Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

«Τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα», σχολίασε ο υπουργός Μεταφορών. Το νέο πρόγραμμα έργων

Στο νέο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, αλλά και ειδικότερα για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, σε εκδήλωση της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε τον κρίσιμο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει ο σιδηρόδρομος για την επιστροφή της χώρας στην ανάπτυξη και παρουσίασε τους βασικούς άξονες του σχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις συνδυασμένες μεταφορές.

«Το νέο μας πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, είναι το μεγαλύτερο που έχει σχεδιαστεί ποτέ στη χώρα, ύψους 3,3 δισ. ευρώ», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας ότι μπορεί η Ελλάδα πλέον να διαθέτει ένα οδικό δίκτυο εφάμιλλο με αυτό των αναπτυγμένων χωρών της Ευρώπης, αλλά το αντίστοιχο σιδηροδρομικό μας δίκτυο υστερεί σημαντικά.

Σημείωσε ότι επιπλέον, λόγω της γεωμορφίας της χώρας μας, τα σιδηροδρομικά έργα είναι δύσκολα και σε ορισμένες περιπτώσεις εξαιρετικά περίπλοκα.

Και το αποτέλεσμα έως σήμερα ήταν ότι τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα ή απουσίαζαν από το σχεδιασμό.

«Ήρθε η ώρα αυτό να αλλάξει. Η ύπαρξη ενός σοβαρού και αξιόπιστου σιδηροδρομικού δικτύου είναι αναγκαία για να κερδίσει η Ελλάδα τον διεθνή ρόλο που της αξίζει. Γι’ αυτό και η νέα γενιά των ‘‘μεγάλων έργων’’ συμπεριλαμβάνει πλέον και τα σιδηροδρομικά», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής.

Εξήγησε ότι το σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δίνει έμφαση ιδίως στην εμπορική μεταφορά, με συνδέσεις σε λιμάνια και αεροδρόμια και στην ολοκλήρωση του κορμού του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας στον άξονα της ΠΑΘΕ.

«Το σιδηροδρομικό μας δίκτυο μπορεί να επεκτείνει το θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά, σε ένα χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη», εκτίμησε ο κ. Καραμανλής και πρόσθεσε:

«Τα σιδηροδρομικά έργα σημαίνουν: Ασφάλεια. Ανάπτυξη. Ταχύτητα. Σεβασμός στο περιβάλλον. Πρόοδος. Ποιότητα ζωής».

Υπενθύμισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πέραν των έργων υποδομής που έχει βάλει μπρος, έχει υπογράψει και ένα λεπτομερές Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον βασικό της μέτοχο Ferrovie dello Stato Italiane, για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου μας με την εκτέλεση των λεγόμενων υπηρεσιών ΥΔΥ (Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας).

«Η σιδηροδρομική γραμμή αποδίδει ξανά την Πάτρα στους Πατρινούς», υποστήριξε ο υπουργός Μεταφορών  

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ως παράδειγμα ένα μεγάλο έργο της Δυτικής Ελλάδας, τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα.

Ανέφερε ότι η αρχική εκτίμηση προέβλεπε μερική υπογειοποίηση γύρω στα δύο χιλιόμετρα, τελικά όμως το υπουργείο κατέληξε ότι μπορεί να υπογειοποιηθεί πολύ μεγαλύτερο μέρος της γραμμής, χωρίς όμως να πάει, όπως υποστήριξε, σε ανεφάρμοστες προτάσεις.

«Το ολοκληρωμένο σχέδιό μας, για ένα έργο ακριβώς όπως το χρειάζεται η Πάτρα, ικανοποιεί ορισμένες βασικές αρχές: Είναι ρεαλιστικό και μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ. Πατά ακριβώς πάνω στη χάραξη της υφιστάμενης γραμμής, απλώς ένα πολύ μεγάλο μέρος της υπογειοποιείται.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Επαναλειτουργεί το εκπαιδευτικό Κέντρο του ΟΣΕ. Ανακοινώθηκαν τα υγειονομικά πρωτόκολλα

Επιστροφή στην κανονικότητα για τις εκπαιδευτικές δομές των σιδηροδρομικών μεταφορών, καθώς ανακοινώθηκαν τα υγειονομικά πρωτόκολλα που θα επιτρέψουν τη λειτουργία τους.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Αναλυτικά, επαναλειτουργεί το εκπαιδευτικό Κέντρο του ΟΣΕ για την απόκτηση πιστοποιημένων μηχανοδηγών, καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έλαβε σχετική έγκριση από την Εθνική Επιτροπή Προστασίας της Δημόσιας Υγείας έναντι του κορωνοϊού.

Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση, «σε συνέχεια της έγκρισης που δόθηκε από την Εθνική Επιτροπή Προστασίας της Δημόσιας Υγείας έναντι του κορωνοϊού, στο αίτημα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την επαναλειτουργία του εκπαιδευτικού Κέντρου του ΟΣΕ για την απόκτηση πιστοποιημένων Μηχανοδηγών, προσδιορίζουμε με την παρούσα εγκύκλιο τον τρόπο διεξαγωγής των εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων βάσει ειδικών υγειονομικών πρωτοκόλλων, ως εξής:

ΜΕΡΟΣ Α’

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ, για τη διεξαγωγή των θεωρητικών εξετάσεων των υποψηφίων μηχανοδηγών και μηχανοδηγών

-Η δια ζώσης συμμετοχή στις θεωρητικές εξετάσεις, τόσο των υποψηφίων όσο και όλων των συμμετεχόντων (εξεταστές, υποψήφιοι, επιτροπές, παρατηρητές ΡΑΣ, προσωπικό Εκπαιδευτικού Κέντρου), επιτρέπεται μόνο με επίδειξη χειρόγραφης βεβαίωσης/δήλωσης αρνητικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου (self-test) που έχει διενεργηθεί έως και 24 ώρες πριν την πρώτη ημέρα των εξετάσεων ή άλλου τύπου διαγνωστικού ελέγχου (rapid test ή PCR test) που έχει διενεργηθεί έως και 72 ώρες πριν την εξέταση.

-Οι εξεταζόμενοι θα χωριστούν, με ευθύνη της διεύθυνσης του Εκπαιδευτικού Κέντρου σε τμήματα και θα μοιραστούν σε αίθουσες με αποστάσεις πάνω από 2 μέτρα μεταξύ τους. Για τους σκοπούς δράσεων προστασίας της δημόσιας υγείας, η διεύθυνση του Εκπαιδευτικού Κέντρου υποχρεωτικά οφείλει να τηρεί καθημερινά, αρχείο όλων των εμπλεκομένων το οποίο θα περιλαμβάνει ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο και e-mail, ώστε να καθίσταται δυνατή η επικοινωνία με τις στενές επαφές τυχόν κρούσματος COVID-19, που ενδέχεται να ταυτοποιηθεί εκ των υστέρων. Να δίδεται προσοχή στο Γενικό Κανονισμό περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων (GDPR) και να έχουν ενημερωθεί όλοι οι εμπλεκόμενοι ότι τηρείται αρχείο για λόγους προστασίας δημόσιας υγείας.

-Οι εξεταζόμενοι θα συγκεντρωθούν τηρώντας τις αποστάσεις στον εξωτερικό χώρου του Εκπαιδευτικού Κέντρου ακριβώς στην ώρα που θα οριστεί από το εκπαιδευτικό κέντρο.

-Απαγορεύεται η παραμονή στους χώρους του Εκπαιδευτικού Κέντρου πριν και μετά τη λήξη της εξέτασης.

-Στην είσοδο του Εκπαιδευτικού Κέντρου θα βρίσκονται τοιχοκολλημένα τα ονόματα των εξεταζόμενων και η αίθουσα εξέτασης, ώστε να γνωρίζουν εκ των προτέρων οι εξεταζόμενοι που θα κατευθυνθούν.

-Οι αίθουσες θα έχουν απολυμανθεί και αεριστεί επαρκώς πριν την εξέταση, σύμφωνα με το πρόγραμμα καθαρισμού και απολύμανσης του ΕΟΔΥ. Συνιστάται η διατήρηση ανοιχτών παραθύρων όπου είναι εφικτό.

-Οι εξεταζόμενοι και όλοι οι εμπλεκόμενοι στις εξετάσεις (επιτροπές, παρατηρητές ΡΑΣ, προσωπικό Εκπαιδευτικού Κέντρου) θα φορούν διπλή μάσκα σε όλη τη διάρκεια της εξέτασης και θα τηρούν τις ενδεδειγμένες αποστάσεις.

-Κατά την είσοδο όλων των εμπλεκόμενων στο Εκπαιδευτικό Κέντρο θα θερμομετρούνται με το ειδικό μηχάνημα που βρίσκεται στην είσοδο του κτιρίου.

-Σε όλες τις αίθουσες, αλλά και τους κοινόχρηστους χώρους του Εκπαιδευτικού Κέντρου θα βρίσκονται τοιχοκολλημένες οδηγίες προστασίας κατά της διασποράς, καθώς και δοχεία με αντισηπτικό υγρό για την προστασία των εξεταζόμενων από την διασπορά του COVID- 19.

-Σύσταση για αποφυγή χρήσης ανελκυστήρων και αν χρησιμοποιηθούν, χρήση αντισηπτικών μέσων κατά την είσοδο και την έξοδο

ΜΕΡΟΣ Β’

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ για τη λήψη άδειας μηχανοδηγού ή πιστοποιητικού μηχανοδηγού

-Η δια ζώσης συμμετοχή των υποψηφίων, καθώς και όλων των συμμετεχόντων (εξεταστές, υποψήφιοι, επιτροπή εξετάσεων, προσωπικό Εκπαιδευτικού Κέντρου) στη διεξαγωγή των πρακτικών εξετάσεων για τη λήψη άδειας ή πιστοποιητικού μηχανοδήγησης, επιτρέπεται μόνο με επίδειξη χειρόγραφης βεβαίωσης/ δήλωσης αρνητικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου (self-test) που έχει διενεργηθεί έως και 24 ώρες πριν την πρώτη ημέρα των εξετάσεων ή άλλου τύπου διαγνωστικού ελέγχου (rapid test ή PCR test) που έχει διενεργηθεί έως και 72 ώρες πριν την εξέταση.

-Ο θάλαμος μηχανοδήγησης στον οποίο θα διενεργούνται οι εξετάσεις, θα έχει απολυμανθεί και αεριστεί επαρκώς πριν την εξέταση, σύμφωνα με το πρόγραμμα καθαρισμού και απολύμανσης του ΕΟΔΥ. Συνιστάται η διατήρηση ανοιχτών παραθύρων όπου είναι εφικτό.

-Οι παρευρισκόμενοι εντός της καμπίνας μηχανοδήγησης, θα φορούν διπλή μάσκα και ασπίδα προστασίας.

-Οι λοιποί παρευρισκόμενοι στην αμαξοστοιχία, θα φορούν διπλές μάσκες και θα τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας.

-Για τους σκοπούς δράσεων προστασίας της δημόσιας υγείας, η επιτροπή εξετάσεων υποχρεωτικά οφείλει να τηρεί καθημερινά, αρχείο όλων των εμπλεκομένων το οποίο θα περιλαμβάνει ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο και e-mail, ώστε να καθίσταται δυνατή η επικοινωνία με τις στενές επαφές τυχόν κρούσματος COVID-19, που ενδέχεται να ταυτοποιηθεί εκ των υστέρων. Να δίδεται προσοχή στο Γενικό Κανονισμό περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων (GDPR) και να έχουν ενημερωθεί όλοι οι εμπλεκόμενοι ότι τηρείται αρχείο για λόγους προστασίας δημόσιας υγείας.

-Απαγορεύεται η είσοδος και παραμονή στην θάλαμο μηχανοδήγησης οποιουδήποτε άλλου πλέον των απολύτων εγκεκριμένων για τη διεξαγωγή των εξετάσεων.

ΜΕΡΟΣ Γ’

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ για τη λήψη πιστοποιητικού μηχανοδηγού

-Η δια ζώσης συμμετοχή των εκπαιδευομένων καθώς και των εκπαιδευτών μηχανοδηγών στη διεξαγωγή της πρακτικής εκπαίδευσης πιστοποιητικού μηχανοδήγησης, επιτρέπεται μόνο με επίδειξη χειρόγραφης βεβαίωσης/ δήλωσης αρνητικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου (self-test) που έχει διενεργηθεί έως και 24 ώρες πριν την πρώτη ημέρα της εκπαίδευσης ή άλλου τύπου διαγνωστικού ελέγχου (rapid test ή PCR test) που έχει διενεργηθεί έως και 72 ώρες πριν την εξέταση. Η ανωτέρω διαδικασία αυτοδιαγνωστικού ελέγχου θα επαναλαμβάνεται μια φορά την εβδομάδα προ Δευτέρας.

-Στην καμπίνα μηχανοδήγησης, όλοι οι παρευρισκόμενοι θα φορούν διπλή μάσκα και ασπίδα προστασίας και θα τηρούν, κατά το δυνατό τις αποστάσεις ασφαλείας.

-Ο θάλαμος μηχανοδήγησης στον οποίο θα διενεργείται η εκπαίδευση, θα απολυμαίνεται και θα αερίζεται επαρκώς, σύμφωνα με το πρόγραμμα καθαρισμού και απολύμανσης του ΕΟΔΥ.

-Απαγορεύεται η είσοδος και παραμονή στην θάλαμο μηχανοδήγησης οποιουδήποτε άλλου πλέον των απολύτων εγκεκριμένων για τη διεξαγωγή της πρακτικής εκπαίδευσης.

-Για τους σκοπούς δράσεων προστασίας της δημόσιας υγείας, η Σιδηροδρομική Επιχείρηση η οποία διαθέτει το τροχαίο υλικό και τους εκπαιδευτές μηχανοδηγούς για τη διεξαγωγή της εκπαίδευσης, υποχρεωτικά οφείλει να τηρεί καθημερινά, αρχείο όλων των εμπλεκομένων το οποίο θα περιλαμβάνει ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο και e-mail, ώστε να καθίσταται δυνατή η επικοινωνία με τις στενές επαφές τυχόν κρούσματος COVID-19, που ενδέχεται να ταυτοποιηθεί εκ των υστέρων. Να δίδεται προσοχή στο Γενικό Κανονισμό περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων (GDPR) και να έχουν ενημερωθεί όλοι οι εμπλεκόμενοι ότι τηρείται αρχείο για λόγους προστασίας δημόσιας υγείας».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Τοποθετούνται ηχοπετάσματα στις σιδηροδρομικές γραμμές εντός της πόλης της Λάρισας

Στην προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού για την τοποθέτηση ηχοπετασμάτων κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών που διασχίζουν την πόλη της Λάρισας προχωρεί, με χθεσινή απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου, η διοίκηση του ΟΣΕ.

Αντικείμενο του έργου, προϋπολογισμού 5,9 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, είναι η κατασκευή ηχοπετασμάτων σε τμηματικές θέσεις του σιδηροδρομικού διαδρόμου και εντός του αστικού ιστού της πόλης της Λάρισας, από το Σταθμό του Μεζούρλου έως τη γέφυρα του Πηνειού ποταμού, κατά μήκος σιδηροδρομικής όδευσης 10 km.

Οι προτεινόμενες κατασκευές αφορούν τόσο στην αντιμετώπιση των κοινωνικών επιπτώσεων που αφορούν στην ομαλή και απρόσκοπτη λειτουργία του σιδηροδρόμου εντός του οικιστικού ιστού, όσο και στη βελτίωση του επιπέδου θορύβου που προέρχεται από τη λειτουργία της γραμμής στην γειτνιάζουσα με αυτή περιοχή.

Η επιλογή των θέσεων τοποθέτησης βασίσθηκε στις ακόλουθες αρχές:

τοποθετούνται ηχοπετάσματα, σε συνολικό μήκος 4,8 km κατά μήκος των ορίων του σιδηροδρομικού άξονα όπου υπάρχουν οικιστικές ή άλλες ευαίσθητες χρήσεις, προκειμένου να επιτευχθεί προστασία του ακουστικού περιβάλλοντος από την επιρροή του σιδηροδρομικού θορύβου.

τοποθετείται περίφραξη, σε συνολικό μήκος 3,2 km σε λοιπές θέσεις : (α) όπου οι παρακείμενες χρήσεις δεν χρήζουν προστασίας όσον αφορά την ποιότητα ακουστικού περιβάλλοντος, (β) όπου λόγοι ορατότητας επιβάλουν περιορισμούς στην παρεμβολή εμποδίων μεταξύ κινουμένων εγκάρσια προς τον σιδηροδρομικό διάδρομο (οχήματα, πεζοί) και των αξόνων των σιδηροδρομικών γραμμών, (γ) όπου είναι απαραίτητο για την προστασία έναντι ανεπιθύμητης εισόδου ατόμων στο σιδηροδρομικό διάδρομο.

Η συμβασιοποίηση του έργου, που συγχρηματοδοτείται από περιφερειακό πρόγραμμα της Περιφέρειας Θεσσαλίας, εκτιμάται εντός του 2021 και ο συμβατικός χρόνος υλοποίησής του σε 18 μήνες.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Νέα δήλωση της Π. Πέρκα για τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας

Νέα δήλωση έκανε η Βουλευτής Φλώρινας και Αν. Τομεάρχη Περιβάλλοντος & Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ Π. Πέρκα, με αφορμή την απάντηση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ σε ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου σχετικά με τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας.

Η ανακοίνωση της Πέτης Πέρκα για τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας

Χρειάστηκαν τέσσερις και πλέον μήνες για να απαντήσει το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών στην ερώτησή μου για τα σχέδια της Κυβέρνησης αναφορικά με τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας μέσω της γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’. Είμαι όμως ιδιαίτερα ικανοποιημένη, διότι έστω και τώρα, η απάντηση του Υπουργείου και των αρμόδιων εποπτευόμενων φορέων ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ είναι σαφής, ξεκάθαρη και δικαιώνει πλήρως το ΣΥΡΙΖΑ κι εμένα προσωπικά, ενώ παράλληλα εκθέτει την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και τον Περιφερειάρχη Δυτικής Μακεδονίας.

Τι μας λέει λοιπόν το Υπουργείο; Αυτό που «φωνάζω» εδώ και καιρό, με όλους τους δυνατούς τρόπους. Ότι το έργο ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ και η σύνδεση της γραμμής με το αεροδρόμιο της Καστοριάς αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του ευρωπαϊκού σχεδιασμού, αφού εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών και μάλιστα το τμήμα επί ελληνικού εδάφους είναι μέρος του κεντρικού δικτύου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030.

Το Υπουργείο συμπληρώνει επίσης ότι το εν λόγω έργο εντάσσεται και στον εθνικό σχεδιασμό, μέσω του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών (2017-2037) και συγκεκριμένα έχει ορίζοντα υλοποίησης 5 χρόνια.

Δηλαδή, όπως τόνισα στην ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου του Δεκεμβρίου, σε δηλώσεις μου, στην παρέμβασή μου στην αρμόδια Επιτροπή, αλλά και στην τελευταία συνέντευξη τύπου που έδωσα για το θέμα αυτό, οποιαδήποτε άλλη χάραξη για τη σιδηροδρομική σύνδεσή μας με τη γείτονα χώρα δεν περιλαμβάνει τη Φλώρινα, συγκρούεται αφενός με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, βάσει των οποίων πραγματοποιείται κάθε χρηματοδότηση των σιδηροδρομικών έργων και αφετέρου με τον εθνικό σχεδιασμό.

Και μάλιστα, όχι μόνο με το σχεδιασμό του ΣΥΡΙΖΑ, αλλά με την πάγια ελληνική πολιτική των τελευταίων 30 χρόνων, η οποία περιλαμβάνει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως δυνητικό κέντρο της βαλκανικής ενδοχώρας.

Όσον αφορά στη μελέτη σκοπιμότητας της γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’, στην οποία έχω και προσωπική εμπλοκή, αφού κατά τη θητεία μου ως ΓΓ του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, κάναμε μεγάλη προσπάθεια και τελικά καταφέραμε να την εντάξουμε στο ευρωπαϊκό Πρόγραμμα INTERREG, εξασφαλίζοντάς της χρηματοδότηση σε ποσοστό 100%, οι αναφορές ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ που συμμετέχουν στην κοινοπραξία του έργου είναι σαφείς.

Ο ΟΣΕ χαρακτηριστικά αναφέρει ότι «…από την εκπόνηση των προτεινόμενων σιδηροδρομικών χαράξεων που διερευνούμε προκύπτει ότι η βέλτιστη χάραξη διέρχεται τόσο από τη Φλώρινα όσο και από το αεροδρόμιο της Καστοριάς», ενώ η ΕΡΓΟΣΕ δηλώνει πως η μελέτη σκοπιμότητας είναι σε φάση δημοπράτησης, ενώ οι σχετικές μελέτες έχουν ημερομηνία ολοκλήρωσης στις 30.09.2021.

Φαίνεται λοιπόν ότι το έργο ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ είναι ένα έργο ώριμο, αξιολογημένο, για το οποίο συνεργάζονται όλοι οι αρμόδιοι φορείς και υπηρεσίες. Προφανώς τα στοιχεία αυτά δεν τα γνώριζε ο κ. Κεφαλογιάννης γι αυτό προέβη σε ατυχείς δηλώσεις. Για το έργο φυσικά δεν υπάρχει μόνο μια «μελέτη βιωσιμότητας», αλλά ολοκληρωμένος σχεδιασμός.

Αντίθετα, με την εναλλακτική πρόταση παρακάμπτεται η Φλώρινα, από την οποία διέρχεται η μόνη υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή στη Δυτική Μακεδονία και στη θέση της επιχειρείται η ένταξη έργων χωρίς ίχνος σιδηροδρομικής γραμμής, που βασίζονται σε «τυφλά» σημεία και δίκτυο.

Γιατί αυτό είναι το έργο ‘Κοζάνη – Σιάτιστα – Καλαμπάκα’, ένα έργο ανώριμο, του οποίου η χρηματοδότηση έχει απορριφθεί επανειλημμένα, αλλά παρ’ όλα αυτά ήδη πετάχτηκαν 2.5 εκ. ευρώ από εθνικούς πόρους για μια προμελέτη!

Το πρόβλημα φυσικά ξεκίνησε από την «ένταξη» του παραπάνω έργου στο σχεδιασμό της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας. Άραγε τι έχει να πει ο κ. Κασαπίδης που ουσιαστικά υπήρξε η αφορμή για όλες τις ενέργειές μου τους τελευταίους μήνες, για την απουσία του έργου ‘Φλώρινα/Καστοριά – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ από τον κατάλογο της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας και την ένταξη στη θέση του ενός έργου που δεν προβλέπεται ούτε στον ευρωπαϊκό ούτε στον εθνικό σχεδιασμό;

Το οποίο φυσικά και η Περιφέρεια έσπευσε να συμπεριλάβει και στο masterplan της απολιγνιτοποίησης, παρουσιάζοντας ένα νέο χάρτη για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας, με πηγή μάλιστα ένα άρθρο από τον Τύπο. Μέχρι σήμερα δεν έλαβα κάποια απάντηση στην ανοιχτή επιστολή που έστειλα στον Περιφερειάρχη το Δεκέμβριο, ούτε στις μετέπειτα οχλήσεις μου.

Σε κάθε περίπτωση, με την απάντηση του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, γίνεται εμφανές ότι η επιμονή μου για τη σιδηροδρομική σύνδεση της χώρας μας μέσω του έργου ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’, δε σχετίζεται με το ότι η Φλώρινα είναι η εκλογική μου Περιφέρεια, ούτε έχει να κάνει με κάποια εμμονή εντοπιότητας, αλλά στοχεύει στο να συνεχιστεί ο ευρωπαϊκός και εθνικός σχεδιασμός χρόνων, να αξιοποιηθούν εξασφαλισμένα ευρωπαϊκά κονδύλια και να κατασκευαστεί επιτέλους αυτός ο «ελλίπων κρίκος» μεταξύ των δύο χωρών.

Φυσικά και πρόκειται για ένα έργο ιδιαίτερο σημαντικό για τη Φλώρινα και τη Δυτική Μακεδονία, αλλά και για τα Δυτικά Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αφού οι νέες υποδομές θα ενδυναμώσουν το δίκτυο μεταφορών και θα δώσουν ώθηση σε παραγωγικές δυνάμεις.

Οποιαδήποτε άλλη κυβερνητική επιλογή θα έρθει σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές τάσεις και προβλέψεις, με τον εθνικό σχεδιασμό χρόνων και θα μας γυρίσει πίσω στις εποχές των αέναων μελετών, των προστίμων και των απεντάξεων έργων.

Αναμένω να προχωρήσουν άμεσα οι διαγωνισμοί για τις μελέτες για να μη χαθεί άλλη μια ευκαιρία. Συγχρόνως θα βοηθήσω με όλες μου τις δυνάμεις στην προώθηση του έργου, αφού αποδεικνύεται για άλλη μια φορά πως η τεκμηρίωση, η συνεπής δουλειά, η επιστημονική γνώση και η επιμονή είναι ο μόνος δρόμος για να προχωράνε σοβαροί σχεδιασμοί που συμβάλουν στην ανάκαμψη του τόπου και στην πραγματική οικονομία.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

«Η ΝΔ ματαιώνει έργα στον σιδηρόδρομο με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση», δήλωσε η Π. Πέρκα

Την Τετάρτη 21 Απριλίου, η Βουλευτής Φλώρινας και Αναπλ. Τομεάρχης Περιβάλλοντος & Ενέργειας της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Θεοπίστη (Πέτη) Πέρκα παρέδωσε ανοιχτή διαδικτυακή συνέντευξη τύπου προς τα τοπικά μέσα ενημέρωσης, όπου τοποθετήθηκε σχετικά με τις σιδηροδρομικές συνδέσεις της Φλώρινας και της Δυτ. Μακεδονίας με την Αλβανία και τη Βόρεια Μακεδονία.

Η κα Πέρκα ξεκίνησε την τοποθέτηση της σημειώνοντας πως η σημερινή συνέντευξη είναι μονοθεματική, λόγω των εξαιρετικά σημαντικών εξελίξεων που αφορούν στη σιδηροδρομική σύνδεση ‘Φλώρινα-Κρυσταλλοπηγή-Καστοριά-Πόγραδετς’.

Η ανακοίνωση της Πέτης Πέρκα

-Η επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών & Μεταφορών στην Κοζάνη και την Καστοριά μας έλυσε όλες τις απορίες και ένωσε τα κομμάτια του παζλ σχετικά με το ζοφερό σχέδιο της Κυβέρνησης για τις σιδηροδρομικές συνδέσεις της Ελλάδας με την Αλβανία και τη Βόρεια Μακεδονία, σχέδιο που ουσιαστικά «βγάζει από το χάρτη» των συνδέσεων τη Δυτική Μακεδονία και τη βάζει στο περιθώριο

-Ελλάδα και Αλβανία αποτελούν μοναδικό παράδειγμα γειτονικών χωρών χωρίς σιδηροδρομική επικοινωνία. Είναι λοιπόν εξαιρετικά σημαντικό να κατασκευαστεί αυτός ο «ελλείπων κρίκος» (missing link) στο σιδηροδρομικό ευρωπαϊκό δίκτυο. Ο σχεδιασμός χρόνων και μέχρι να αναλάβει την Κυβέρνηση η ΝΔ ήταν η σύνδεση να επιτευχθεί μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ και τη σύνδεση της γραμμής αυτής με το αεροδρόμιο της Καστοριάς.

-Η πρώτη τεχνική μελέτη για την κατασκευή της γραμμής ‘Φλώρινα – Πόγραδετς΄ εκπονήθηκε ήδη από το 1993. Η γραμμή εντάχθηκε στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών το 2013 ως τμήμα του Κεντρικού Δικτύου, αποτελεί δηλαδή αναπόσπαστο κομμάτι του ευρωπαϊκού σχεδιασμού. Εντάχθηκε επίσης στο σιδηροδρομικό δίκτυο των Δυτικών Βαλκανίων το 2016, με τη σχετική συμφωνία μεταξύ ΕΕ και των κρατών των Δυτικών Βαλκανίων. Εντάχθηκε τέλος, στην Ευρωπαϊκή Στρατηγική Μακροπεριφέρειας Αδριατικής – Ιονίου (EUSAIR).

Έχει εξασφαλισμένη ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για τις πρώτες αναγκαίες μελέτες σε ποσοστό 100%. Συγκεκριμένα, η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ στην οποία είχα την τιμή να συμμετέχω ως ΓΓ Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών, έπειτα από μεγάλες προσπάθειες και σε συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ κατάφερε να εντάξει στο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα INTERREG τη μελέτη σκοπιμότητας για τη σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ και τη σύνδεση της γραμμής με το αεροδρόμιο της Καστοριάς. Η παραπάνω μελέτη έχει συνολικό προϋπολογισμό περίπου 846 χιλ. ευρώ, το οποίο όπως ανέφερα και πριν καλύπτεται εξ ολοκλήρου από ευρωπαϊκούς πόρους.

-Η σχετική σύμβαση υπεγράφη τον Ιούνιο του 2018, το Νοέμβριο του ίδιου έτους ξεκίνησαν οι εργασίες με την εναρκτήρια συνάντηση στην Καστοριά (kick-off meeting), ενώ από τις δύο ελληνικές εταιρίες που συμμετέχουν στο Πρόγραμμα, ο ΟΣΕ έχει ήδη αναθέσει από το 2018 τη μελέτη χαράξεων, η οποία μέχρι σήμερα θα έπρεπε να είναι σε φάση ολοκλήρωσης. Η ΕΡΓΟΣΕ από την άλλη δεν έχει προκηρύξει μέχρι σήμερα διαγωνισμό για τη μελέτη σκοπιμότητας, γεγονός που μας προβληματίζει, ειδικά έπειτα από τις τελευταίες δηλώσεις του Υφυπουργού Μεταφορών και πολύ φοβάμαι ότι η Κυβέρνηση θα πετάξει στον κάλαθο των αχρήστων ευρωπαϊκά εξασφαλισμένα κονδύλια.

Στη συνέχεια, σημείωσε πως αντί η Κυβέρνηση να συνεχίσει ό,τι ξεκίνησαν οι προηγούμενοι, επιλέγει να αγνοήσει τη μέχρι σήμερα πρόοδο στα έργα και να μας φέρει πάλι στο σημείο μηδέν. Η ουσία όμως παραμένει, η Φλώρινα παρακάμπτεται από τον εγκεκριμένο σχεδιασμό, γεγονός έωλο, αλλά και επικίνδυνο για πολλούς διαφορετικούς λόγους.

Παρατήρησε δε πως οι λύσεις που εξαγγέλλει η Κυβέρνηση εναντιώνονται στην πάγια ελληνική πολιτική μεταφορών των τελευταίων 30 χρόνων, σύμφωνα με την οποία, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προβλέπεται ως δυνητικό κέντρο της βαλκανικής ενδοχώρας. Οποιαδήποτε άλλη χάραξη πλην της χάραξης μέσω Φλώρινας μεταθέτει το κέντρο σύνδεσης με την Αλβανία προς νότο, υποβαθμίζοντας τη σύνδεση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

«Γυρίζουμε σε εποχές που ο κάθε Υπουργός, κομματάρχης ή τοπικός άρχοντας προωθούσε έργα χωρίς καμιά ωριμότητα, χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό και χωρίς να ακολουθούν τις ευρωπαϊκές τάσεις και προβλέψεις. Η χώρα έχει πληρώσει πλήθος προστίμων και έχει βιώσει απεντάξεις έργων γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο. Φαίνεται όμως ότι η ΝΔ ακόμα δεν έχει καταλάβει πόσο ακριβά πληρώσαμε τις πολιτικές τους επιλογές».

Επίσης, σχετικά με τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Βορείου Μακεδονίας μέσω της γραμμής Φλώρινα – Μπίτολα (Μοναστήρι) δήλωσε: «Πραγματικά πιστεύω ότι υπάρχει κάποια σχέση με τις πρόσφατες εξελίξεις για τη σύνδεση με την Αλβανία.

Η συγκεκριμένη γραμμή λειτουργούσε για πάρα πολλά χρόνια και ήταν ένα εξαιρετικό μέσο συγκοινωνίας για τους τοπικούς πληθυσμούς, αλλά και για transit κινήσεις για εμπορικούς σκοπούς. Ήδη από το 2017 έχει ξεκινήσει η συνεργασία των δύο χωρών για να τεθεί πάλι η γραμμή σε λειτουργία. Ο ΟΣΕ ολοκλήρωσε τάχιστα τη συντήρηση της γραμμής ‘Φλώρινα – Ν. Καύκασος’, ενώ τα έργα συντήρησης της γραμμής ‘Μπίτολα – σύνορα’ σύμφωνα με πληροφορίες μας, έχουν ολοκληρωθεί εδώ και καιρό.

Αυτό που μένει είναι η εκτεταμένη συντήρηση του συνοριακού σταθμού Νέου Καυκάσου, με κόστος που δεν ξεπερνά τις 200 χιλ. ευρώ και μάλιστα το έργο είχε δρομολογηθεί επί ΣΥΡΙΖΑ. Είναι λοιπόν απορίας άξιο το ότι η γραμμή μέχρι σήμερα δεν έχει επαναλειτουργήσει, διότι έχουμε να κάνουμε με ένα έργο έτοιμο. Εδώ και σχεδόν δύο χρόνια, η σύνδεση είναι έτοιμη και απλώς περιμένει κάποιες κυβερνητικές ενέργειες, από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών όμως δε φαίνεται να υπάρχει πολιτική βούληση.

Μήπως άραγε αυτό συνδέεται με την αλλαγή σχεδίων για τη σύνδεση με την Αλβανία; Αν εκκινούσε η σιδηροδρομική σύνδεση με τη Βόρεια Μακεδονία, θα υπήρχε και σχετική πίεση να προχωρήσει και η σύνδεση με την Αλβανία, φυσικά με τον υφιστάμενο σχεδιασμό μέσω της Φλώρινας. Η αδράνεια της Κυβέρνησης για την επαναλειτουργία της γραμμής ‘Φλώρινα – Μπίτολα’ ίσως αποτελεί άλλοθι για την αλλαγή σχεδιασμού στη σύνδεση με την Αλβανία».

Τέλος, σημείωσε σχετικά με τους σχεδιασμούς της ΝΔ: «Ειλικρινά αδυνατώ να φανταστώ τι άλλο θα έκανε η Κυβέρνηση αν δεν είχε ‘θέσει πολύ ψηλά στην ατζέντα της’ το σιδηρόδρομο, όπως δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών. Η αλήθεια είναι ότι διαχρονικά, το μόνο που κάνει η ΝΔ για το σιδηρόδρομο, γενικότερα, αλλά και ειδικότερα στην περιοχή είναι να ματαιώνει ώριμα έργα και με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και να πετάει λεφτά σε μελέτες, για να ξανασχεδιάσει έργα που έχουν ήδη απορριφθεί. Φτάνει πια! Δε θα τους το επιτρέψουμε!

Κλείνοντας, κάλεσε όλους τους πολίτες, τους τοπικούς φορείς, τον Αντιπεριφερειάρχη και τους Δημάρχους της περιοχής στο να συστρατευτούν και να ασχοληθούν στον κοινό σκοπό για το δίκαιο και εξασφαλισμένο αίτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της περιοχής. Να μην δεχθούμε αυτή την παράκαμψη, την παραποίηση και σε κάθε περίπτωση να δεχτούμε η χώρα μας να ξοδεύει χρήματα σε μελέτες που μένουν στα συρτάρια.