Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

«Τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα», σχολίασε ο υπουργός Μεταφορών. Το νέο πρόγραμμα έργων

Στο νέο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, αλλά και ειδικότερα για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, σε εκδήλωση της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε τον κρίσιμο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει ο σιδηρόδρομος για την επιστροφή της χώρας στην ανάπτυξη και παρουσίασε τους βασικούς άξονες του σχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις συνδυασμένες μεταφορές.

«Το νέο μας πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, είναι το μεγαλύτερο που έχει σχεδιαστεί ποτέ στη χώρα, ύψους 3,3 δισ. ευρώ», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας ότι μπορεί η Ελλάδα πλέον να διαθέτει ένα οδικό δίκτυο εφάμιλλο με αυτό των αναπτυγμένων χωρών της Ευρώπης, αλλά το αντίστοιχο σιδηροδρομικό μας δίκτυο υστερεί σημαντικά.

Σημείωσε ότι επιπλέον, λόγω της γεωμορφίας της χώρας μας, τα σιδηροδρομικά έργα είναι δύσκολα και σε ορισμένες περιπτώσεις εξαιρετικά περίπλοκα.

Και το αποτέλεσμα έως σήμερα ήταν ότι τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα ή απουσίαζαν από το σχεδιασμό.

«Ήρθε η ώρα αυτό να αλλάξει. Η ύπαρξη ενός σοβαρού και αξιόπιστου σιδηροδρομικού δικτύου είναι αναγκαία για να κερδίσει η Ελλάδα τον διεθνή ρόλο που της αξίζει. Γι’ αυτό και η νέα γενιά των ‘‘μεγάλων έργων’’ συμπεριλαμβάνει πλέον και τα σιδηροδρομικά», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής.

Εξήγησε ότι το σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δίνει έμφαση ιδίως στην εμπορική μεταφορά, με συνδέσεις σε λιμάνια και αεροδρόμια και στην ολοκλήρωση του κορμού του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας στον άξονα της ΠΑΘΕ.

«Το σιδηροδρομικό μας δίκτυο μπορεί να επεκτείνει το θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά, σε ένα χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη», εκτίμησε ο κ. Καραμανλής και πρόσθεσε:

«Τα σιδηροδρομικά έργα σημαίνουν: Ασφάλεια. Ανάπτυξη. Ταχύτητα. Σεβασμός στο περιβάλλον. Πρόοδος. Ποιότητα ζωής».

Υπενθύμισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πέραν των έργων υποδομής που έχει βάλει μπρος, έχει υπογράψει και ένα λεπτομερές Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον βασικό της μέτοχο Ferrovie dello Stato Italiane, για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου μας με την εκτέλεση των λεγόμενων υπηρεσιών ΥΔΥ (Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας).

«Η σιδηροδρομική γραμμή αποδίδει ξανά την Πάτρα στους Πατρινούς», υποστήριξε ο υπουργός Μεταφορών  

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ως παράδειγμα ένα μεγάλο έργο της Δυτικής Ελλάδας, τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα.

Ανέφερε ότι η αρχική εκτίμηση προέβλεπε μερική υπογειοποίηση γύρω στα δύο χιλιόμετρα, τελικά όμως το υπουργείο κατέληξε ότι μπορεί να υπογειοποιηθεί πολύ μεγαλύτερο μέρος της γραμμής, χωρίς όμως να πάει, όπως υποστήριξε, σε ανεφάρμοστες προτάσεις.

«Το ολοκληρωμένο σχέδιό μας, για ένα έργο ακριβώς όπως το χρειάζεται η Πάτρα, ικανοποιεί ορισμένες βασικές αρχές: Είναι ρεαλιστικό και μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ. Πατά ακριβώς πάνω στη χάραξη της υφιστάμενης γραμμής, απλώς ένα πολύ μεγάλο μέρος της υπογειοποιείται.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Συνεργασία Ελλάδας και Αλβανίας για την σιδηροδρομική σύνδεσή τους, με νέα γραμμή 130 χλμ.

Δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η διακήρυξη ανοικτής διαδικασίας για τη Σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών, με αντικείμενο την υλοποίηση δράσεων αξιολόγησης και επιλογής επενδύσεων στο πλαίσιο του έργου με τίτλο “Initiative for improving cross border transport through rail connection between Krystallopigi and Pogradec”, με ακρωνύμιο ‘CB RAILWAY’.

Πιο συγκεκριμένα, η ΕΡΓΟΣΕ σκοπεύει να αναθέσει τις απαραίτητες υπηρεσίες και μελέτες, οι οποίες θα καθορίσουν την βέλτιστη επενδυτική επιλογή προς εφαρμογή στην υλοποίηση του έργου για την κατασκευή του ελλείποντος σιδηροδρομικού συνδέσμου Ελλάδας και Αλβανίας, μέσω της ευρύτερης περιοχής Κρυσταλλοπηγής / Ιεροπηγής, το οποίο θα υλοποιηθεί μέσω διασυνοριακής συνεργασίας.

Η εν λόγω δράση εντάσσεται στο έργο «CB RAILWAY» που στοχεύει στην ανάπτυξη κοινού στρατηγικού επενδυτικού σχεδίου για τη σύνδεση της Ελλάδας και της Αλβανίας, μέσω νέας σιδηροδρομικής γραμμής δυτικά από την Κρυσταλλοπηγή (ή την Ιεροπηγή) προς το Pogradec και νοτιοανατολικά προς το Αεροδρόμιο Καστοριάς, συνολικού μήκους περίπου 130 χλμ.

Στο εταιρικό σχήμα του εν λόγω Έργου συμμετέχει η ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε., o Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας Α.Ε. (ΟΣΕ) και το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας (Ministry of Infrastructure and Energy).

Τέλος, σημειώνεται ότι η Σύμβαση συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και από Εθνικούς Πόρους των χωρών που συμμετέχουν στο «Πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας Interreg IPA ‘Ελλάδα – Αλβανία’ 2014 – 2020».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης σημείωσε: «Η εν λόγω διακήρυξη έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς το έργο αφορά σε ένα σημαντικό κομμάτι της αποστολής της ΕΡΓΟΣΕ, τη διασύνδεση της Ελλάδας με τα Βαλκάνια και την Ευρώπη μέσω του σιδηρόδρομου.

Πρόκειται για άλλο ένα, αποφασιστικό βήμα προς την επίτευξη του εθνικού στόχου μετατροπής της Ελλάδας σε περιφερειακό “hub” για τον τομέα των logistics και των μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Νέα δήλωση της Π. Πέρκα για τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας

Νέα δήλωση έκανε η Βουλευτής Φλώρινας και Αν. Τομεάρχη Περιβάλλοντος & Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ Π. Πέρκα, με αφορμή την απάντηση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ σε ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου σχετικά με τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας.

Η ανακοίνωση της Πέτης Πέρκα για τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας

Χρειάστηκαν τέσσερις και πλέον μήνες για να απαντήσει το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών στην ερώτησή μου για τα σχέδια της Κυβέρνησης αναφορικά με τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας μέσω της γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’. Είμαι όμως ιδιαίτερα ικανοποιημένη, διότι έστω και τώρα, η απάντηση του Υπουργείου και των αρμόδιων εποπτευόμενων φορέων ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ είναι σαφής, ξεκάθαρη και δικαιώνει πλήρως το ΣΥΡΙΖΑ κι εμένα προσωπικά, ενώ παράλληλα εκθέτει την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και τον Περιφερειάρχη Δυτικής Μακεδονίας.

Τι μας λέει λοιπόν το Υπουργείο; Αυτό που «φωνάζω» εδώ και καιρό, με όλους τους δυνατούς τρόπους. Ότι το έργο ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ και η σύνδεση της γραμμής με το αεροδρόμιο της Καστοριάς αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του ευρωπαϊκού σχεδιασμού, αφού εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών και μάλιστα το τμήμα επί ελληνικού εδάφους είναι μέρος του κεντρικού δικτύου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030.

Το Υπουργείο συμπληρώνει επίσης ότι το εν λόγω έργο εντάσσεται και στον εθνικό σχεδιασμό, μέσω του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών (2017-2037) και συγκεκριμένα έχει ορίζοντα υλοποίησης 5 χρόνια.

Δηλαδή, όπως τόνισα στην ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου του Δεκεμβρίου, σε δηλώσεις μου, στην παρέμβασή μου στην αρμόδια Επιτροπή, αλλά και στην τελευταία συνέντευξη τύπου που έδωσα για το θέμα αυτό, οποιαδήποτε άλλη χάραξη για τη σιδηροδρομική σύνδεσή μας με τη γείτονα χώρα δεν περιλαμβάνει τη Φλώρινα, συγκρούεται αφενός με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, βάσει των οποίων πραγματοποιείται κάθε χρηματοδότηση των σιδηροδρομικών έργων και αφετέρου με τον εθνικό σχεδιασμό.

Και μάλιστα, όχι μόνο με το σχεδιασμό του ΣΥΡΙΖΑ, αλλά με την πάγια ελληνική πολιτική των τελευταίων 30 χρόνων, η οποία περιλαμβάνει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως δυνητικό κέντρο της βαλκανικής ενδοχώρας.

Όσον αφορά στη μελέτη σκοπιμότητας της γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’, στην οποία έχω και προσωπική εμπλοκή, αφού κατά τη θητεία μου ως ΓΓ του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, κάναμε μεγάλη προσπάθεια και τελικά καταφέραμε να την εντάξουμε στο ευρωπαϊκό Πρόγραμμα INTERREG, εξασφαλίζοντάς της χρηματοδότηση σε ποσοστό 100%, οι αναφορές ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ που συμμετέχουν στην κοινοπραξία του έργου είναι σαφείς.

Ο ΟΣΕ χαρακτηριστικά αναφέρει ότι «…από την εκπόνηση των προτεινόμενων σιδηροδρομικών χαράξεων που διερευνούμε προκύπτει ότι η βέλτιστη χάραξη διέρχεται τόσο από τη Φλώρινα όσο και από το αεροδρόμιο της Καστοριάς», ενώ η ΕΡΓΟΣΕ δηλώνει πως η μελέτη σκοπιμότητας είναι σε φάση δημοπράτησης, ενώ οι σχετικές μελέτες έχουν ημερομηνία ολοκλήρωσης στις 30.09.2021.

Φαίνεται λοιπόν ότι το έργο ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ είναι ένα έργο ώριμο, αξιολογημένο, για το οποίο συνεργάζονται όλοι οι αρμόδιοι φορείς και υπηρεσίες. Προφανώς τα στοιχεία αυτά δεν τα γνώριζε ο κ. Κεφαλογιάννης γι αυτό προέβη σε ατυχείς δηλώσεις. Για το έργο φυσικά δεν υπάρχει μόνο μια «μελέτη βιωσιμότητας», αλλά ολοκληρωμένος σχεδιασμός.

Αντίθετα, με την εναλλακτική πρόταση παρακάμπτεται η Φλώρινα, από την οποία διέρχεται η μόνη υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή στη Δυτική Μακεδονία και στη θέση της επιχειρείται η ένταξη έργων χωρίς ίχνος σιδηροδρομικής γραμμής, που βασίζονται σε «τυφλά» σημεία και δίκτυο.

Γιατί αυτό είναι το έργο ‘Κοζάνη – Σιάτιστα – Καλαμπάκα’, ένα έργο ανώριμο, του οποίου η χρηματοδότηση έχει απορριφθεί επανειλημμένα, αλλά παρ’ όλα αυτά ήδη πετάχτηκαν 2.5 εκ. ευρώ από εθνικούς πόρους για μια προμελέτη!

Το πρόβλημα φυσικά ξεκίνησε από την «ένταξη» του παραπάνω έργου στο σχεδιασμό της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας. Άραγε τι έχει να πει ο κ. Κασαπίδης που ουσιαστικά υπήρξε η αφορμή για όλες τις ενέργειές μου τους τελευταίους μήνες, για την απουσία του έργου ‘Φλώρινα/Καστοριά – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ από τον κατάλογο της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας και την ένταξη στη θέση του ενός έργου που δεν προβλέπεται ούτε στον ευρωπαϊκό ούτε στον εθνικό σχεδιασμό;

Το οποίο φυσικά και η Περιφέρεια έσπευσε να συμπεριλάβει και στο masterplan της απολιγνιτοποίησης, παρουσιάζοντας ένα νέο χάρτη για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας, με πηγή μάλιστα ένα άρθρο από τον Τύπο. Μέχρι σήμερα δεν έλαβα κάποια απάντηση στην ανοιχτή επιστολή που έστειλα στον Περιφερειάρχη το Δεκέμβριο, ούτε στις μετέπειτα οχλήσεις μου.

Σε κάθε περίπτωση, με την απάντηση του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, γίνεται εμφανές ότι η επιμονή μου για τη σιδηροδρομική σύνδεση της χώρας μας μέσω του έργου ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’, δε σχετίζεται με το ότι η Φλώρινα είναι η εκλογική μου Περιφέρεια, ούτε έχει να κάνει με κάποια εμμονή εντοπιότητας, αλλά στοχεύει στο να συνεχιστεί ο ευρωπαϊκός και εθνικός σχεδιασμός χρόνων, να αξιοποιηθούν εξασφαλισμένα ευρωπαϊκά κονδύλια και να κατασκευαστεί επιτέλους αυτός ο «ελλίπων κρίκος» μεταξύ των δύο χωρών.

Φυσικά και πρόκειται για ένα έργο ιδιαίτερο σημαντικό για τη Φλώρινα και τη Δυτική Μακεδονία, αλλά και για τα Δυτικά Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αφού οι νέες υποδομές θα ενδυναμώσουν το δίκτυο μεταφορών και θα δώσουν ώθηση σε παραγωγικές δυνάμεις.

Οποιαδήποτε άλλη κυβερνητική επιλογή θα έρθει σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές τάσεις και προβλέψεις, με τον εθνικό σχεδιασμό χρόνων και θα μας γυρίσει πίσω στις εποχές των αέναων μελετών, των προστίμων και των απεντάξεων έργων.

Αναμένω να προχωρήσουν άμεσα οι διαγωνισμοί για τις μελέτες για να μη χαθεί άλλη μια ευκαιρία. Συγχρόνως θα βοηθήσω με όλες μου τις δυνάμεις στην προώθηση του έργου, αφού αποδεικνύεται για άλλη μια φορά πως η τεκμηρίωση, η συνεπής δουλειά, η επιστημονική γνώση και η επιμονή είναι ο μόνος δρόμος για να προχωράνε σοβαροί σχεδιασμοί που συμβάλουν στην ανάκαμψη του τόπου και στην πραγματική οικονομία.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

«Η ΝΔ ματαιώνει έργα στον σιδηρόδρομο με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση», δήλωσε η Π. Πέρκα

Την Τετάρτη 21 Απριλίου, η Βουλευτής Φλώρινας και Αναπλ. Τομεάρχης Περιβάλλοντος & Ενέργειας της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Θεοπίστη (Πέτη) Πέρκα παρέδωσε ανοιχτή διαδικτυακή συνέντευξη τύπου προς τα τοπικά μέσα ενημέρωσης, όπου τοποθετήθηκε σχετικά με τις σιδηροδρομικές συνδέσεις της Φλώρινας και της Δυτ. Μακεδονίας με την Αλβανία και τη Βόρεια Μακεδονία.

Η κα Πέρκα ξεκίνησε την τοποθέτηση της σημειώνοντας πως η σημερινή συνέντευξη είναι μονοθεματική, λόγω των εξαιρετικά σημαντικών εξελίξεων που αφορούν στη σιδηροδρομική σύνδεση ‘Φλώρινα-Κρυσταλλοπηγή-Καστοριά-Πόγραδετς’.

Η ανακοίνωση της Πέτης Πέρκα

-Η επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών & Μεταφορών στην Κοζάνη και την Καστοριά μας έλυσε όλες τις απορίες και ένωσε τα κομμάτια του παζλ σχετικά με το ζοφερό σχέδιο της Κυβέρνησης για τις σιδηροδρομικές συνδέσεις της Ελλάδας με την Αλβανία και τη Βόρεια Μακεδονία, σχέδιο που ουσιαστικά «βγάζει από το χάρτη» των συνδέσεων τη Δυτική Μακεδονία και τη βάζει στο περιθώριο

-Ελλάδα και Αλβανία αποτελούν μοναδικό παράδειγμα γειτονικών χωρών χωρίς σιδηροδρομική επικοινωνία. Είναι λοιπόν εξαιρετικά σημαντικό να κατασκευαστεί αυτός ο «ελλείπων κρίκος» (missing link) στο σιδηροδρομικό ευρωπαϊκό δίκτυο. Ο σχεδιασμός χρόνων και μέχρι να αναλάβει την Κυβέρνηση η ΝΔ ήταν η σύνδεση να επιτευχθεί μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ και τη σύνδεση της γραμμής αυτής με το αεροδρόμιο της Καστοριάς.

-Η πρώτη τεχνική μελέτη για την κατασκευή της γραμμής ‘Φλώρινα – Πόγραδετς΄ εκπονήθηκε ήδη από το 1993. Η γραμμή εντάχθηκε στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών το 2013 ως τμήμα του Κεντρικού Δικτύου, αποτελεί δηλαδή αναπόσπαστο κομμάτι του ευρωπαϊκού σχεδιασμού. Εντάχθηκε επίσης στο σιδηροδρομικό δίκτυο των Δυτικών Βαλκανίων το 2016, με τη σχετική συμφωνία μεταξύ ΕΕ και των κρατών των Δυτικών Βαλκανίων. Εντάχθηκε τέλος, στην Ευρωπαϊκή Στρατηγική Μακροπεριφέρειας Αδριατικής – Ιονίου (EUSAIR).

Έχει εξασφαλισμένη ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για τις πρώτες αναγκαίες μελέτες σε ποσοστό 100%. Συγκεκριμένα, η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ στην οποία είχα την τιμή να συμμετέχω ως ΓΓ Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών, έπειτα από μεγάλες προσπάθειες και σε συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ κατάφερε να εντάξει στο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα INTERREG τη μελέτη σκοπιμότητας για τη σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής ‘Φλώρινα – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς’ και τη σύνδεση της γραμμής με το αεροδρόμιο της Καστοριάς. Η παραπάνω μελέτη έχει συνολικό προϋπολογισμό περίπου 846 χιλ. ευρώ, το οποίο όπως ανέφερα και πριν καλύπτεται εξ ολοκλήρου από ευρωπαϊκούς πόρους.

-Η σχετική σύμβαση υπεγράφη τον Ιούνιο του 2018, το Νοέμβριο του ίδιου έτους ξεκίνησαν οι εργασίες με την εναρκτήρια συνάντηση στην Καστοριά (kick-off meeting), ενώ από τις δύο ελληνικές εταιρίες που συμμετέχουν στο Πρόγραμμα, ο ΟΣΕ έχει ήδη αναθέσει από το 2018 τη μελέτη χαράξεων, η οποία μέχρι σήμερα θα έπρεπε να είναι σε φάση ολοκλήρωσης. Η ΕΡΓΟΣΕ από την άλλη δεν έχει προκηρύξει μέχρι σήμερα διαγωνισμό για τη μελέτη σκοπιμότητας, γεγονός που μας προβληματίζει, ειδικά έπειτα από τις τελευταίες δηλώσεις του Υφυπουργού Μεταφορών και πολύ φοβάμαι ότι η Κυβέρνηση θα πετάξει στον κάλαθο των αχρήστων ευρωπαϊκά εξασφαλισμένα κονδύλια.

Στη συνέχεια, σημείωσε πως αντί η Κυβέρνηση να συνεχίσει ό,τι ξεκίνησαν οι προηγούμενοι, επιλέγει να αγνοήσει τη μέχρι σήμερα πρόοδο στα έργα και να μας φέρει πάλι στο σημείο μηδέν. Η ουσία όμως παραμένει, η Φλώρινα παρακάμπτεται από τον εγκεκριμένο σχεδιασμό, γεγονός έωλο, αλλά και επικίνδυνο για πολλούς διαφορετικούς λόγους.

Παρατήρησε δε πως οι λύσεις που εξαγγέλλει η Κυβέρνηση εναντιώνονται στην πάγια ελληνική πολιτική μεταφορών των τελευταίων 30 χρόνων, σύμφωνα με την οποία, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προβλέπεται ως δυνητικό κέντρο της βαλκανικής ενδοχώρας. Οποιαδήποτε άλλη χάραξη πλην της χάραξης μέσω Φλώρινας μεταθέτει το κέντρο σύνδεσης με την Αλβανία προς νότο, υποβαθμίζοντας τη σύνδεση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

«Γυρίζουμε σε εποχές που ο κάθε Υπουργός, κομματάρχης ή τοπικός άρχοντας προωθούσε έργα χωρίς καμιά ωριμότητα, χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό και χωρίς να ακολουθούν τις ευρωπαϊκές τάσεις και προβλέψεις. Η χώρα έχει πληρώσει πλήθος προστίμων και έχει βιώσει απεντάξεις έργων γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο. Φαίνεται όμως ότι η ΝΔ ακόμα δεν έχει καταλάβει πόσο ακριβά πληρώσαμε τις πολιτικές τους επιλογές».

Επίσης, σχετικά με τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Βορείου Μακεδονίας μέσω της γραμμής Φλώρινα – Μπίτολα (Μοναστήρι) δήλωσε: «Πραγματικά πιστεύω ότι υπάρχει κάποια σχέση με τις πρόσφατες εξελίξεις για τη σύνδεση με την Αλβανία.

Η συγκεκριμένη γραμμή λειτουργούσε για πάρα πολλά χρόνια και ήταν ένα εξαιρετικό μέσο συγκοινωνίας για τους τοπικούς πληθυσμούς, αλλά και για transit κινήσεις για εμπορικούς σκοπούς. Ήδη από το 2017 έχει ξεκινήσει η συνεργασία των δύο χωρών για να τεθεί πάλι η γραμμή σε λειτουργία. Ο ΟΣΕ ολοκλήρωσε τάχιστα τη συντήρηση της γραμμής ‘Φλώρινα – Ν. Καύκασος’, ενώ τα έργα συντήρησης της γραμμής ‘Μπίτολα – σύνορα’ σύμφωνα με πληροφορίες μας, έχουν ολοκληρωθεί εδώ και καιρό.

Αυτό που μένει είναι η εκτεταμένη συντήρηση του συνοριακού σταθμού Νέου Καυκάσου, με κόστος που δεν ξεπερνά τις 200 χιλ. ευρώ και μάλιστα το έργο είχε δρομολογηθεί επί ΣΥΡΙΖΑ. Είναι λοιπόν απορίας άξιο το ότι η γραμμή μέχρι σήμερα δεν έχει επαναλειτουργήσει, διότι έχουμε να κάνουμε με ένα έργο έτοιμο. Εδώ και σχεδόν δύο χρόνια, η σύνδεση είναι έτοιμη και απλώς περιμένει κάποιες κυβερνητικές ενέργειες, από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών όμως δε φαίνεται να υπάρχει πολιτική βούληση.

Μήπως άραγε αυτό συνδέεται με την αλλαγή σχεδίων για τη σύνδεση με την Αλβανία; Αν εκκινούσε η σιδηροδρομική σύνδεση με τη Βόρεια Μακεδονία, θα υπήρχε και σχετική πίεση να προχωρήσει και η σύνδεση με την Αλβανία, φυσικά με τον υφιστάμενο σχεδιασμό μέσω της Φλώρινας. Η αδράνεια της Κυβέρνησης για την επαναλειτουργία της γραμμής ‘Φλώρινα – Μπίτολα’ ίσως αποτελεί άλλοθι για την αλλαγή σχεδιασμού στη σύνδεση με την Αλβανία».

Τέλος, σημείωσε σχετικά με τους σχεδιασμούς της ΝΔ: «Ειλικρινά αδυνατώ να φανταστώ τι άλλο θα έκανε η Κυβέρνηση αν δεν είχε ‘θέσει πολύ ψηλά στην ατζέντα της’ το σιδηρόδρομο, όπως δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών. Η αλήθεια είναι ότι διαχρονικά, το μόνο που κάνει η ΝΔ για το σιδηρόδρομο, γενικότερα, αλλά και ειδικότερα στην περιοχή είναι να ματαιώνει ώριμα έργα και με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και να πετάει λεφτά σε μελέτες, για να ξανασχεδιάσει έργα που έχουν ήδη απορριφθεί. Φτάνει πια! Δε θα τους το επιτρέψουμε!

Κλείνοντας, κάλεσε όλους τους πολίτες, τους τοπικούς φορείς, τον Αντιπεριφερειάρχη και τους Δημάρχους της περιοχής στο να συστρατευτούν και να ασχοληθούν στον κοινό σκοπό για το δίκαιο και εξασφαλισμένο αίτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της περιοχής. Να μην δεχθούμε αυτή την παράκαμψη, την παραποίηση και σε κάθε περίπτωση να δεχτούμε η χώρα μας να ξοδεύει χρήματα σε μελέτες που μένουν στα συρτάρια.