κάθε πλοίου.

Η πρότασή μας διασφαλίζει την επίτευξη των κοινών μας περιβαλλοντικών στόχων στην Ε.Ε., την χρηματοδότηση της απαιτούμενης, υψηλής κλίμακας, έρευνας για τη σταδιακή απεξάρτηση της ναυτιλίας από τα ορυκτά καύσιμα, χωρίς να θέτει σε διακινδύνευση τη βιωσιμότητα των χιλιάδων μικρομεσαίων επιχειρήσεων που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής ναυτιλίας».

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Επιστρέφουν στην Ελλάδα οι ναυτικοί του πλοίου «Angelic Power» που είχαν εγκλωβιστεί για 15 μήνες στην Κίνα

Μετά από πολύμηνες πρωτοβουλίες και δράσεις των υπουργείων Εξωτερικών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, οι κινεζικές Αρχές έκαναν αποδεκτά τα ελληνικά αιτήματα και ταξιδεύουν προς τη χώρα μας οι έξι Έλληνες ναυτικοί και ο τεχνικός επιθεωρητής του υπό ρλληνική σημαία πλοίου “ANGELIC POWER”.

Από την πρώτη στιγμή που απαγορεύτηκε από Δικαστήριο της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας ο απόπλους του πλοίου, τα υπουργεία Εξωτερικών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κινήθηκαν, προκειμένου να επιτευχθεί η επιστροφή των Ελλήνων ναυτικών, αλλά και να διασφαλιστούν οι συνθήκες διαβίωσης των μελών του πληρώματος, που παρέμειναν στο πλοίο για περισσότερους από 15 μήνες.

Με μέριμνα του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και με την ευγενική συνδρομή του Ομίλου Αγγελικούση και του Ιδρύματος Ωνάση έχουν διασφαλιστεί οι άμεσες ανάγκες σε καύσιμα, τρόφιμα και πόσιμο νερό για τους δύο Έλληνες ναυτικούς που θα παραμείνουν στο πλοίο (Πλοίαρχος και Υποπλοίαρχος), καθώς και για τους 13 ναυτικούς υπηκόους Φιλιππίνων.

Υπενθυμίζεται ότι κατά της διαχειρίστριας εταιρείας του πλοίου έχουν επιβληθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής πρόστιμα που υπερβαίνουν τις 500.000 ευρώ, ενώ ο φάκελος της δικογραφίας έχει υποβληθεί στην Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Πειραιά.

Στο πλαίσιο αυτό επισημαίνεται ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Εξωτερικών, τόσο στην Κεντρική Υπηρεσία στην Αθήνα, όσο και η Ελληνική Πρεσβεία στο Πεκίνο και το Γενικό Προξενείο στην Γκουανγκτσού είχαν ενεργοποιηθεί από την αρχή προκειμένου να προσφέρουν όλη την απαραίτητη αρωγή τους στους ναυτικούς, ευρισκόμενες σε συνεχή επαφή με τις κινεζικές αρχές.

Οι προσπάθειες αυτές συνεχίζονται όσον αφορά τους απομείναντες Έλληνες και Φιλιππινέζους ναυτικούς.

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Καθαρότερες θαλάσσιες μεταφορές προσδοκούν οι ευρωβουλευτές. Τα τρία ζητούμενα

Μείωση κατά 40% των εκπομπών έως το 2030, ενίσχυση της χρήσης εναλλακτικών καυσίμων και καθαρούς λιμένες ζητούν οι βουλευτές του Ευρωκοινοβουλίου.

Το ψήφισμα σχετικά με τα τεχνικά και επιχειρησιακά μέτρα για αποδοτικότερες και καθαρότερες θαλάσσιες μεταφορές, το οποίο εγκρίθηκε με 453 ψήφους υπέρ, 92 ψήφους κατά και 154 αποχές, σημειώνει ότι η διεθνής ναυτιλία εκπέμπει περίπου 940 εκατ. τόνους διοξειδίου του άνθρακα ετησίως και ευθύνεται για το 2,5% περίπου των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Οι ευρωβουλευτές τονίζουν ότι οι εκπομπές αυτές προβλέπεται να αυξηθούν σημαντικά εάν δεν ληφθούν ταχέως μέτρα για την ελάττωσή του.

Ως εκ τούτου, υποστηρίζουν την επίτευξη της μετάβασης στην κλιματική ουδετερότητα για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών έως το 2050, η οποία θα πρέπει να στηριχθεί με κατάλληλη χρηματοδότηση, έρευνα και καινοτομία στον τομέα των καθαρών τεχνολογιών και καυσίμων.

Λιγότερες εκπομπές και περισσότερα εναλλακτικά καύσιμα

Στο πλαίσιο των προσπαθειών απαλλαγής από τα ορυκτά καύσιμα, το εγκριθέν κείμενο σημειώνει το προηγούμενο κάλεσμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προς τις ναυτιλιακές εταιρείες να επιτύχουν μείωση των εκπομπών κατά 40% έως το 2030 και την ένταξη των θαλάσσιων μεταφορών στα συστήματα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ.

Ο έλεγχος των εκπομπών δεν πρέπει να περιορίζεται μόνο στις εκπομπές CO2, τονίζουν οι ευρωβουλευτές, υπογραμμίζοντας επίσης την επείγουσα ανάγκη για να δημιουργηθούν περιοχές ελέγχου των εκπομπών θείου και αζώτου στη Μεσόγειο για την προστασία της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, μέτρο το οποίο θα μπορούσε να επεκταθεί σε όλες τις θάλασσες της ΕΕ.

Προκειμένου να επιτευχθούν σημαντικές μειώσεις των εκπομπών από τη ναυτιλία, το ψήφισμα ζητεί να καταργηθεί σταδιακά η χρήση βαρέος μαζούτ στα πλοία και εκφράζει τη λύπη του για τη στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ ορυκτών πηγών ενέργειας, οι οποίες τυγχάνουν ευνοϊκότερης φορολογικής μεταχείρισης στην ευρωπαϊκή αγορά, και καθαρών εναλλακτικών καυσίμων από ανανεώσιμες πηγές.

Οι ευρωβουλευτές καλούν την Επιτροπή να αναλάβει δράση για την κατάσταση αυτή και να παράσχει κίνητρα, μεταξύ άλλων μέσω φορολογικών ελαφρύνσεων, για την προώθηση της χρήσης εναλλακτικών λύσεων αντί των βαρέων καυσίμων.

Το υγροποιημένο φυσικό αέριο και οι σχετικές υποδομές θα μπορούσαν να αποτελέσουν μία από τις μεταβατικές τεχνολογίες προς εναλλακτικές λύσεις μηδενικών εκπομπών στον τομέα της ναυτιλίας, προσθέτουν.

Φιλικότερα προς το περιβάλλον λιμάνια και πλοία

Η μείωση των επιπτώσεων της ναυτιλίας στην ποιότητα του αέρα και στην υγεία των πολιτών απαιτεί επίσης χαμηλότερες εκπομπές στους λιμένες.

Ως εκ τούτου, οι ευρωβουλευτές καλούν την Επιτροπή να καταρτίσει στρατηγική για τους «λιμένες μηδενικών εκπομπών», να στηρίξει τη χρήση της χερσαίας παροχής ηλεκτρικής ενέργειας από καθαρές πηγές και να προτείνει κανόνες που θα προωθούν τη μηδενική ρύπανση κατά την ελλιμενισμό.

Καλούν επίσης την Επιτροπή να αναλάβει ταχεία δράση για τη ρύθμιση της πρόσβασης στους λιμένες της ΕΕ για τα πλέον ρυπογόνα πλοία βάσει του πλαισίου της οδηγίας για τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα.

Το ψήφισμα επισημαίνει επίσης άλλα μέτρα που θα μπορούσαν να συμβάλλουν σημαντικά στην απαλλαγή του τομέα από τις εκπομπές άνθρακα και να προωθήσουν την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία.

Η ψηφιοποίηση και η αυτοματοποίηση των λιμένων και των πλοίων, η βελτιστοποίηση της ταχύτητας των πλοίων, η καινοτομία στην υδροδυναμική και η εισαγωγή νέων μέτρων πρόωσης αποτελούν λίγες μόνο δράσεις που οι ευρωβουλευτές επιθυμούν να διερευνηθούν περαιτέρω από την Επιτροπή, τους πλοιοκτήτες και τους εφοπλιστές.