Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών (17-23 Μαΐου)

Στο πλαίσιο της 6ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών (17-23 Μαΐου), το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», σε συνεργασία με τον Κυπριακό Σύνδεσμο Αυτοκινήτου (CAA) και άλλους φορείς, ανακοίνωσαν ότι διοργανώνουν μια σειρά δράσεων και εκδηλώσεων σε Ελλάδα και Κύπρο, με κεντρικό αίτημα τη θέσπιση του ανώτατου ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ώρα σε κατοικημένες περιοχές.

Η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας διοργανώνεται κάθε 2 χρόνια με διαφορετική θεματολογία από τη Συνεργασία για την Οδική Ασφάλεια των Ηνωμένων Εθνών (United Nations Road Safety Collaboration – UNRSC), μέλος της οποίας αποτελεί το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» στην Ελλάδα.

Φέτος, με κεντρικό σύνθημα «Δρόμοι για τη ζωή» και hashtag #love30, η παγκόσμια καμπάνια προσπαθεί να ενημερώσει και να συνηγορήσει για την προώθηση των ζωνών 30 χλμ/ώρα μέσα στις πόλεις.

Ιδιαίτερα στην εποχή της πανδημίας COVID-19 και μετέπειτα, το αίτημα για χαμηλές ταχύτητες, ασφαλείς δρόμους και βιώσιμες πόλεις παραμένει πιο επίκαιρο και κρίσιμο από ποτέ.

Τις δράσεις που θα λάβουν χώρα καθ’ όλη τη διάρκεια της 6ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών θα χαιρετίσει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κύριος Κώστας Καραμανλής.

Οι δράσεις τίθενται επίσης υπό την αιγίδα της Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων.

– Διαβάστε την ενημερωτική έκδοση των Ηνωμένων Εθνών σχετικά με τα 30χλμ/ώρα στις αστικές περιοχές, μεταφρασμένη στα ελληνικά από το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και τον Κυπριακό Σύνδεσμο Αυτοκινήτου (CAA) εδώ: https://www.ioas.gr/uploads/docs/2021/05/877.pdf

– Υπογράψτε την Ανοικτή Επιστολή για τη θέσπιση του ορίου 30χλμ/ώρα σε κατοικημένες περιοχές: https://forms.gle/ZNS1CuqEi8sKo2Fq7

Κατηγορίες
MMM

Η Siemens Mobility εξαγόρασε την Padam Mobility ενισχύοντας το portfolio της στις intermodal μεταφορές

Η Siemens Mobility προχώρησε στην απόκτηση της Padam Mobility, μια εταιρεία τεχνολογίας που παρέχει πλατφόρμες και εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης για on-demand και paratransit υπηρεσίες.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Ουσιαστικά, η εταιρεία βοηθά τους μεταφορείς να παρέχουν πιο αποτελεσματική μεταφορά τόσο σε αστικές όσο και σε αγροτικές περιοχές.

Ειδικότερα, η Padam Mobility επιτρέπει στους επιβάτες να κάνουν κράτηση για την κοινόχρηστη διαδρομή τους εύκολα, ενώ παράλληλα και οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να παρακολουθούν το δρομολόγιό τους να εξελίσσεται σε πραγματικό χρόνο, χάρη στους αλγόριθμους και την ενσωμάτωση δεδομένων κίνησης.

Παρέχει στους μεταφορείς τη δυνατότητα να διαχειρίζονται και να εποπτεύουν τις δραστηριότητές τους σε πραγματικό χρόνο και να συλλέγουν δεδομένα για τη βελτίωση της υπηρεσίας προς τους χρήστες.

Η Padam Mobility προσφέρει τη δυνατότητα σε πόλεις και συγκοινωνιακούς παρόχους να καταστήσουν τις μεταφορές αποτελεσματικότερες.
Η Padam Mobility προσφέρει τη δυνατότητα σε πόλεις και συγκοινωνιακούς παρόχους να καταστήσουν τις μεταφορές αποτελεσματικότερες.

Επιπλέον, ένα εργαλείο προσομοίωσης επιτρέπει στις δημόσιες συγκοινωνίες να καθορίσουν την καλύτερη λύση για τις ανάγκες τους, καθώς παρέχει δεδομένα όπως εκτιμώμενους χρόνους αναμονής, κόστους και ποσοστά πλήρωσης.

Σύμφωνα με τη Siemens Mobility, «αυτή η εξαγορά ενισχύει το ευφυές χαρτοφυλάκιο υποδομών της που εστιάζει στις intermodal μεταφορές.

Υποστηρίζει τους μεταφορείς στην προσπάθειά τους να ενσωματώσουν και να συντονίσουν διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς παρέχοντας απρόσκοπτα ταξίδια από το πρώτο έως το τελευταίο μίλι.

Κατηγορίες
MMM

Οι ενέργειες UBER, BEAT και VISA για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα

Στις ενέργειες για τη βελτίωση της αστικής κινητικότητας και την υιοθέτηση πιο περιβαλλοντικών πολιτικών αναφέρθηκαν στελέχη του υπουργείου Μεταφορών, του ΟΑΣΑ, της VISA, της UBER και της BEAT στο πλαίσιο  του 6ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών και στο πάνελ για την αστική κινητικότητα.

Σε αυτό, ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης τόνισε ότι για την μετάβαση στη βιώσιμη κινητικότητα πρέπει να γίνουν τρεις στρατηγικές παραδοχές: ότι ο τομέας των μεταφορών σε ευρωπαϊκό επίπεδο συμβάλει κατά 25% στο φαινόμενο του θερμοκηπίου, έχοντας αυξηθεί από το 1990 έως και σήμερα και ότι παρά τις προσπάθειες για φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, η αυξημένη κινητικότητα αντισταθμίζει τα οφέλη από αυτά.

Στη συνέχεια τόνισε ότι πρέπει να υπάρξει διείσδυση νέων τεχνολογικών εφαρμογών, αλλά και ενός νέου πλαισίου για την ηλεκτροκίνηση. Στο πλαίσιο αυτό, περιλαμβάνονται η ενθάρρυνση για αγορά ή μετατροπή αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά, ο διαγωνισμός για αγορά φιλικών προς το περιβάλλον λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και η υδρογονοκίνησης στους σιδηροδρόμους.

Η κα. Ανδριάνα Παππά, Επικεφαλής της VISA στην Ελλάδα, ανέφερε ότι ο κορονοϊός είχε αναμφίβολα σημαντικό αντίκτυπο στην οικονομία, αλλά και στις δημόσιες μεταφορές.

Σημειώθηκαν λιγότερες μετακινήσεις, άρα και μείωση των εσόδων και τόνισε ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες διαδραματίζουν κομβικό ρόλο στην ανάκαμψη της οικονομίας.

«Τα αυτοκίνητά ιδιωτικής χρήσης ευθύνονται για το 70% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που οφείλονται στις μεταφορές, και για το 50% της ρύπανσης του αέρα στις πόλεις.

Με την αγορά και πληρωμή εισιτηρίων ανέπαφα, θα ενθαρρυνθούν οι καταναλωτές να προτιμούν τα δημόσια μέσα μεταφοράς έναντι του ιδιωτικού τους αυτοκινήτου», ανέφερε.

«Η Αθήνα είναι μια πόλη στην οποία ταιριάζει απόλυτα η λύση της ανέπαφης αγοράς εισιτηρίου με κάρτα, γεγονός που θα βοηθήσει τόσο τους κατοίκους όσο και τους τουρίστες στις μετακινήσεις τους. Δίνουμε προτεραιότητα στην συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, Υπουργείο Μεταφορών και ΟΑΣΑ, και σύντομα ίσως είμαστε σε θέση να κάνουμε ανακοινώσεις», είπε, κλείνοντας της τοποθέτησή της.

Από την πλευρά της, η Διευθύνουσα Σύμβουλος της UBER Ελλάδος κα. Σαρίτα Βαρούχ είπε ότι η ανάκαμψη στην μετά covid-19 εποχή θα είναι κρίσιμη για την Ελλάδα και ότι «όλοι πρέπει να κάνουμε βήματα προς αυτή την κατεύθυνση».

Δήλωσε περήφανη για τις δεσμεύσεις της UBER, σε παγκόσμιο επίπεδο, για μηδενικές εκπομπές στο 100% των διαδρομών με τα οχήματά της έως το  2040.

Τόνισε ότι αποτελεί δέσμευση για την εταιρία, το 50% των διαδρομών στην Ευρώπη έως το 2025 να γίνεται με οχήματα μηδενικών  εκπομπών ρύπων.

Εξέφρασε την πεποίθηση ότι στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη θα ενισχυθεί η παρουσία της UBER και είπε ότι είναι έτοιμη να παρέχει στην χώρα την τεχνογνωσία που έχει συγκεντρώσει, από την παρουσία της εταιρείας σε 10.000 πόλεις.

Αντίστοιχα, ο Γενικός Διευθυντής της Βeat κ. Βασίλης Ντάνιας, είπε ότι η εταιρεία με 10ετή παρουσία στη χώρα μας, είναι ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο start-up που έχει επεκταθεί σε 11 ευρωπαϊκές χώρες.

Έχει δημιουργήσει χιλιάδες θέσεις εργασίας και επενδύσεις στον κλάδο των μεταφορών και έχει σκοπό να βελτιώσει ακόμη περισσότερο τις υπηρεσίες της.

«Δυστυχώς οι Έλληνες είναι εθισμένοι στα Ι.Χ., αλλά με σωστά μέτρα περιορισμού, όπως π.χ. οι κυρώσεις για παράνομη στάθμευση, μπορεί να ενισχυθεί η προσπάθεια για μη χρήση Ι.Χ. και να στραφεί ο κόσμος  προς τα δημόσια μέσα μεταφορών».

Η εταιρία έχει ξεκινήσει μία επένδυση 100 εκατομμυρίων ευρώ, για να μετατρέψει τον στόλο της αποκλειστικά σε ηλεκτροκίνητο έως το 2030 και για να δημιουργήσει σταθμούς φόρτισης.

«Βγαίνοντας από την πανδημία, διαπιστώνουμε ότι ο κόσμος προτιμά τα ταξί, που παρέχουν καλύτερα μέτρα προστασίας, οπότε μετά από μία κακή χρονιά είμαστε αισιόδοξοι», συμπλήρωσε ο κ. Δ. Ντάνιας.

Τέλος, ο Διευθυντής έρευνας στο Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του ΕΜΠ και αντιπρόεδρος του ΟΑΣΑ, κ. Άγγελος Αμδίτης, τόνισε ότι «είμαστε στην αυγή μιας νέας εποχής στο χώρο των μεταφορών, όπου έμφαση θα δοθεί στην πράσινη τεχνολογία και τα ανθρωποκεντρικά συστήματα.

Η μετάβαση στην πράσινη τεχνολογία και στην κυκλική οικονομία είναι ο πυλώνας για την λύση του προβλήματος της κλιματικής αλλαγής. Ο ΟΑΣΑ είναι αρωγός σε αυτή την πράσινη μετάβαση».

Κατηγορίες
MMM

Οι πρωτοβουλίες του υπουργείου Μεταφορών για την αστική κινητικότητα. Δηλώσεις Γ. Κεφαλογιάννη

Σε πρωτοβουλίες που αποσκοπούν στη βελτίωση της αστικής κινητικότητας αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών και στην ενότητα «Sustainable Mobility Strategies».

Στην ομιλία του ο κ. Κεφαλογιάννης ανέφερε τα εξής:

«Μια στρατηγική για τη βιώσιμη κινητικότητα, με πιθανότητες επιτυχίας στην υλοποίησή της, πρέπει να στηρίζεται σε τουλάχιστον τρεις  παραδοχές.

Η πρώτη αφορά την αναγνώριση ότι ο τομέας των μεταφορών είναι από τους κυριότερους, αν όχι ο κυριότερος παράγοντας περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, καθώς και επιβάρυνσης της υγείας, συνεισφέροντας το 25% των αερίων του θερμοκηπίου που παράγονται και εκπέμπονται στις χώρες της Ε.Ε.

Η δεύτερη, λιγότερο γνωστή, αλλά εξίσου σημαντική παραδοχή έχει να κάνει με το γεγονός ότι οι μεταφορές είναι ο μόνος οικονομικός τομέας του οποίου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου είναι μεγαλύτερες από το 1990 μέχρι σήμερα.

Αυτή με τη σειρά της σχετίζεται με μια τρίτη παραδοχή.

Παρά τις όποιες προσπάθειες έχουν καταβληθεί από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη: εθνικά κράτη, Ε.Ε., αυτοκινητοβιομηχανία, κ.ο.κ., κυρίως στην εξέλιξη μιας φιλικής προς το περιβάλλον τεχνολογίας, η δυσανάλογη αύξηση της κινητικότητας των πολιτών κατά 30% στην Ε.Ε., τα τελευταία 30 χρόνια, έχει αντισταθμίσει τα όποια περιβαλλοντικά οφέλη ή τουλάχιστον απέχουμε ακόμη πολύ από το να γίνουν  ορατά.

Τι πρέπει να γίνει:

-Πρώτον, προφανώς και πρέπει να συνεχίσουμε και να εντείνουμε την προσπάθεια για διείσδυση φιλοπεριβαλλοντικών τεχνολογιών στις μεταφορές.

Βήματα έχουν ήδη γίνει, από την επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τον επικείμενο διαγωνισμό που βρίσκεται σε διαβούλευση για την ανανέωση του στόλου λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης  και την εισαγωγή ρυθμίσεων για τη συντήρηση και επισκευή των οχημάτων.

Θα συνεχίσουμε το επόμενο διάστημα με ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για την μετατροπή συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτροκίνητα, καθώς και την εισαγωγή ρυθμίσεων για την ανάπτυξη υποδομών υδρογονοκινησης, τόσο στον σιδηρόδρομο, όσο και στα οδικά οχήματα.

Μπορεί να είναι εικόνα 1 άτομο και κάθεται

Αν θέλουμε ωστόσο να γίνουμε παραγωγικοί, αντιμετωπίζοντας στην ουσία το πρόβλημα θα πρέπει να ακουμπήσουμε και άλλα ζητήματα.

Ένα από αυτά, το οποίο δεν έχει βρει τη θέση που του αξίζει στον εγχώριο δημόσιο διάλογο και οφείλουμε να εστιάσουμε είναι η ανορθολογική χρήση των μέσων μεταφοράς, είτε λόγω νοοτροπίας είτε λόγω θεσμικών στρεβλώσεων. Ανορθολογική σημαίνει δύο πράγματα: άσκοπη ή καταχρηστική.

Τρία παραδείγματα:

-Πρώτον, ας σκεφτούμε πόσο επιβαρύνουν τη βιωσιμότητα των πόλεων τα ΙΧ οχήματα που κινούνται εντός του αστικού ιστού και μεταφέρουν κατά βάση έναν επιβάτη: Τον οδηγό.

-Δεύτερον, το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας π.χ. των ΕΔΧ οχημάτων αυτή τη στιγμή δεν επιτρέπει τον διαμοιρασμό του οχήματος μεταξύ επιβατών με κοινή διαδρομή. Στην Ελλάδα η έννοια αυτή είναι άγνωστη.

Στην πράξη βέβαια ο διαμοιρασμός γίνεται, η περίφημη «διπλοκούρσα», αλλά γίνεται παράνομα. Με διαφυγόντα έσοδα για το δημόσιο.

Η ουσία είναι όμως ότι ούτε ο επαγγελματίας, ούτε ο πολίτης – επιβάτης έχει αυτήν επιλογή, αν το επιθυμεί.

Το αποτέλεσμα αυτής της στρέβλωσης είναι συχνά η άσκοπη μετακίνηση οχημάτων. Ας σκεφτούμε μόνο την «περιπλάνηση» των ΤΑΞΙ στα αστικά κέντρα μέχρι να βρουν επιβάτη.

-Τρίτο παράδειγμα. Ένα Επιβατηγό Ιδιωτικής Χρήσης με Οδηγό που μεταφέρει επιβάτες στο αεροδρόμιο, με το σημερινό θεσμικό πλαίσιο, πρέπει να γυρίσει άδειο στην έδρα του, προκειμένου να μισθώσει ξανά επιβάτη, και αφού περάσουν τρεις ώρες.

Αυτό σημαίνει δεκάδες άσκοπες μετακινήσεις οχημάτων στην Αθήνα. Και των οχημάτων που επιστρέφουν άδεια από το αεροδρόμιο και εκείνων που πηγαίνουν άδεια στο αεροδρόμιο προκειμένου να παραλάβουν επιβάτες!

Σε όλα αυτά τα ζητήματα υπάρχουν λύσεις. Λύσεις που συζητούνται σε ευρωπαϊκό επίπεδο και είμαστε έτοιμοι και εμείς να υιοθετήσουμε.

Καταλυτικό ρόλο κατά τη γνώμη μου στον περιορισμό της ανορθολογικής χρήσης των μέσων μεταφοράς μπορούν να διαδραματίσουν οι ψηφιακές πλατφόρμες διαμεσολάβησης.

-Πρώτον, περιορίζουν το κόστος και βελτιστοποιούν τη λειτουργία των μέσων μεταφοράς, περιορίζοντας την άσκοπη μετακίνηση αυτών.

-Δεύτερον, περιορίζουν την άσκοπη αναζήτηση μέσων μεταφοράς των επιβατών, απελευθερώνοντας τον παραγωγικό και τον ελεύθερο τους χρόνο.

-Τρίτον, περιορίζουν την απώλεια δημοσίων εσόδων και μπορούν να δώσουν χρήσιμα στατιστικά στοιχεία για το κράτος σχετικά με  τη χρήση των μέσων μεταφοράς.

Στατιστικά στοιχεία που το κράτος σήμερα δεν διαθέτει προκειμένου να ασκήσει δημόσια πολιτική.

Για όλα αυτά θα υπάρξουν το επόμενο διάστημα συγκεκριμένες καινοτόμες θεσμικές λύσεις που εγκολπώνουν προτάσεις και βέλτιστες πρακτικές άλλων ευρωπαϊκών χωρών.

Το τρίτο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε είναι εκείνο της αλλαγής νοοτροπίας τόσο του κράτους όσο και των πολιτών ως προς το ζήτημα της κινητικότητας.

Η κινητικότητα στις πόλεις μας έχει εισέλθει προ πολλού εντός ενός φαύλου κύκλου:

Η  χρήση των μέσων μεταφοράς οδηγεί σε αύξηση της χωρητικότητας των υποδομών. Οι υποδομές με τη σειρά τους αυξάνουν περαιτέρω τη χρήση των μέσων μεταφοράς που με τη σειρά τους γεννούν την ανάγκη για νέες υποδομές.

Το αδιέξοδο είναι νομίζω προφανές σε όλους μας:

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι πλέον ο κανόνας. Η επιβάρυνση του περιβάλλοντος και της υγείας, επίσης.

Χρειαζόμαστε ένα μακροχρόνιο όραμα με επίκεντρο όχι τις υποδομές, αλλά τον συνδυασμό υποδομών, υπηρεσιών και πληροφοριών προκειμένου να επιτευχθεί η αποδοτικότερη λύση στις μετακινήσεις των πολιτών.

Κατηγορίες
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Σαφής η (θετική) επίδραση του Covid στην οδική ασφάλεια: 4.000 λιγότεροι θάνατοι σε τροχαία στην ΕΕ το 2020 (στοιχεία και πίνακες)

Συνολικά 4.000 λιγότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα στην ΕΕ, το 2020, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Εκτιμάται ότι 18.800 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε τροχαίο, τη χρονιά που μας πέρασε, καταγράφοντας ετήσια μείωση της τάξης του 17% έναντι του 2019.

Όπως τονίζεται, ο χαμηλότερος όγκος κυκλοφορίας, ως αποτέλεσμα της πανδημίας του Covid, είχε σαφή επίδραση στον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στην Ευρώπη.

Downward trend in the number of road traffic fatalities in the EU
Downward trend in the number of road traffic fatalities in the EU.

Η Επίτροπος Μεταφορών, Adina Vălean, δήλωσε: «Με σχεδόν 4.000 λιγότερους θανάτους σε δρόμους της ΕΕ το 2020, σε σύγκριση με το 2019, οι δρόμοι μας παραμένουν οι ασφαλέστεροι στον κόσμο.

Ωστόσο, είμαστε πίσω από τον στόχο μας για την τελευταία δεκαετία και απαιτείται κοινή δράση για να αποτρέψουμε την επιστροφή στα επίπεδα προ COVID.

Στη στρατηγική μας για την αειφόρο και “έξυπνη” κινητικότητα, έχουμε επαναλάβει τη δέσμευσή μας να εφαρμόσουμε τη στρατηγική της ΕΕ για την οδική ασφάλεια και να μειώσουμε τους θανάτους σε όλους τους τρόπους μεταφορών σχεδόν στο μηδέν».

Οι δρόμοι της Ευρώπης, οι ασφαλέστεροι στον κόσμο

Την δεκαετία 2010 – 2020, ο αριθμός των θανάτων από τροχαίο μειώθηκε κατά 36%. Αυτό ήταν μικρότερο από τον στόχο 50% λιγότερων θανάτων που είχαν καθοριστεί για εκείνη τη δεκαετία.

Ωστόσο, με 42 θανάτους σε τροχαίο ατύχημα ανά 1 εκατομμύριο κατοίκους, η ΕΕ παραμένει η ήπειρος με τους ασφαλέστερους δρόμους στον κόσμο.

Συγκριτικά, ο παγκόσμιος μέσος όρος βρίσκεται πάνω από τους 180 θανάτους.

Trend in road fatality numbers per million inhabitants by country, 2010-2020
Trend in road fatality numbers per million inhabitants by country, 2010-2020.

Με βάση τα προκαταρκτικά στοιχεία, 18 κράτη-μέλη κατέγραψαν το χαμηλότερο ποσοστό νεκρών από τροχαία ατυχήματα το 2020.

Σε ολόκληρη την ΕΕ, οι θάνατοι μειώθηκαν κατά μέσο όρο 17% σε σύγκριση με το 2019, αν και η μείωση δεν ήταν καθόλου ομοιόμορφη.

Η μεγαλύτερη πτώση (κατά 20% ή περισσότερο) καταγράφεται σε Βέλγιο, Βουλγαρία, Δανία, Ισπανία,  Γαλλία, Κροατία, Ιταλία, Ουγγαρία, Μάλτα και Σλοβενία.

Αντιθέτως, Εσθονία, Ιρλανδία, Λετονία, Λουξεμβούργο και Φινλανδία σημείωσαν αύξηση των θανάτων, αν και ο αριθμός στις μικρές χώρες τείνει να παρουσιάζει διακυμάνσεις από έτος σε έτος.

Για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, ο αριθμός των θανάτων στους δρόμους της Ευρώπης μειώθηκε κατά 36% μεταξύ 2010 – 2020, κάτω από τον στόχο της ΕΕ για 50%.

Μόνο η Ελλάδα (54%) υπερέβη τον στόχο ακολουθούμενη από την Κροατία (44%), την Ισπανία (44%), την Πορτογαλία (43%), την Ιταλία (42%) και τη Σλοβενία (42%). Συνολικά, 9 κράτη-μέλη κατέγραψαν πτώση 40% ή και παραπάνω.

Σουηδία vs Ρουμανία

Ενώ οι πρωτοφανείς εξελίξεις το 2020 οδήγησαν σε ορισμένες αλλαγές στην κατάταξη των ποσοστών θνησιμότητας των χωρών, οι ασφαλέστεροι δρόμοι παραμένουν στη Σουηδία (18 θάνατοι ανά 1 εκατομμύριο κατοίκων), ενώ η Ρουμανία (85 θάνατοι ανά 1 εκατομμύριο κατοίκων) κατέγραψε το υψηλότερο ποσοστό το 2020.

Να σημειωθεί ότι, ο μέσος όρος της ΕΕ ήταν 42 θάνατοι ανά 1 εκατομμύριο κατοίκων.

Οι επιπτώσεις της πανδημίας

Ο χαμηλότερος όγκος κυκλοφορίας, ως αποτέλεσμα της πανδημίας του κορωνοϊού, είχε σαφή, αν και μη μετρήσιμη, επίδραση στον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων.

Ωστόσο, τα προκαταρκτικά δεδομένα, στις ΗΠΑ λόγου χάριν, δείχνουν ότι οι θάνατοι αυξήθηκαν το 2020 παρά τη μείωση του όγκου κυκλοφορίας.

Πράγματι, τα στοιχεία σε ορισμένες χώρες της ΕΕ δείχνουν αύξηση της συμπεριφοράς ανάληψης κινδύνων εκ μέρους των οδηγών, ιδίως υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, κατά τις περιόδους των lockdown.

Trend in the monthly number of EU road fatalities (2020 compared to average 2017-2019)
Trend in the monthly number of EU road fatalities (2020 compared to average 2017-2019).

Οι επιπτώσεις στην αστική κινητικότητα

Η ποδηλασία γνώρισε σημαντική αποδοχή την περίοδο του κορωνοϊού, ενώ πολλές πόλεις ανά τον κόσμο -προσωρινά- εκχώρησαν εκ νέου οδικό χώρο σε ποδηλάτες και πεζούς.

Αυτή η ενθαρρυντική εξέλιξη μπορεί να έχει σημαντικό θετικό αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα και την κλιματική αλλαγή και ταυτόχρονα δημιουργεί νέες προκλήσεις για την οδική ασφάλεια.

Σε ολόκληρη την ΕΕ, περίπου το 70% των θανάτων από τροχαία σε αστικές περιοχές αφορούν ευάλωτους χρήστες, συμπεριλαμβανομένων των πεζών, των μοτοσικλετιστών και χρηστών ποδηλάτων.

Η αντιμετώπιση της οδικής ασφάλειας στις πόλεις είναι επομένως βασικός τομέας εστίασης και η Κομισιόν θέλει να διασφαλίσει ότι η οδική ασφάλεια λαμβάνεται υπόψη σε όλα τα στάδια του σχεδιασμού αστικής κινητικότητας.

Η οδική ασφάλεια θα αποτελέσει σημαντικό στοιχείο της νέας πρωτοβουλίας για την αστική κινητικότητα που θα υποβληθεί από την Κομισιόν αργότερα μέσα στο έτος.

Υπό αυτήν την άποψη, δύο ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, το Ελσίνκι και το Όσλο, πέτυχαν το ορόσημο των μηδενικών θανάτων πεζών και χρηστών ποδηλάτων το 2019, αναφέροντας ότι η μείωση της ταχύτητας είναι απαραίτητη για την πρόοδο.

Θάνατοι από τροχαίο ανά εκατομμύριο κατοίκους

Προκαταρκτικά στοιχεία για το 2020

 

2010

2019

2020

% Διαφορά 2019-2020

% Διαφορά 2010-2020

ΕΕ-27

67

51

42

-17%

-36%

Βέλγιο

78

56

44

-22%

-40%

Βουλγαρία

105

90

67

-26%

-40%

Τσεχία

77

58

48

-16%

-35%

Δανία

46

34

27

-22%

-39%

Γερμανία

45

37

33

-11%

-25%

Εσθονία

59

39

45

15%

-24%

Ιρλανδία

47

29

30

6%

-30%

Ελλάδα

113

64

54

-16%

-54%

Ισπανία

53

37

29

-21%

-44%

Γαλλία

64

50

39

-21%

-36%

Κροατία

99

73

58

-20%

-44%

Ιταλία

70

53

40

-25%

-42%

Κύπρος

73

59

54

-8%

-20%

Λετονία

103

69

74

7%

-35%

Λιθουανία

95

67

63

-6%

-41%

Λουξεμβούργο

64

36

42

18%

-19%

Ουγγαρία

74

62

46

-25%

-39%

Μάλτα

31

32

21

-31%

-15%

Ολλανδία

32

34

31

-8%

1%

Αυστρία

66

47

38

-19%

-39%

Πολωνία

103

77

65

-15%

-37%

Πορτογαλία

80

63

52

-18%

-43%

Ρουμανία

117

96

85

-12%

-31%

Σλοβενία

67

49

38

-22%

-42%

Σλοβακία

69

50

45

-9%

-33%

Φιλανδία

51

38

40

4%

-19%

Σουηδία

28

22

18

-14%

-29%

Ελβετία

42

22

26

21%

-31%

Νορβηγία

43

20

18

-11%

-54%

Ισλανδία

25

17

22

33%

0%

Στην περίπτωση του Λιχτενστάιν, σημειώθηκε ένας θάνατος σε τροχαίο ατύχημα το 2020 και κανένας το 2010 και το 2019.