Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Οι νέες αποφάσεις της IRU για το εμβόλιο του Covid, τις συνθήκες εργασίας των οδικών μεταφορέων και την απανθρακοποίηση

Την καθιέρωση ενός ψηφιακού και παγκόσμιου πιστοποιητικού εμβολιασμού για τους επαγγελματίες οδηγούς, καθώς και ένα νέο “Πράσινο Σύμφωνο” που θα οδηγήσει στην απανθρακοποίηση των εμπορικών οδικών μεταφορών αποφάσισαν, μεταξύ άλλων, τα μέλη της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU) .

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Προ ημερών, τα μέλη της IRU συγκεντρώθηκαν -διαδικτυακά- για να συζητήσουν βασικά ζητήματα που απασχολούν τον κλάδο και να ψηφίσουν για τις νέες θέσεις πολιτικής της IRU.

Τα θέματα που βρέθηκαν στην ατζέντα αφορούσαν τον αντίκτυπο του COVID-19 στους operators εμπορικών μεταφορών, την υιοθέτηση ενός παγκόσμιου “οδηγού” συμπεριφοράς και αντιμετώπισης των επαγγελματιών οδηγών, τους εμπορικούς διαδρόμους και την εφαρμογή του Πακέτου Κινητικότητας (Mobility Package) 1 στα πούλμαν.

Οι νέες θέσεις

Όπως επισημαίνεται, μεταξύ των νέων πολιτικών θέσεων που υιοθετήθηκαν ήταν το μείζον θέμα των εμβολιασμών COVID-19 στους οδηγούς απαιτώντας επείγουσα δράση από κυβερνήσεις και διεθνείς οργανισμούς για την καθιέρωση ενός ψηφιακού, παγκόσμιου και αμοιβαία αναγνωρισμένου πιστοποιητικού εμβολιασμού για τους επαγγελματίες οδηγούς οχημάτων.

Επίσης, αποφασίστηκε η υιοθέτηση ενός «Πράσινου Συμφώνου» που θα καθιστά τις εμπορικές οδικές μεταφορές πλήρως απαλλαγμένες από τον άνθρακα έως το 2050, Το Σύμφωνο αυτό θα βασίζεται στους εξής 5 πυλώνες: εναλλακτικά καύσιμα, Eco-trucks, μαζικές/συλλογικές επιβατικές μεταφορές, αποδοτικότητα οχημάτων και εκπαίδευση και παρακολούθηση οδηγών.

Το Σύμφωνο, το οποίο απορρέει από το όραμα της IRU το 2018 για την απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών, θα αναλάβει τον ρόλο του καθοδηγητή σε προκλήσεις αειφορίας τόσο στον ιδιωτικό όσο και στον δημόσιο τομέα και σε όλους τους τομείς που επηρεάζουν και επηρεάζονται από τις οδικές μεταφορές σε τοπικό, εθνικό, περιφερειακό και παγκόσμιο επίπεδο.

Τα μέλη της IRU παρότρυναν επίσης τις κυβερνήσεις να εξαιρέσουν τα εμπορικά οχήματα από τους κανονισμούς πρόσβασης αστικών οχημάτων (UVAR), λαμβάνοντας υπόψη τον κεντρικό ρόλο τους σε όλα τα αστικά δίκτυα κινητικότητας και logistics.

Παγκόσμιος χάρτης μεταχείρισης των οδηγών

Επιπρόσθετα, η IRU παρουσίασε ένα νέο παγκόσμιο χάρτη για τη βελτίωση της μεταχείρισης και αντιμετώπισης των οδηγών σε χώρους παράδοσης/αποθηκευτικούς χώρους, ο οποίος θα παρουσιαστεί επίσημα σε συνεργασία με την Παγκόσμια Συμμαχία Μεταφορέων και τη Διεθνή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές εντός του Μάϊου.

Ο χάρτης καθορίζει τις δεσμεύσεις από πλευράς φορτωτών, μεταφορέων και οδηγών για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και τη διατήρηση της ομαλής λειτουργίας των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων.

Κατηγορίες
LOGISTICS ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Πιέζουν τα φορτηγά για ανανέωση του «γερασμένου» στόλου. «Έγινε στη Γερμανία, να γίνει και στην Ελλάδα», τονίζει το ΠΣΧΕΜ

Ανοίγει ξανά η συζήτηση για την ανανέωση του «γερασμένου» στόλου των ελληνικών Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης.

Το ΠΣΧΕΜ απέστειλε, πριν από λίγες ημέρες, επιστολή στα υπουργεία Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών, Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, στην οποία αναφέρεται στην αναγκαιότητα της επιδότησης της ανανέωσης του στόλου των ΦΔΧ, υποστηρίζοντας ότι το γερμανικό κράτος προχώρησε στην επιδότηση των επαγγελματικών φορτηγών κατηγορίας Ν2 ή Ν3, καταθέτοντας σχετικά έγγραφα.

Του Φώτη Φωτεινού 

«Η συγκεκριμένη γερμανική απόφαση επιτρέπει πλέον στα κράτη μέλη τις Ε.Ε. να επιδοτούν την κυκλοφορία επαγγελματικών φορτηγών Euro VI, με ταυτόχρονη απόσυρση φορτηγού Euro Ο έως V.

Η απόφαση αυτή εξυπηρετεί και την Ελλάδα που από το 2010 αναζητά τρόπο να επιδοτήσει την αντικατάσταση των παλαιών φορτηγών με φορτηγά νέας τεχνολογίας που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον και τον άνθρωπο», αναφέρει στην επιστολή ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ, Πέτρος Σκουλικίδης.

Η Ελλάδα διαθέτει τον πιο «γερασμένο» στόλο φορτηγών στην ΕΕ!

Η Ελλάδα, σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία της ACEA, διαθέτει τον πιο «γερασμένο» στόλο φορτηγών στην ΕΕ, καθώς αυτός ξεπερνά πλέον τα 21,2 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας είναι τα 13 έτη!

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι ο στόλος των βαρέων φορτηγών στην Ελλάδα είναι αρκετά παλαιός – με ό,τι αυτό συνεπάγεται στη συντήρηση των οχημάτων, στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, αλλά και στη γενικότερη «εικόνα» της χώρας – η ελληνική Πολιτεία δεν έχει συνδράμει σημαντικά στην αντιμετώπιση των προβλημάτων των Ελλήνων οδικών μεταφορέων.

Είναι ενδεικτικό ότι, λόγω φορολογικών θεμάτων και ανταγωνισμού από αλλοδαπούς μεταφορείς, ελληνικές μεταφορικές εταιρίες προχωρούν σε ταξινομήσεις φορτηγών σε ξένες θυγατρικές, ενώ στρέφονται και στα μεταχειρισμένα φορτηγά.

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ για την ανανέωση των ΦΔΧ

«ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΟΥ ΠΕΠΑΛΑΙΩΜΕΝΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΤΩΝ Φ.Δ.Χ.»

Αξιότιμοι κύριοι υπουργοί,

Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει τον πλέον πεπαλαιωμένο στόλο οχημάτων στην Ευρώπη.   Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους της μεταφοράς (μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων, φθορές και συνεχόμενες βλάβες, μειωμένη ασφάλεια στο οδικό δίκτυο, έλλειψη ανταγωνιστικότητας σε σχέση με στόλους άλλων ευρωπαϊκών χωρών, περιβαλλοντικές συνέπειες και επιβαρύνσεις .

Η Ελλάδα δεν διαθέτει πλεύσιμους ποταμούς και οργανωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο που να δίνουν την δυνατότητα εναλλακτικής μεταφοράς και διακίνησης φορτηγών οχημάτων και εμπορευμάτων.

Επομένως οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα που  καλύπτουν άνω του 95% της ζήτησης των χερσαίων μεταφορών και έχουν στρατηγική σημασία για την επάρκεια και τον εφοδιασμό της επικράτειας  πραγματοποιούνται με φορτηγά παλαιάς τεχνολογίας με επιπλέων κόστος και  αυξημένες  εκπομπές  που επιβαρύνουν το περιβάλλον και τον άνθρωπο  και επιβάλλεται  να αντικατασταθούν άμεσα

Όμως υπό τις σημερινές συνθήκες η επιθυμητή ανανέωση του στόλου Φ.Δ.Χ., είναι απαγορευτική για τις Ελληνικές επιχειρήσεις του κλάδου καθότι τα έσοδα και κυρίως η κερδοφορία τους έχουν πληγεί καίρια από την άναρχη και καταστροφική απελευθέρωση, την δεκαετή κρίση και την πανδημία και μόνο με επιδότηση μπορούν να αντικατασταθούν

Το κράτος γνωρίζει ότι η αντικατάσταση του πεπαλαιωμένου στόλου των φορτηγών Δ.Χ. μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με επιδότηση και το 2010 το ενέταξε στις διατάξεις του αναπτυξιακού νόμου 3299/2004, (ΦΕΚ 261 Α, με το Νόμο 3887/10, (ΦΕΚ 174 Β) Άρθρο 3. παράγραφος 6, όμως η επιδότηση δεν πραγματοποιήθηκε καθότι οι χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές εμπίπτουν στα μη υπαγόμενα καθεστώτα ενισχύσεων.

Το Γερμανικό κράτος παράκαμψε το συγκεκριμένο καθεστώς και  αποφάσισε να επιδοτήσει  την ανανέωση του στόλου των επαγγελματικών φορτηγών Ν2 η Ν3 προτύπου  εκπομπών Euro VI με ταυτόχρονη απόσυρση φορτηγού με εκπομπές Euro 0, έως Euro V.

Η απόφαση της γερμανικής κυβέρνησης

Επισυνάπτουμε το έγγραφο του ομοσπονδιακού υπουργού της Γερμανίας στα Γερμανικά και στα Ελληνικά καθώς και την ανάλυση οδηγιών και κανονισμών που επιτρέπουν την επιδότηση των φορτηγών κατηγορίας Ν2 ή Ν3.

Η συγκεκριμένη Γερμανική απόφαση επιτρέπει πλέον στα κράτη μέλη τις Ε.Ε. να επιδοτούν την κυκλοφορία επαγγελματικών φορτηγών Euro VI  με ταυτόχρονη απόσυρση φορτηγού Euro Ο έως V.

Η  απόφαση αυτή  εξυπηρετεί και την Ελλάδα που από το 2010 αναζητά τρόπο να επιδοτήσει την αντικατάσταση των παλαιών φορτηγών με φορτηγά νέας τεχνολογίας που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον και τον άνθρωπο.

Ζητάμε από την Κυβέρνηση  να  εντάξει την επιδότηση της αντικατάστασης  στον αναπτυξιακό νόμο και στις δράσεις για την πράσινη ανάπτυξη που έχει εξαγγείλει ο Πρωθυπουργός.

Κατηγορίες
LOGISTICS

Πως μεταφορικές εταιρείες «παρακάμπτουν» το Brexit και τις γραφειοκρατικές διαδικασίες

Περισσότερες επιχειρήσεις μεταφέρουν προϊόντα μεταξύ Ιρλανδίας και Βρετανίας μέσω της Βόρειας Ιρλανδίας για να αποφύγουν τις γραφειοκρατικές διαδικασίες που εφαρμόζονται μετά το Brexit και τις σχετικές καθυστερήσεις, δήλωσε ο επικεφαλής της εταιρίας διαχείρισης του Λιμανιού του Δουβλίνου, κάνοντας λόγο για μια «ανησυχητική» και πιθανόν μόνιμη εξέλιξη, όπως μετέδωσε το Reuters.

Η εισαγωγή ελέγχων σε κάποια προϊόντα από τότε που η γειτονική Βρετανία βγήκε από την εμπορική τροχιά της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 31 Δεκεμβρίου έχει οδηγήσει σε απότομη μείωση του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών και μεγάλη αύξηση στα θαλάσσια δρομολόγια από την Ιρλανδία στην ηπειρωτική Ευρώπη.

Μείωση όγκου 29%

Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος του Λιμανιού του Δουβλίνο δήλωσε ότι κάποια εμπορεύματα εκτρέπονται μέσω της υπό βρετανικό έλεγχο Βόρειας Ιρλανδίας.

Το μεγαλύτερο λιμάνι της Ιρλανδίας κατέγραψε μείωση 29% σε ετήσια βάση στον όγκο εμπορευμάτων μεταξύ της Ιρλανδίας και της Βρετανίας το πρώτο τρίμηνο.

«Η μεταφορά μεγάλου όγκου σε λιμάνια στη Βόρεια Ιρλανδία είναι ανησυχητική», ανέφερε σε ανακοίνωση ο Ίμον Ο’ Ράιλι.

Οι όγκοι εμπορευμάτων με πλοία τύπου Ro-Ro (Roll-on/roll-off) προς και από τη Γαλλία, το Βέλγιο και την Ολλανδία αυξήθηκαν κατά 26% το πρώτο τρίμηνο ενώ οι υπηρεσίες με φορτηγά πλοία τύπου ‘lift-on/lift-off’ (φόρτωση, εκφόρτωση με γερανούς) μεταξύ του Λιμανιού του Δουβλίνου και των λιμανιών της ηπειρωτικής Ευρώπης κατέγραψαν αύξηση 18%, ανέφερε η ανακοίνωση.

Για δεκαετίες, οι Ιρλανδοί έμποροι προτιμούσαν να μεταφέρουν εμπορεύματα στην υπόλοιπη Ευρώπη μέσω της Βρετανίας, επιλέγοντας μια σύντομη θαλάσσια διαδρομή σε λιμάνια της Ουαλίας και στη συνέχεια πήγαιναν στη Γαλλία.