Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Ένα βήμα πιο κοντά στo λιμάνι του μέλλοντος: 17 εταίροι, 9 χώρες, 5 ευρωπαϊκοί λιμένες

Με γνώμονα το κοινό ευρωπαϊκό όραμα για τη βιώσιμη ανάπτυξη των λιμένων του μέλλοντος, καθώς και τη βιώσιμη διασύνδεσή τους με το αστικό περιβάλλον, το ευρωπαϊκό έργο COREALIS (Capacity with a pOsitive enviRonmEntal and societAL footprInt: portS in the future era), μέσα από 36 μήνες επιτυχημένης ερευνητικής πορείας, κατάφερε να αναδείξει μια σειρά από επιτεύγματα για τους ευρωπαϊκούς λιμένες φορτίου που εστιάζουν στην αύξηση της αποδοτικότητας και τη βελτιστοποίηση της χρήσης γης, δημιουργώντας θετικό περιβαλλοντολογικό και κοινωνικό αποτύπωμα στο αστικό περιβάλλον, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση.

Υιοθετώντας τις αρχές της κυκλικής οικονομίας και με την ενεργή συμμετοχή της Ελλάδος, μια σειρά από έξυπνες, υπερσύγχρονες και οικονομικά βιώσιμες καινοτομίες δοκιμάστηκαν με επιτυχία σε πραγματικές συνθήκες σε πέντε σημαντικά ευρωπαϊκά λιμάνια της Βαλτικής, του Ατλαντικού και της Μεσογείου, ανάμεσα τους και ο Πειραιάς.

Το αποτέλεσμα είναι ένα καινοτόμο πλαίσιο στρατηγικής σημασίας που μπορεί να συμβάλλει καθοριστικά στη βελτίωση της ικανότητας των σταθμών διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων των ευρωπαϊκών λιμένων να ανταποκριθούν στις αυξημένες ανάγκες τους για χωρητικότητα και αποτελεσματική κυκλοφορία αγαθών και φορτίων.

Το στρατηγικό αυτό πλαίσιο υποστηρίζεται από προηγμένες τεχνολογίες που περιλαμβάνουν το Διαδίκτυο των Πραγμάτων, Ανάλυση Δεδομένων, Συστήματα Επόμενης Γενιάς για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, αλλά και τεχνολογίες Δικτύου 5G.

COREALIS

Με συντονιστή το ΕΠΙΣΕΥ/ΕΜΠ (Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου) στο έργο ένωσαν την τεχνολογική τους αριστεία και εμπειρία κορυφαία ακαδημαϊκά ιδρύματα και ερευνητικοί φορείς ανά την Ευρώπη όπως Deltares, Fundación Valenciaport CNIT με εμπειρία στις λιμενικές υποδομές, το CNIT με σπουδαίο υπόβαθρο στην εφαρμογή ΙοΤ καινοτομιών, η ERTICO, o Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ευφυών Συστημάτων στις Μεταφορές, αλλά και σημαντικοί εκπρόσωποι από την βιομηχανία, εταιρείες στον χώρο των τηλεπικοινωνιών, των δικτύων, της επιχειρηματικής διοίκησης και της ναυτιλίας όπως η ERICSSON, NEC, SGS, MARLO, SEAbility, MOSAIC, Dynniq.

Το έργο COREALIS χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση στο πλαίσιο του προγράμματος ‘Έρευνας και Καινοτομίας Ορίζοντας 2020 και ξεκίνησε την ερευνητική του πορεία το Μάιο του 2018.

Δυναμική ήταν και η ελληνική συμμετοχή στο έργο καθώς στην κοινοπραξία του συμμετείχαν το ΕΠΙΣΕΥ και οι εταιρείες ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε. και SEAbility Ε.Π.Ε..

Η επίδραση των αποτελεσμάτων του COREALIS είναι πολυδιάστατη. Όπως δηλώνει ο Δρ Άγγελος Αμδίτης, Διευθυντής Έρευνας ΕΠΙΣΕΥ και Επιστημονικός Υπεύθυνος του έργου στο τελικό συνέδριο παρουσίασης των αποτελεσμάτων του COREALIS που έλαβε χώρα διαδικτυακά τον Απρίλιο με θέμα ‘Την πορεία προς το λιμάνι του μέλλοντος’, «το COREALIS έχει θέσει τις βάσεις, αλλά υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος προς την επίτευξη λειτουργικής αποτελεσματικότητας και κλιματικής ουδετερότητας όπως αυτή ορίζεται από την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία».

Στο τελικό συνέδριο του COREALIS, διακεκριμένοι ομιλητές και υψηλόβαθμα στελέχη από διαφόρους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, επιτροπές (Επιτροπή Βιομηχανίας Εμπορευματοκιβωτίων 4.0 / Terminal Industry Committee 4.0, Ιταλική Διαπανεπιστημιακή Κοινοπραξία Τηλεπικοινωνιών / CNIT – Consorzio Nazionale Interuniversitario per le Telecomunicazioni, Ευρωπαϊκή Πλατφόρμα Μεταφορών Ενδοηπειρωτικών Πλωτών Οδών / European Inland Waterway Transport Platform – IWT, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά / Piraeus Container Terminal – PCT S.M S.A) και κορυφαία ευρωπαϊκά λιμάνια (Λιμάνι της Αμβέρσας, Λιμάνι της Βαρκελώνης, Λιμάνι του Ρότερνταμ), αποτύπωσαν το όραμά τους για τα λιμάνια του μέλλοντος και συζήτησαν σχετικά με τις προκλήσεις που φέρνει το μέλλον στα πολυάσχολα λιμάνια φορτίου της Ευρώπης.

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Σύσκεψη για την κρουαζιέρα στο λιμάνι του Πειραιά. 453 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων αναμένει ο ΟΛΠ

Συνάντηση συνεργασίας και συντονισμού με θέμα την υγειονομικά ασφαλή επανέναρξη της κρουαζιέρας και την βέλτιστη εφαρμογή των διαδικασιών υποδοχής επιβατών πραγματοποιήθηκε σήμερα παρουσία του Γενικού Γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής κ. Ευάγγελου Κυριαζόπουλου, του Λιμενάρχη Πειραιά Αρχιπλοιάρχου Γεωργίου Σκανδάλη, του Συντονιστή της Ευρωπαϊκής Κοινής Δράσης HEALTHYGATEWAYS, Καθηγητή Επιδημιολογίας κ. Χρήστου Χατζηχριστοδούλου, της Αναπλ. Καθηγήτριας Επιδημιολογίας κας Βαρβάρας Μουχτούρη, του Υπεύθυνου του Υγειονομείου Πειραιά κ. Χαράλαμπου Βασιλείου και επιτελικών στελεχών της ΟΛΠ Α.Ε.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης πραγματοποιήθηκε επίσκεψη στους επιβατικούς σταθμούς του τερματικού της κρουαζιέρας και συζητήθηκαν διεξοδικά όλα τα θέματα που σχετίζονται με την εφαρμογή των πρωτοκόλλων για την ασφαλέστερη διέλευση των επιβατών και την τήρηση των υγειονομικών μέτρων.

Το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί κρίσιμο κόμβο για την επιτυχή επανέναρξη της Κρουαζιέρας στην Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο.

Για το υπόλοιπο του 2021 έχουν προγραμματιστεί 453 αφίξεις, από τις  οποίες 251 αφορούν αφίξεις επιβίβασης (40 πλοία homeport),  190 αφίξεις διέλευσης (33 πλοία transit) και 12 αφίξεις για εφοδιασμό.

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

«Πράσινο φως» του υπουργείου Ναυτιλίας στην υπόγεια οδική σύνδεση του car terminal του ΟΛΠ με πρώην χώρο του ΟΔΔΥ

Το «πράσινο φως» έδωσε το υπουργείο Ναυτιλίας σε μια από τις υποχρεωτικές επενδύσεις του master plan του ΟΛΠ.

Του Φώτη Φωτεινού 

Πρόκειται για την υπόγεια σύνδεση του σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων (car terminal) με τον πρώην χώρο του ΟΔΔΥ, αρχικού προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ.

Το υπουργείο Ναυτιλίας, όπως αναφέρεται σε σχετική απόφαση, προχωρά στην έγκριση υλοποίησης του έργου με τις εξής προϋποθέσεις:

α. Να τηρηθούν οι περιβαλλοντικοί όροι.

β. Να τηρηθούν τα αναφερόμενα στον «Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π. Α.Ε.)».

γ. Να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφάλειας κατά την εκτέλεση των εργασιών, ώστε να μην προκύψει κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος στους χερσαίους και θαλάσσιους χώρους.

δ. Να μη διαταραχθεί η εύρυθμη λειτουργία του λιμένα από τα εκτελούμενα έργα.

ε. Να μη γίνει περαιτέρω επέμβαση και κάθε μορφή κατασκευής στην ευρύτερη περιοχή, χωρίς να υπάρχουν οι νόμιμες άδειες και εγκρίσεις.

στ. Να ληφθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που δύναται να προκύψουν κατά την εκτέλεση του έργου σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκομένους φορείς.

Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ, οι υποχρεωτικές επενδύσεις της εταιρείας ανέρχονται σε, κόστος αναφοράς, ποσού 293,8 εκατ. και οι επιπρόσθετες οικιοθελείς επενδύσεις ανέρχονται σε, κόστος αναφοράς, 167,0 εκατ.

Έως το τέλος του 2020, το σωρευτικό συμβασιοποιημένο ποσό των ως άνω επενδύσεων, όπως υποστηρίζει ο ΟΛΠ, ανερχόταν σε 211,6 εκατ. ή 87,4% του κόστους αναφοράς.

Σωρευτικά (από ενάρξεως υλοποίησης εκάστου έργου) έως την 31η Δεκεμβρίου 2020 ολοκληρώθηκαν επενδύσεις, συμβατικού αντικειμένου 83,0 εκατ. που αφορούν ολοκληρωμένα έργα ποσού 59,3 εκατ., έργα υπό εκτέλεση ποσού 18,6 εκατ., καθώς και προκαταβολές ποσού 5,1 εκατ.

Επιπλέον των παραπάνω, ο ΟΛΠ έχει ολοκληρώσει και πρόσθετες οικειοθελείς επενδύσεις συντήρησης και επισκευής λιμενικών και κτιριακών εγκαταστάσεων 5,0 εκατ.

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Το λιμάνι του Πειραιά υποδέχτηκε το πρώτο κρουαζιερόπλοιο της σεζόν με περίπου 1.000 επιβάτες

Ο ΟΛΠ ανακοίνωσε την άφιξη του “Mein Schiff 5”, του πρώτου κρουαζιερόπλοιου με περίπου 1.000 επιβάτες στον Πειραιά για την τρέχουσα τουριστική περίοδο, ύστερα από την πολύμηνη διακοπή λόγω της πανδημίας.

Το λιμάνι του Πειραιά σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές έχει λάβει τα απαραίτητα μέτρα για την ασφαλή διέλευση των επιβατών και την τήρηση των υγειονομικών μέτρων και είναι έτοιμο να υποστηρίξει την επιτυχή επανεκκίνηση του κλάδου, εξυπηρετώντας το σύνολο των κρουαζιερόπλοιων που έχουν αιτηθεί να το επισκεφθούν, προσφέροντας ποιοτικές υπηρεσίες και συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του τουριστικού προϊόντος.

Σημειώνεται ότι εντός του προβλήτα Κρουαζιέρας έχουν παραχωρηθεί από τον ΟΛΠ στην Περιφέρεια Αττικής 3 αίθουσες για τη χρήση τους ως εγκαταστάσεις Δημόσιας Υγείας, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν από το προσωπικό της Περιφέρειας για την υγειονομική επίβλεψη της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά στο πλαίσιο των μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας COVID-19.

Κατηγορίες
(ΤΑΧΟ)ΓΡΑΦΟΣ

Αξιοσημείωτο επίτευγμα: Σε κέρδη ΟΛΠ και ΟΛΘ τη χρονιά του Covid

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Αξιοσημείωτο επίτευγμα από τα δυο μεγάλα λιμάνια της χώρας. ΟΛΠ και ΟΛΘ, παρά τις ανισορροπίες στο θαλάσσιο εμπόριο και τη μεγάλη πτώση της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας, κατάφεραν να παραμείνουν σε κέρδη το 2020.

Εάν μη τι άλλο πρόκειται για ένα σημαντικό επίτευγμα, το οποίο έχει αιτία. Αυτή «κρύβεται» στα εμπορευματοκιβώτια, καθώς τα οικονομικά αποτελέσματα ΟΛΠ και ΟΛΘ εξαρτώνται – κυρίως – από τις επιδόσεις στα εμπορεύματα.

Η περίπτωση του ΟΛΠ

Ο ΟΛΠ παρουσίασε πέρσι έσοδα 132,9 εκατ., έναντι 149,2 εκατ. της χρήσης του 2019, παρουσιάζοντας μείωση 16,3 εκατ. ή 10,9%.

H μεταβολή αυτή οφείλεται, κυρίως, στη σημαντική μείωση των εσόδων, λόγω της πανδημίας στον τομέα της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας κατά 84,0% και 26,4% ή 10,5 εκατ. και 3,0 εκατ. αντίστοιχα, καθώς επίσης και στον τομέα διακίνησης αυτοκίνητων κατά 20,3% ή 2,8 εκατ.

Ωστόσο, παρά τη μείωση εσόδων κατά 10,9%, ο ΟΛΠ παρέμεινε κερδοφόρος. Τα καθαρά κέρδη, εάν και μειωμένα κατά 25%, ανήλθαν στα 26,4 εκατ. ευρώ.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=”flexslider_slide” interval=”3″ images=”41235,30197,4729″ img_size=”large”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Η κύρια αιτία για την παραγωγή κερδών στον ΟΛΠ αποτέλεσε το αντιστάθμισμα της παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, οι οποίες απέφεραν πέρσι έσοδα 66,4 εκατ. και καθαρά κέρδη 49,5 εκατ., τα οποία υπερκάλυψαν τις ζημιές από τον προβλήτα Ι και την κρουαζιέρα.  

Πέρσι και στο σύνολο του έτους, οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της ΣΕΠ (PCT) διακίνησαν 4,89 εκατ. εμπορευματοκιβώτια έναντι 5,15 εκατ. το 2019, σημειώνοντας πτώση 5,1%.

Αντίθετα, ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ παρουσίασε άνοδο διακίνησης 10,5% (από 489.430 TEUs το 2019 σε 540.591 το 2020), λόγω της σημαντικής αύξησης των όγκων μεταφόρτωσης.

Οι όγκοι μεταφόρτωσης σημείωσαν αύξηση 16,8% (από 381.822 το 2019 σε 445.949 το 2020), κυρίως λόγω της συνεισφοράς του ομίλου COSCO και τις συνέργειες του ΟΛΠ με την ΣΕΠ.

Συνολικά, το λιμάνι του Πειραιά (προβλήτες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) διακίνησε περί τα 5,43 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το 2020, έναντι σχεδόν 5,65 εκατ. το 2019, σημειώνοντας πτώση σχεδόν 3,8%.

Η περίπτωση του ΟΛΘ

Ο ΟΛΘ κατάφερε πέρσι να αυξήσει, τόσο τα έσοδα, όσο και τη καθαρή κερδοφορία του. Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε από 68,9 εκατ. το 2019, σε 71,7 εκατ. το 2020, παρουσιάζοντας αύξηση 4%, κυρίως λόγω των αποτελεσμάτων στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων.

Η αυξημένη διακίνηση στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων οδήγησε σε αύξηση κατά 11,3% των εσόδων σε σχέση με το προηγούμενο έτος, από 44,7 εκατ. το 2019, σε 49,7 εκατ. το 2020.

Κύριοι μοχλοί για την αύξηση των εσόδων – παρά τις αρνητικές επιπτώσεις της πανδημίας – παρέμειναν, όπως υποστηρίζει η εταιρεία, η εφαρμογή βελτιωμένων διαδικασιών διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων, ο καλύτερος χειρισμός των πελατών, καθώς και οι ενέργειες αναδιάρθρωσης της τιμολόγησης, οι οποίες υλοποιήθηκαν πρόσφατα από την νέα διοίκηση του λιμένα.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=”flexslider_slide” interval=”3″ images=”61270,67887,37152″ img_size=”large”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Τα ανωτέρω, σε συνδυασμό και με άλλους παράγοντες, είχαν ως αποτέλεσμα τα καθαρά κέρδη μετά φόρων να αυξηθούν κατά 22,1%, από 16,45 εκατ. το 2019, σε 20,10 εκατ. το 2020, σχηματίζοντας το καθαρό περιθώριο κέρδους από 24% το 2019, σε 28% το 2020.

Αναλύοντας τα αποτελέσματα του 2020, μέσω του λιμένα Θεσσαλονίκης εξυπηρετήθηκαν 8.104.039 τόνοι εμπορευμάτων έναντι 8.263.104 το 2019 (-1,93%), 460.780 εμπορευματοκιβώτια (TEU’s) έναντι 448.765 το 2019 (+2,68%) και 1.805 πλοία έναντι 1.829 το 2019 (-1,31%).

Με τα δεδομένα αυτά, μείωση σε σχέση με το 2019, εμφάνισε η διακίνηση χύδην φορτίων κατά 18,12% και το γενικό φορτίο κατά 8,99%.

Αντίθετα, η κίνηση φορτίων RO – RO παρουσίασε αύξηση κατά 83,35% και τα μοναδοποιημένα φορτία (Ε/Κ) κατά 2,68% σε TEU’s.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Το λιμάνι του Πειραιά στην 26η θέση παγκοσμίως. Το top 30 του κόσμου

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Στην 26η θέση του κόσμου βρίσκεται το λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με την Alphaliner, το λιμάνι του Πειραιά διακίνησε πέρσι 5,43 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σημειώνοντας πτώση 3,7%.

Ο Πειραιάς, με εξαίρεση την προηγούμενη χρονιά, λόγω της πανδημίας, είχε σημειώσει αξιοσημείωτη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια.

Είναι ενδεικτικό ότι το 2016 βρισκόταν στην 44η θέση του κόσμου και το 2017 στην 38η θέση.

Τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου βρίσκονται στην Ασία, με την Σαγκάη να καταλαμβάνει την 1η θέση με 43,5 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σημειώνοντας οριακή άνοδο σε σχέση με το 2019.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”70950″ img_size=”large” onclick=”img_link_large”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι στην κατάταξη είναι του Ρότερνταμ που βρίσκεται στην 11η θέση και ακολουθούν της Αμβέρσας στην 14η θέση και του Αμβούργου στην 18η θέση.

Το 4ο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης είναι ο Πειραιάς, ο οποίος ακολουθείται σε οριακή απόσταση από τη Βαλένθια.

Β. Βεγ.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Κατηγορίες
ΝΑΥΤΙΛΙΑ

«Έσπασε το ρόδι»: Ο Μάρτιος, ο πρώτος μήνας ανόδου εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά το 2021

«Έσπασε το ρόδι»: Ο Μάρτιος αποδείχτηκε ο πρώτος μήνας ανόδου εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, έπειτα από την πτώση του πρώτου διμήνου.

Της Βάσως Βεγιάζη 

Έτσι, μετά την πτώση του Ιανουαρίου κατά 14% και τουΦεβρουαρίου με 12%, ο Μάρτιος κινήθηκε ανοδικά 10,1%.

Τον Μάρτιο διακινήθηκαν 416,4 χιλ. εμπορευματοκιβώτια έναντι 378,1 χιλιάδων πέρσι.

Στο τρίμηνο, η πτώση μετριάστηκε στο -5,8%, καθώς διακινήθηκαν 1,145 εκατ. teus έναντι 1,215 εκατ. πέρσι.

Σημειώνεται ότι πέρσι και στο σύνολο του έτους, οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακίνησαν 4,89 εκατ. εμπορευματοκιβώτια έναντι 5,15 εκατ. το 2019, σημειώνοντας πτώση 5,1%.

Συνολικά, το λιμάνι του Πειραιά (προβλήτες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) διακίνησε 5,43 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το 2020, έναντι σχεδόν 5,65 εκατ. το 2019, σημειώνοντας πτώση 3,8%. 

Ο Πειραιάς κατάφερε να διατηρηθεί στην 4η θέση της Ευρώπης, σε οριακή απόσταση από τη Βαλένθια.

Στα 37 λιμάνια που διαθέτει συμμετοχή η Cosco Shipping Ports, ο Μάρτιος έκλεισε με άνοδο 11,3% και το πρώτο τρίμηνο με 9,8%.