Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

To πρώτο τρίμηνο του 2022 ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του κύριου τμήματος της Αττικής Οδού

Στο πρώτο τρίμηνο του 2022 προσδιόρισε τον διαγωνισμό για την παραχώρηση της Αττικής Οδού το ΤΑΙΠΕΔ, όπως αναφέρεται στο επικαιροποιημένο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αξιοποίησης (Asset Development Plan) του Ταμείου που ενέκρινε το ΚΥΣΟΙΠ.

Του Φώτη Φωτεινού 

Το χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού είναι ενδεικτικό, καθώς είναι σε εξέλιξη η υφιστάμενη παραχώρηση, η οποία λήγει το 2024. Εάν δεν προκύψει κάποια αιτία ανανέωσης της υφιστάμενης σύμβασης, τότε το ΤΑΙΠΕΔ θα προκηρύξει διεθνή διαγωνισμού για την παραχώρηση του οδικού άξονα.

Η υφιστάμενη Αττική Οδός έχει μήκος 70 χλμ. και αποτελεί τον περιφερειακό δακτύλιο της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας και τη «σπονδυλική στήλη» του οδικού δικτύου του νομού Αττικής και είναι ο αυτοκινητόδρομος που παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κίνηση και κερδοφορία

Εκτός αρμοδιότητας του ΤΑΙΠΕΔ, είναι οι 3 επεκτάσεις της Αττικής Οδού σε Λ. Κύμης, Ραφήνα και Λ. Βουλιαγμένης, αρχικού προϋπολογισμού 1 δις ευρώ, τις οποίες προετοιμάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η πρώτη επέκταση, η οποία εκτιμάται ότι θα δημοπρατηθεί τους επόμενους μήνες, αφορά την σύνδεση της λεωφόρου Κύμης με την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας.

Όταν υλοποιηθεί, θα δώσει τέλος στο μποτιλιάρισμα που παρατηρείται τις πρωινές ώρες στην έξοδο προς την εθνική οδό.

Ένα έτος αργότερα, το 2022, εκτιμάται ότι θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την επέκταση της Αττικής Οδού έως τη Ραφήνα, η οποία θα ενισχύσει σημαντικά την ανταγωνιστικότητα του λιμένα της Ραφήνας.

Το τρίτο έργο, η σύνδεση της περιφερειακής Υμηττού με υπόγεια σήραγγα με την λεωφόρο Βουλιαγμένης και η αναμόρφωση της τελευταίας σε ελεύθερη λεωφόρο με ανισόπεδους κόμβους, δίχως φανάρια. Η επέκταση αυτή της Αττικής Οδού θεωρείται κρίσιμη για την επένδυση στο Ελληνικό.

Και οι τρεις επεκτάσεις της Αττικής Οδού θα προχωρήσουν ως δημόσια έργα, ενώ δεν αποκλείεται στις επεκτάσεις της Ραφήνας και στη σύνδεση της περιφερειακής Υμηττού να αξιοποιηθεί και η μέθοδος των πρότυπων προτάσεων.

Άγνωστο παραμένει, εάν οι τρεις σχεδιαζόμενες επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ενταχθούν στην παραχώρηση του κύριου τμήματος μετά τη δημοπράτησή τους.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Οι παραχωρήσεις αποτελούν τη μεγαλύτερη πηγή κερδοφορίας της ΑΒΑΞ (20,8 εκατ. ευρώ)

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Τα οικονομικά αποτελέσματα του 2020 δημοσιοποίησε χθες ο όμιλος ΑΒΑΞ, ο οποίος έχει ισχυροποιήσει σημαντικά τη θέση του στον κατασκευαστικό κλάδο έπειτα από την ανάληψη του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, ύψους 1,5 δις ευρώ.

Επιμέλεια: Φώτης Φωτεινός

Όπως προκύπτει από τα οικονομικά αποτελέσματα του 2020, ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών του Ομίλου αυξήθηκε οριακά πέρσι στα 576,6 εκατ., έναντι 575,9 εκατ. το 2019.

Αυτό που ξεχώρισε ήταν η επιστροφή στην κερδοφορία, με τα κέρδη προ φόρων να ανέρχονται στα 3,3 εκατ., έναντι ζημιών 11,2 εκατ. το 2019 και τα κέρδη μετά φόρων στα 6,5 εκατ. έναντι ζημιών 17,6 εκατ. το 2019.

Τα έσοδα ανά τομέα, ο κρίσιμος ρόλος των παραχωρήσεων στην κερδοφορία

Αναλύοντας ανά τομέα τα έσοδα του ομίλου ΑΒΑΞ συμπεραίνει κανείς ότι ο τομέας των παραχωρήσεων αποτελεί τη μεγαλύτερη πηγή κερδοφορίας.

Στις παραχωρήσεις ο όμιλος ΑΒΑΞ συμμετέχει – μεταξύ άλλων – στην Αττική Οδό, στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, την Ολυμπία Οδό και τον Μορέα.

Ο όμιλος περιλαμβάνει στις χρηματοοικονομικές καταστάσεις του χαμηλά ποσά εσόδων από τις παραχωρήσεις στις οποίες συμμετέχει, διότι δεν κάνει ολική ενοποίησή τους, πλην της Μαρίνας Αθηνών.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”71189″ img_size=”large” onclick=”img_link_large” img_link_target=”_blank”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Στα αποτελέσματα 2020 περιλαμβάνεται το μερίδιο κερδών από συγγενείς εταιρείες για τη συμμετοχή τους στις παραχωρήσεις αυτές.

Τα έσοδα του τομέα των παραχωρήσεων ανήλθαν, το 2020, στα 3,17 εκατ. ευρώ, ωστόσο τα κέρδη εκμετάλλευσης (EBIT) ανήλθαν στα 20,8 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας την καλύτερη επίδοση έναντι των άλλων τομέων.

Η εξέλιξη της κίνησης στους οδικούς άξονες

Όπως επισημαίνει ο όμιλος ΑΒΑΞ, στις παραχωρήσεις, ο περιορισμός  μετακινήσεων οδήγησε και σε μείωση των εσόδων, όπως τα έσοδα των  διοδίων από την Αττική Οδό, όπου καταμετρήθηκε μείωση κυκλοφορίας κατά 23%  κατά το 2020 σε σχέση με το 2019.

Το α’ τρίμηνο του 2021 καταγράφτηκε μείωση 27% σε σχέση με το α΄ τρίμηνο του 2020 και 35% σε σχέση με το α’ τρίμηνο του  2019.

Μέχρι την λήψη μέτρων απαγόρευσης της κυκλοφορίας τον Μάρτιο του 2020 για την αντιμετώπιση της πανδημίας Covid – 19, η πορεία των παραχωρήσεων οδικού χαρακτήρα κινείτο ανάλογα με τις μακροχρόνιες προβλέψεις, λόγω  του κομβικού χαρακτήρα τους στις τοπικές μεταφορές και την κυκλοφορία οχημάτων.

Οι παραχωρησιούχες εταιρίες, των οποίων επηρεάστηκαν αρνητικά τα  οικονομικά αποτελέσματα από τα κυβερνητικά μέτρα απαγόρευσης  κυκλοφορίας, βρίσκονται σε διαδικασία απαίτησης αποζημίωσης για τα  διαφυγόντα έσοδα.

Σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, όπως επισημαίνει ο όμιλος, τα έσοδα και τα μερίσματα αυτών των  παραχωρήσεων αναμένεται να εξελιχθούν σύμφωνα με την οικονομική  κατάσταση στη χώρα, χωρίς πρόβλημα είσπραξης  μερισμάτων.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]