Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

«Τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα», σχολίασε ο υπουργός Μεταφορών. Το νέο πρόγραμμα έργων

Στο νέο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, αλλά και ειδικότερα για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, σε εκδήλωση της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε τον κρίσιμο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει ο σιδηρόδρομος για την επιστροφή της χώρας στην ανάπτυξη και παρουσίασε τους βασικούς άξονες του σχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις συνδυασμένες μεταφορές.

«Το νέο μας πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, είναι το μεγαλύτερο που έχει σχεδιαστεί ποτέ στη χώρα, ύψους 3,3 δισ. ευρώ», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας ότι μπορεί η Ελλάδα πλέον να διαθέτει ένα οδικό δίκτυο εφάμιλλο με αυτό των αναπτυγμένων χωρών της Ευρώπης, αλλά το αντίστοιχο σιδηροδρομικό μας δίκτυο υστερεί σημαντικά.

Σημείωσε ότι επιπλέον, λόγω της γεωμορφίας της χώρας μας, τα σιδηροδρομικά έργα είναι δύσκολα και σε ορισμένες περιπτώσεις εξαιρετικά περίπλοκα.

Και το αποτέλεσμα έως σήμερα ήταν ότι τα σιδηροδρομικά έργα περνούσαν σε δεύτερη μοίρα στην Ελλάδα ή απουσίαζαν από το σχεδιασμό.

«Ήρθε η ώρα αυτό να αλλάξει. Η ύπαρξη ενός σοβαρού και αξιόπιστου σιδηροδρομικού δικτύου είναι αναγκαία για να κερδίσει η Ελλάδα τον διεθνή ρόλο που της αξίζει. Γι’ αυτό και η νέα γενιά των ‘‘μεγάλων έργων’’ συμπεριλαμβάνει πλέον και τα σιδηροδρομικά», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής.

Εξήγησε ότι το σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δίνει έμφαση ιδίως στην εμπορική μεταφορά, με συνδέσεις σε λιμάνια και αεροδρόμια και στην ολοκλήρωση του κορμού του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας στον άξονα της ΠΑΘΕ.

«Το σιδηροδρομικό μας δίκτυο μπορεί να επεκτείνει το θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά, σε ένα χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη», εκτίμησε ο κ. Καραμανλής και πρόσθεσε:

«Τα σιδηροδρομικά έργα σημαίνουν: Ασφάλεια. Ανάπτυξη. Ταχύτητα. Σεβασμός στο περιβάλλον. Πρόοδος. Ποιότητα ζωής».

Υπενθύμισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πέραν των έργων υποδομής που έχει βάλει μπρος, έχει υπογράψει και ένα λεπτομερές Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον βασικό της μέτοχο Ferrovie dello Stato Italiane, για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου μας με την εκτέλεση των λεγόμενων υπηρεσιών ΥΔΥ (Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας).

«Η σιδηροδρομική γραμμή αποδίδει ξανά την Πάτρα στους Πατρινούς», υποστήριξε ο υπουργός Μεταφορών  

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ως παράδειγμα ένα μεγάλο έργο της Δυτικής Ελλάδας, τη νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα.

Ανέφερε ότι η αρχική εκτίμηση προέβλεπε μερική υπογειοποίηση γύρω στα δύο χιλιόμετρα, τελικά όμως το υπουργείο κατέληξε ότι μπορεί να υπογειοποιηθεί πολύ μεγαλύτερο μέρος της γραμμής, χωρίς όμως να πάει, όπως υποστήριξε, σε ανεφάρμοστες προτάσεις.

«Το ολοκληρωμένο σχέδιό μας, για ένα έργο ακριβώς όπως το χρειάζεται η Πάτρα, ικανοποιεί ορισμένες βασικές αρχές: Είναι ρεαλιστικό και μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ. Πατά ακριβώς πάνω στη χάραξη της υφιστάμενης γραμμής, απλώς ένα πολύ μεγάλο μέρος της υπογειοποιείται.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Ξανά στα «θρανία» οι μηχανοδηγοί, ξεκινούν οι εξετάσεις. Η ανακοίνωση της ΡΑΣ

Η Ρυθμιστική Αρχή  Σιδηροδρόμων ανακοίνωσε ότι, το αμέσως προσεχές διάστημα, θα προγραμματίσει τη διενέργεια εξετάσεων των υποψήφιων μηχανοδηγών για την απόκτηση ευρωπαϊκής άδειας μηχανοδήγησης.

Μετά την έγκριση των Υγειονομικών Πρωτοκόλλων για την επαναλειτουργία του Εκπαιδευτικού Κέντρου του ΟΣΕ, η ΡΑΣ, ως αρμόδια Αρχή για την έκδοση αδειών μηχανοδηγού, δρομολογεί τις απαιτούμενες διαδικασίες για  την έναρξη των εξετάσεων.

«Η ΡΑΣ αντιλαμβανόμενη την αδήριτη  αναγκαιότητα να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση των νέων στελεχών, γεγονός με ιδιαίτερη συμβολή στην ανάπτυξη της Σιδηροδρομικής Αγοράς, θα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για τη διοργάνωση και τη διεξαγωγή των εξετάσεων το συντομότερο δυνατό», αναφέρει η Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων κ. Ιωάννα Τσιαπαρίκου.

«Η εκπαίδευση και  στη συνέχεια  η  εξέταση των νέων μηχανοδηγών που διεξάγεται στη χώρα μας  σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις τεχνογνωσίας , αποτελεί σημαίνουσα παράμετρο για την  ασφαλή και διαλειτουργική σιδηροδρομική κυκλοφορία στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Στόχευση της ΡΑΣ είναι η στελέχωση των ενδιαφερόμενων σιδηροδρομικών  επιχειρήσεων με προσωπικό  που εκπληρώνει τα επιχειρησιακά του καθήκοντα με ασφαλή και αξιόπιστο τρόπο, ούτως ώστε να αναπτυχθεί περαιτέρω  το μεταφορικό έργο στη χώρα μας, με την  αύξηση του αριθμού εμπορευματικών – επιβατικών δρομολογίων», τονίζει  η Πρόεδρος της ΡΑΣ.

Η ευρωπαϊκή άδεια μηχανοδηγού

Υπενθυμίζεται, ότι οι εξετάσεις της  Ρυθμιστικής  Αρχής Σιδηροδρόμων για την απόκτηση άδειας μηχανοδηγού περιλαμβάνουν δύο δοκιμασίες: Α. Τη γραπτή εξέταση θεωρητικού Μέρους και Β. Την προφορική εξέταση Πρακτικού Μέρους (στατική και εν πορεία εξέταση).

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εγκαθίδρυσε σύστημα πιστοποίησης  για τους μηχανοδηγούς με την οδηγία Οδηγία 2007/59/ΕΚ. Στο εν λόγω σύστημα πιστοποίησης περιλαμβάνεται και η έκδοση ευρωπαϊκών αδειών μηχανοδηγού από τις Εθνικές Αρχές Ασφαλείας και εν προκειμένω για τη χώρα μας, από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.

Όπως επίσης και εναρμονισμένα συμπληρωματικά πιστοποιητικά από τον εργοδότη (Σιδηροδρομική Επιχείρηση ή Διαχειριστή Υποδομής).

Δήλωση Αναγνώρισης  από τη ΡΑΣ

Παράλληλα, στο εκπαιδευτικό κέντρο του ΟΣΕ έχει χορηγηθεί Δήλωση Αναγνώρισης από τη ΡΑΣ, η οποία καλύπτει συγκεκριμένα εκπαιδευτικά καθήκοντα τα οποία είναι τα εξής:

-Γενικές επαγγελματικές γνώσεις, που απαιτούνται για την απόκτηση άδειας μηχανοδηγού σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ του νόμου ν. 3911/2011.

-Επαγγελματικές γνώσεις που απαιτούνται για την απόκτηση πιστοποιητικού μηχανοδηγού για τροχαίο υλικό, σύμφωνα με το παράρτημα IV του νόμου ν. 3911/2011.

-Επαγγελματικές γνώσεις που απαιτούνται για την απόκτηση πιστοποιητικού μηχανοδηγού για τις υποδομές, σύμφωνα με το παράρτημα V του νόμου ν. 3911/2011.

-Γλωσσικές γνώσεις, που απαιτούνται για την απόκτηση πιστοποιητικού μηχανοδηγού, σύμφωνα με την παράγραφο 8 παράρτημα V του νόμου ν. 3911/2011 (γενικές γλωσσικές γνώσεις, γλωσσική επάρκεια στη σιδηροδρομική επικοινωνία και ορολογία, διαδικασίες ασφάλειας της ελληνικής υποδομής).

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

«Ξεμπλοκάρει» το Θριάσιο Ι, αναθεωρούνται 12 σημεία της σύμβασης παραχώρησης

«Ξεμπλοκάρει» το Θριάσιο Ι, αναθεωρούνται 12 σημεία της σύμβασης παραχώρησης. Αυτό αναφέρει, σε διαδικτυακή ανάρτησή του, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

Αυτό προέκυψε από χθεσινή διαδικτυακή συζήτηση που είχε το Δ.Σ. του ΕΒΕΠ με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, με αντικείμενο τα μεγάλα έργα υποδομών του Πειραιά.

«Αναφορικά με το Θριάσιο Ι αποκάλυψε ότι, μετά από σκληρή διαπραγμάτευση ξεπεράστηκαν τα εμπόδια με την ΕΕ που ήταν αποτέλεσμα της προβληματικής σύμβασης παραχώρησης», αναφέρει ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ, προσθέτοντας ότι ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε ότι 12 σημεία της σύμβασης είναι υπό αναθεώρηση, γεγονός που θα οδηγήσει στο να προχωρήσει το Θριάσιο Ι.

Σημειώνεται ότι ο προϋπολογισμός του έργου φτάνει τα 158,4 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 54 εκατ. θα προέλθουν από την κοινοπραξία εκμετάλλευσης του έργου, τις ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ και Goldair και τα υπόλοιπα 104 εκατ. από τραπεζικό δανεισμό.

Μπορεί να είναι εικόνα 2 άτομα, άτομα που στέκονται και άτομα που κάθονται

Εάν η ΕΕ δώσει το «πράσινο φως» και υλοποιηθεί το έργο, τότε το σύνολο των φορτηγών που θα εξυπηρετούνται ημερησίως, στη πλήρη λειτουργία του Θριασίου Ε/Κ, είναι 400 και των βαγονιών 50, ενώ θα δημιουργηθούν 250.000 παλετοθέσεις και 210.000 τ.μ. αποθηκών.

Στη συνέχεια και όπως αναφέρει το ΕΒΕΠ, το Επιμελητήριο, με τη συνδρομή των επιστημονικών του συμβούλων, απέστειλε υπόμνημα με προτάσεις για την συγκοινωνιακή, κυκλοφοριακή και βιοκλιματική αναβάθμιση όλης της περιοχής, καθώς και την αξιοποίηση των ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ στο λιμάνι του Πειραιά και του πρώην εργοστασίου του ΟΣΕ στη Λεύκα.

Το υπόμνημα περιλαμβάνει προτάσεις για την ανάπτυξη των «last mile logistics», τη δημιουργία «park & ride», την «Ιπποδάμεια» αγορά τροφίμων, τη θαλάσσια σύνδεση Πειραιά με Ελληνικό, την ανάπλαση της περιοχής Παπαστράτου, τον κόμβο Σκαραμαγκά, και τη προνομιακή πολεοδομική μεταχείριση όλων των παραγωγικών, εφοδιαστικών και εξαγωγικών δραστηριοτήτων.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

“Ναι” Κομισιόν στην απόφαση της Γερμανίας να μειώσει τα τέλη πρόσβασης στο δίκτυο στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Η Κομισιόν ενέκρινε, βάσει των κανόνων της ΕΕ περί κρατικών ενισχύσεων, την τροποποίηση υφιστάμενου καθεστώτος ενίσχυσης των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στη Γερμανία, αντισταθμίζοντας εν μέρει τα τέλη πρόσβασης στο δίκτυο.

Το τροποποιημένο καθεστώς, το οποίο περιλαμβάνει αύξηση του προϋπολογισμού και περαιτέρω μείωση των τελών πρόσβασης στις σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων, θα συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Ταυτόχρονα, θα μετριάσει τις επιπτώσεις της επιδημίας του κορωνοϊού στον κλάδο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών της Γερμανίας.

Το σκεπτικό της Κομισιόν

Υπενθυμίζεται ότι, τον Δεκέμβριο του 2018, η Κομισιόν ενέκρινε ένα καθεστώς για την προώθηση της μετακίνησης εμπορευματικών μεταφορών από το δρόμο στον σιδηροδρομικό.

Σύμφωνα με το υφιστάμενο σύστημα, οι operators εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών αποζημιώνονται έως και το 45% των τελών πρόσβασης στο δίκτυο, δηλ. τις χρεώσεις που πρέπει να πληρώσουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου.

Το πρόγραμμα, το οποίο θα διαρκέσει έως το 2023, είχε αρχικά ετήσιο προϋπολογισμό 350 εκατ. ευρώ.

Ωστόσο, στις 7 Μαΐου του 2021, η Γερμανία κοινοποίησε τις ακόλουθες τροποποιήσεις στο σύστημα:

-αύξηση του προϋπολογισμού για το έτος 2021, από 350 εκατ. σε 567 εκατ. ευρώ και

-αύξηση της μέγιστης αποζημίωσης που μπορούν να λάβουν οι operators σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, η οποία, ανάλογα με την απόσταση που θα διανυθεί, θα μπορούσε να ανέλθει στο 98% περίπου των τελών πρόσβασης στο δίκτυο (σε σύγκριση με το 45% του τρέχοντος συστήματος).

-Τα άλλα στοιχεία του υφιστάμενου συστήματος ενίσχυσης, συμπεριλαμβανομένης της συνολικής του διάρκειας, θα παραμείνουν αμετάβλητα.

Δεδομένης της διαφάνειας των εφαρμοστέων τελών και του υψηλού βαθμού ανταγωνισμού μεταξύ των operators του κλάδου, αναμένεται ότι οι εταιρείες εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών θα μεταβιβάζουν μέρος των πλεονεκτημάτων της ενίσχυσης στους πελάτες τους, μέσω χαμηλότερων τιμών.

Η Επιτροπή αξιολογώντας το τροποποιημένο καθεστώς διαπίστωσε ότι, όπως τροποποιήθηκε, είναι επωφελές για το περιβάλλον καθώς υποστηρίζει τις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οποίες είναι λιγότερο ρυπογόνες από τις οδικές μεταφορές, ενώ μειώνουν επίσης την οδική συμφόρηση.

Η Κομισιόν διαπίστωσε επίσης ότι το τροποποιημένο μέτρο εξακολουθεί να είναι αναλογικό και αναγκαίο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου, δηλ. για τη στήριξη της μετακίνησης από τον δρόμο σε σιδηροδρομικό.

Σε αυτή τη βάση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το τροποποιημένο μέτρο θα διευκολύνει τη μετατόπιση των εμπορευματικών μεταφορών από το δρόμο στο σιδηρόδρομο σύμφωνα με τους στόχους της πολιτικής της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ορίζονται στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, χωρίς να στρεβλώνεται αδικαιολόγητα ο ανταγωνισμός στην ενιαία αγορά.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Ο σιδηρόδρομος, παρά την πανδημία, αναπτύσσεται. 70 προσλήψεις προσωπικού από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πλαίσιο του συνολικού σχεδίου αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, ανακοίνωσε ότι προχώρησε σε 70 νέες προσλήψεις προσωπικού που αφορούν τον κλάδο προσωπικού κίνησης των αμαξοστοιχιών.

Το καλωσόρισμα των νέων υπαλλήλων έγινε από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας, κ. Φίλιππο Τσαλίδη και αρμόδια στελέχη στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, αφού τηρήθηκαν όλα τα μέτρα προστασίας από τον Covid-19.

Η θεωρητική εκπαίδευση των νεοπροσληφθέντων στην Αθήνα άρχισε την Τρίτη 18.5.2021 και θα διαρκέσει περίπου ένα μήνα, ενώ θα ακολουθήσει και στη Θεσσαλονίκη, όπου θα περιλαμβάνει και πρακτική εκπαίδευση επί της ηλεκτροκίνησης στα τούνελ. 

«Παρά την κρίση που υπέστη ο κλάδος εξαιτίας της πανδημίας, αλλά και την εικόνα που παρουσιάζει ο ιδιωτικός τομέας με την μερική ή και εκ περιτροπής απασχόληση να κυριαρχεί,  η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατάφερε να εντάξει 70 νέα άτομα στο προσωπικό της, δίνοντας έτσι ένα μήνυμα αισιοδοξίας στους νέους», αναφέρει η εταιρεία.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

H Κίνα «στηρίζει» τις μεταφορές της, ετήσια ανάπτυξη 7,1% στις επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών

Οι επενδύσεις του Πεκίνου στις κατασκευές υποδομών του τομέα των μεταφορών διατήρησαν μία σταθερή αύξηση την προηγούμενη χρόνια, όπως δείχνουν τα επίσημα στοιχεία.

Οι συνολικές επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών κατέγραψαν ετήσια αύξηση 7,1% περίπου, στα 3,48 τρισεκατομμύρια γουάν (περίπου 541,6 δισεκατομμύρια δολάρια) το 2020, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών της Κίνας.

Το ποσοστό ανάπτυξης ήταν το υψηλότερο κατά την τελευταία τριετία, όπως ανακοίνωσε το υπουργείο.

Μέχρι το τέλος του 2020, το λειτουργικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου της Κίνας, έφτασε στα 146.000 χιλιόμετρα.

Η Κίνα είχε επίσης, 5,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα εθνικού οδικού δικτύου, από τα οποία, τα 161.000 χιλιόμετρα, ήταν δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας.

Υπήρχαν επίσης, 2.592 αγκυροβόλια της τάξης των 10.000 τόνων ή μεγαλύτερα και 241 επίσημα επικυρωμένα αεροδρόμια σε ολόκληρη τη χώρα, μέχρι το τέλος του 2020.

Γενικότερα, η Κίνα, λόγω του πληθυσμού της, έχει μια τεράστια εσωτερική αγορά μεταφορών. Δεν είναι τυχαίο που τα μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο βρίσκονται στην Κίνα, ούτε ότι τα επόμενα χρόνια η αγορά της Κίνας θα είναι η Νο1 αγορά στις αερομεταφορές.

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Συνεργασία Ελλάδας και Αλβανίας για την σιδηροδρομική σύνδεσή τους, με νέα γραμμή 130 χλμ.

Δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η διακήρυξη ανοικτής διαδικασίας για τη Σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών, με αντικείμενο την υλοποίηση δράσεων αξιολόγησης και επιλογής επενδύσεων στο πλαίσιο του έργου με τίτλο “Initiative for improving cross border transport through rail connection between Krystallopigi and Pogradec”, με ακρωνύμιο ‘CB RAILWAY’.

Πιο συγκεκριμένα, η ΕΡΓΟΣΕ σκοπεύει να αναθέσει τις απαραίτητες υπηρεσίες και μελέτες, οι οποίες θα καθορίσουν την βέλτιστη επενδυτική επιλογή προς εφαρμογή στην υλοποίηση του έργου για την κατασκευή του ελλείποντος σιδηροδρομικού συνδέσμου Ελλάδας και Αλβανίας, μέσω της ευρύτερης περιοχής Κρυσταλλοπηγής / Ιεροπηγής, το οποίο θα υλοποιηθεί μέσω διασυνοριακής συνεργασίας.

Η εν λόγω δράση εντάσσεται στο έργο «CB RAILWAY» που στοχεύει στην ανάπτυξη κοινού στρατηγικού επενδυτικού σχεδίου για τη σύνδεση της Ελλάδας και της Αλβανίας, μέσω νέας σιδηροδρομικής γραμμής δυτικά από την Κρυσταλλοπηγή (ή την Ιεροπηγή) προς το Pogradec και νοτιοανατολικά προς το Αεροδρόμιο Καστοριάς, συνολικού μήκους περίπου 130 χλμ.

Στο εταιρικό σχήμα του εν λόγω Έργου συμμετέχει η ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε., o Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας Α.Ε. (ΟΣΕ) και το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας (Ministry of Infrastructure and Energy).

Τέλος, σημειώνεται ότι η Σύμβαση συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και από Εθνικούς Πόρους των χωρών που συμμετέχουν στο «Πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας Interreg IPA ‘Ελλάδα – Αλβανία’ 2014 – 2020».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης σημείωσε: «Η εν λόγω διακήρυξη έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς το έργο αφορά σε ένα σημαντικό κομμάτι της αποστολής της ΕΡΓΟΣΕ, τη διασύνδεση της Ελλάδας με τα Βαλκάνια και την Ευρώπη μέσω του σιδηρόδρομου.

Πρόκειται για άλλο ένα, αποφασιστικό βήμα προς την επίτευξη του εθνικού στόχου μετατροπής της Ελλάδας σε περιφερειακό “hub” για τον τομέα των logistics και των μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Μόλις στο 21% το ποσοστό των γυναικών στον σιδηρόδρομο. Απαιτούνται νέοι στόχοι για την προσέλκυσή τους στον κλάδο

Το γυναικείο φύλο αντιπροσωπεύει μόλις το 21% του συνολικού εργατικού δυναμικού στον σιδηρόδρομο, ποσοστό αρκετά χαμηλό έναντι άλλων κλάδων στην παγκόσμια αγορά εργασίας (46%).

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Για το λόγο αυτό, η Κοινότητα Ευρωπαϊκών Εταιρειών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER) και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF) προχωρούν σε νέο γύρο διαπραγματεύσεων σε επίπεδο ΕΕ για μια δεσμευτική συμφωνία που αποσκοπεί στην προώθηση της απασχόλησης των γυναικών στον κλάδο.

Οι σιδηροδρομικές εταιρείες και τα συνδικάτα εργαζομένων είναι πεπεισμένα ότι η κατάσταση πρέπει να αλλάξει ώστε να συμπεριλάβει και τις γυναίκες, να προωθήσει την ποικιλομορφία στο χώρο εργασίας και να ευθυγραμμίσει τον σιδηροδρομικό κλάδο με την κοινωνία στην οποία ζουν οι πελάτες τους.

Οι διαπραγματεύσεις, οι οποίες πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού τομεακού κοινωνικού διαλόγου, που υποστηρίζεται από την Κομισιόν, ξεκίνησαν ήδη από το 2019, αλλά τέθηκαν σε αναστολή λόγω του COVID.

Και οι δύο πλευρές κινούνται τώρα προς την ίδια κατεύθυνση και ελπίζουν να έχουν εποικοδομητικές απόψεις, οι οποίες θα οδηγήσουν σε συμφωνία πριν από το καλοκαίρι.

Δεδομένου ότι έχουν περάσει 15 χρόνια από την τελευταία δεσμευτική συμφωνία για ορισμένες πτυχές των συνθηκών εργασίας των μετακινούμενων εργαζομένων που ασχολούνται με τις διαλειτουργικές διασυνοριακές υπηρεσίες, αυτό θα αποτελούσε σημαντικό ορόσημο του ευρωπαϊκού κοινωνικού διαλόγου και του Ευρωπαϊκού Έτους Σιδηροδρόμων.

Image

«Δεν υπάρχει μέλλον για τον σιδηρόδρομο χωρίς γυναίκες»

Σε δηλώσεις του, ο πρόεδρος του Τομεακού Κοινωνικού Διαλόγου Σιδηροδρόμων της ΕΕ, Matthias Rohrmann, τόνισε: «Χρειαζόμαστε σωστή αλλαγή πορείας τώρα. Θέλουμε να επιτύχουμε το “Woman in Rail Agreement” μεταξύ των κοινωνικών εταίρων της ΕΕ CER και ETF κατά τις διαπραγματεύσεις για το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων 2021.

Αυτό συνοδεύει τις υπάρχουσες δραστηριότητες των σιδηροδρομικών εταιρειών και θέτει νέους στόχους για την προώθηση της απασχόλησης των γυναικών στον σιδηροδρομικό κλάδο.

Με αυτόν τον τρόπο αυξάνουμε την ελκυστικότητα του κλάδου και στέλνουμε ένα σημαντικό μήνυμα: «ισχυρές γυναίκες = ισχυρές ράγες».

Αντίστοιχα, ο αντιπρόεδρος του Τομεακού Κοινωνικού Διαλόγου για τους Σιδηροδρόμους της ΕΕ, Giorgio Tuti, δήλωσε: «Με απλά λόγια, δεν υπάρχει μέλλον για τον σιδηροδρομικό κλάδο χωρίς γυναίκες.

Οι εμπειρίες μας έδειξαν ότι οι προτάσεις δεν είναι αρκετές. χρειαζόμαστε δεσμευτικά μέτρα σε όλους τους κλάδους για να καταστήσουμε τον σιδηρόδρομο κατάλληλο για να εργαστούν οι γυναίκες.

Μια αυτόνομη συμφωνία μεταξύ των Ευρωπαίων Κοινωνικών Εταίρων θα έστελνε ένα ισχυρό μήνυμα και θα έδινε πραγματική προστιθέμενη αξία στο Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων 2021. Έχουμε δεσμευτεί να διαμορφώσουμε ένα καλύτερο μέλλον για τις γυναίκες στον σιδηρόδρομο».

Από την πλευρά του, ο εκτελεστικός διευθυντής της CER, Alberto Mazzola, είπε: «Στην προηγούμενη θέση μου, ήμουν Πρέσβης των Γυναικών στις Μεταφορές και ως νέος εκτελεστικός διευθυντής της CER, είμαι απόλυτα δεσμευμένος να διατηρήσω αυτό το ζήτημα στην κορυφή της πολιτικής ατζέντας.

Καθώς πιστεύω ότι το μέλλον είναι ο σιδηρόδρομος, πιστεύω επίσης ότι η αύξηση της παρουσίας και των ευθυνών των γυναικών για έναν πιο ισορροπημένο σιδηροδρομικό κλάδο πρέπει να αποτελεί προτεραιότητά μας».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Επαναλειτουργεί το εκπαιδευτικό Κέντρο του ΟΣΕ. Ανακοινώθηκαν τα υγειονομικά πρωτόκολλα

Επιστροφή στην κανονικότητα για τις εκπαιδευτικές δομές των σιδηροδρομικών μεταφορών, καθώς ανακοινώθηκαν τα υγειονομικά πρωτόκολλα που θα επιτρέψουν τη λειτουργία τους.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Αναλυτικά, επαναλειτουργεί το εκπαιδευτικό Κέντρο του ΟΣΕ για την απόκτηση πιστοποιημένων μηχανοδηγών, καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έλαβε σχετική έγκριση από την Εθνική Επιτροπή Προστασίας της Δημόσιας Υγείας έναντι του κορωνοϊού.

Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση, «σε συνέχεια της έγκρισης που δόθηκε από την Εθνική Επιτροπή Προστασίας της Δημόσιας Υγείας έναντι του κορωνοϊού, στο αίτημα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την επαναλειτουργία του εκπαιδευτικού Κέντρου του ΟΣΕ για την απόκτηση πιστοποιημένων Μηχανοδηγών, προσδιορίζουμε με την παρούσα εγκύκλιο τον τρόπο διεξαγωγής των εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων βάσει ειδικών υγειονομικών πρωτοκόλλων, ως εξής:

ΜΕΡΟΣ Α’

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ, για τη διεξαγωγή των θεωρητικών εξετάσεων των υποψηφίων μηχανοδηγών και μηχανοδηγών

-Η δια ζώσης συμμετοχή στις θεωρητικές εξετάσεις, τόσο των υποψηφίων όσο και όλων των συμμετεχόντων (εξεταστές, υποψήφιοι, επιτροπές, παρατηρητές ΡΑΣ, προσωπικό Εκπαιδευτικού Κέντρου), επιτρέπεται μόνο με επίδειξη χειρόγραφης βεβαίωσης/δήλωσης αρνητικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου (self-test) που έχει διενεργηθεί έως και 24 ώρες πριν την πρώτη ημέρα των εξετάσεων ή άλλου τύπου διαγνωστικού ελέγχου (rapid test ή PCR test) που έχει διενεργηθεί έως και 72 ώρες πριν την εξέταση.

-Οι εξεταζόμενοι θα χωριστούν, με ευθύνη της διεύθυνσης του Εκπαιδευτικού Κέντρου σε τμήματα και θα μοιραστούν σε αίθουσες με αποστάσεις πάνω από 2 μέτρα μεταξύ τους. Για τους σκοπούς δράσεων προστασίας της δημόσιας υγείας, η διεύθυνση του Εκπαιδευτικού Κέντρου υποχρεωτικά οφείλει να τηρεί καθημερινά, αρχείο όλων των εμπλεκομένων το οποίο θα περιλαμβάνει ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο και e-mail, ώστε να καθίσταται δυνατή η επικοινωνία με τις στενές επαφές τυχόν κρούσματος COVID-19, που ενδέχεται να ταυτοποιηθεί εκ των υστέρων. Να δίδεται προσοχή στο Γενικό Κανονισμό περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων (GDPR) και να έχουν ενημερωθεί όλοι οι εμπλεκόμενοι ότι τηρείται αρχείο για λόγους προστασίας δημόσιας υγείας.

-Οι εξεταζόμενοι θα συγκεντρωθούν τηρώντας τις αποστάσεις στον εξωτερικό χώρου του Εκπαιδευτικού Κέντρου ακριβώς στην ώρα που θα οριστεί από το εκπαιδευτικό κέντρο.

-Απαγορεύεται η παραμονή στους χώρους του Εκπαιδευτικού Κέντρου πριν και μετά τη λήξη της εξέτασης.

-Στην είσοδο του Εκπαιδευτικού Κέντρου θα βρίσκονται τοιχοκολλημένα τα ονόματα των εξεταζόμενων και η αίθουσα εξέτασης, ώστε να γνωρίζουν εκ των προτέρων οι εξεταζόμενοι που θα κατευθυνθούν.

-Οι αίθουσες θα έχουν απολυμανθεί και αεριστεί επαρκώς πριν την εξέταση, σύμφωνα με το πρόγραμμα καθαρισμού και απολύμανσης του ΕΟΔΥ. Συνιστάται η διατήρηση ανοιχτών παραθύρων όπου είναι εφικτό.

-Οι εξεταζόμενοι και όλοι οι εμπλεκόμενοι στις εξετάσεις (επιτροπές, παρατηρητές ΡΑΣ, προσωπικό Εκπαιδευτικού Κέντρου) θα φορούν διπλή μάσκα σε όλη τη διάρκεια της εξέτασης και θα τηρούν τις ενδεδειγμένες αποστάσεις.

-Κατά την είσοδο όλων των εμπλεκόμενων στο Εκπαιδευτικό Κέντρο θα θερμομετρούνται με το ειδικό μηχάνημα που βρίσκεται στην είσοδο του κτιρίου.

-Σε όλες τις αίθουσες, αλλά και τους κοινόχρηστους χώρους του Εκπαιδευτικού Κέντρου θα βρίσκονται τοιχοκολλημένες οδηγίες προστασίας κατά της διασποράς, καθώς και δοχεία με αντισηπτικό υγρό για την προστασία των εξεταζόμενων από την διασπορά του COVID- 19.

-Σύσταση για αποφυγή χρήσης ανελκυστήρων και αν χρησιμοποιηθούν, χρήση αντισηπτικών μέσων κατά την είσοδο και την έξοδο

ΜΕΡΟΣ Β’

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ για τη λήψη άδειας μηχανοδηγού ή πιστοποιητικού μηχανοδηγού

-Η δια ζώσης συμμετοχή των υποψηφίων, καθώς και όλων των συμμετεχόντων (εξεταστές, υποψήφιοι, επιτροπή εξετάσεων, προσωπικό Εκπαιδευτικού Κέντρου) στη διεξαγωγή των πρακτικών εξετάσεων για τη λήψη άδειας ή πιστοποιητικού μηχανοδήγησης, επιτρέπεται μόνο με επίδειξη χειρόγραφης βεβαίωσης/ δήλωσης αρνητικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου (self-test) που έχει διενεργηθεί έως και 24 ώρες πριν την πρώτη ημέρα των εξετάσεων ή άλλου τύπου διαγνωστικού ελέγχου (rapid test ή PCR test) που έχει διενεργηθεί έως και 72 ώρες πριν την εξέταση.

-Ο θάλαμος μηχανοδήγησης στον οποίο θα διενεργούνται οι εξετάσεις, θα έχει απολυμανθεί και αεριστεί επαρκώς πριν την εξέταση, σύμφωνα με το πρόγραμμα καθαρισμού και απολύμανσης του ΕΟΔΥ. Συνιστάται η διατήρηση ανοιχτών παραθύρων όπου είναι εφικτό.

-Οι παρευρισκόμενοι εντός της καμπίνας μηχανοδήγησης, θα φορούν διπλή μάσκα και ασπίδα προστασίας.

-Οι λοιποί παρευρισκόμενοι στην αμαξοστοιχία, θα φορούν διπλές μάσκες και θα τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας.

-Για τους σκοπούς δράσεων προστασίας της δημόσιας υγείας, η επιτροπή εξετάσεων υποχρεωτικά οφείλει να τηρεί καθημερινά, αρχείο όλων των εμπλεκομένων το οποίο θα περιλαμβάνει ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο και e-mail, ώστε να καθίσταται δυνατή η επικοινωνία με τις στενές επαφές τυχόν κρούσματος COVID-19, που ενδέχεται να ταυτοποιηθεί εκ των υστέρων. Να δίδεται προσοχή στο Γενικό Κανονισμό περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων (GDPR) και να έχουν ενημερωθεί όλοι οι εμπλεκόμενοι ότι τηρείται αρχείο για λόγους προστασίας δημόσιας υγείας.

-Απαγορεύεται η είσοδος και παραμονή στην θάλαμο μηχανοδήγησης οποιουδήποτε άλλου πλέον των απολύτων εγκεκριμένων για τη διεξαγωγή των εξετάσεων.

ΜΕΡΟΣ Γ’

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ για τη λήψη πιστοποιητικού μηχανοδηγού

-Η δια ζώσης συμμετοχή των εκπαιδευομένων καθώς και των εκπαιδευτών μηχανοδηγών στη διεξαγωγή της πρακτικής εκπαίδευσης πιστοποιητικού μηχανοδήγησης, επιτρέπεται μόνο με επίδειξη χειρόγραφης βεβαίωσης/ δήλωσης αρνητικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου (self-test) που έχει διενεργηθεί έως και 24 ώρες πριν την πρώτη ημέρα της εκπαίδευσης ή άλλου τύπου διαγνωστικού ελέγχου (rapid test ή PCR test) που έχει διενεργηθεί έως και 72 ώρες πριν την εξέταση. Η ανωτέρω διαδικασία αυτοδιαγνωστικού ελέγχου θα επαναλαμβάνεται μια φορά την εβδομάδα προ Δευτέρας.

-Στην καμπίνα μηχανοδήγησης, όλοι οι παρευρισκόμενοι θα φορούν διπλή μάσκα και ασπίδα προστασίας και θα τηρούν, κατά το δυνατό τις αποστάσεις ασφαλείας.

-Ο θάλαμος μηχανοδήγησης στον οποίο θα διενεργείται η εκπαίδευση, θα απολυμαίνεται και θα αερίζεται επαρκώς, σύμφωνα με το πρόγραμμα καθαρισμού και απολύμανσης του ΕΟΔΥ.

-Απαγορεύεται η είσοδος και παραμονή στην θάλαμο μηχανοδήγησης οποιουδήποτε άλλου πλέον των απολύτων εγκεκριμένων για τη διεξαγωγή της πρακτικής εκπαίδευσης.

-Για τους σκοπούς δράσεων προστασίας της δημόσιας υγείας, η Σιδηροδρομική Επιχείρηση η οποία διαθέτει το τροχαίο υλικό και τους εκπαιδευτές μηχανοδηγούς για τη διεξαγωγή της εκπαίδευσης, υποχρεωτικά οφείλει να τηρεί καθημερινά, αρχείο όλων των εμπλεκομένων το οποίο θα περιλαμβάνει ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο και e-mail, ώστε να καθίσταται δυνατή η επικοινωνία με τις στενές επαφές τυχόν κρούσματος COVID-19, που ενδέχεται να ταυτοποιηθεί εκ των υστέρων. Να δίδεται προσοχή στο Γενικό Κανονισμό περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων (GDPR) και να έχουν ενημερωθεί όλοι οι εμπλεκόμενοι ότι τηρείται αρχείο για λόγους προστασίας δημόσιας υγείας».

Κατηγορίες
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

“Σώθηκε” η Eurostar: Μέτοχοι και τράπεζες κατέληξαν σε συμφωνία αναχρηματοδότησης

Η Eurostar, θυγατρική του γαλλικού κρατικού σιδηροδρομικού ομίλου SNCF, εξασφάλισε «πακέτο» οικονομικής βοήθειας από τους μετόχους της και τις τράπεζες προς αποφυγή επικείμενης χρεοκοπίας.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Η αναχρηματοδότηση, ύψους 250 εκατ. λιρών, αποτελείται κυρίως από πρόσθετα ίδια κεφάλαια και δάνεια από μια κοινοπραξία τραπεζών με εγγυητές τη SNCF και τον πλειοψηφικό μέτοχο της Eurostar, Patina Rail LLP, και ένα “σχήμα” αποτελούμενο από την Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), και funds τα οποία διαχειρίζονται η Federated Hermes και η βελγική κρατική σιδηροδρομική SNCB.

Σύμφωνα με τον Jacques Damas, διευθύνοντα σύμβουλο της Eurostar,: «Όλοι στην Eurostar ενθαρρύνονται από αυτήν την ισχυρή υποστήριξη από μετόχους και τράπεζες , η οποία θα μας επιτρέψει να συνεχίσουμε να παρέχουμε αυτήν τη σημαντική υπηρεσία στους επιβάτες.

Η συμφωνία αναχρηματοδότησης είναι ο βασικός παράγοντας που μας επιτρέπει να αυξήσουμε τις υπηρεσίες μας, καθώς η κατάσταση με την πανδημία αρχίζει να βελτιώνεται.

Η Eurostar θα συνεχίσει να συνεργάζεται στενά με τις κυβερνήσεις για την ασφαλή χαλάρωση των ταξιδιωτικών περιορισμών και τον εξορθολογισμό των συνοριακών διαδικασιών, ώστε να επιτρέπεται στους επιβάτες να ταξιδεύουν με ασφάλεια και απρόσκοπτα.

Οι συντονισμένες ενέργειες και αποφάσεις τους είναι ζωτικής σημασίας για την αποκατάσταση της ζήτησης και την οικονομική ανάκαμψη της επιχείρησής μας».

Σοβαρότατη μείωση της ζήτησης

Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η Eurostar κατέγραψε σοβαρότατη μείωση της ζήτησης, εν συγκρίσει με άλλους σιδηροδρομικούς operators ή αεροπορική εταιρεία, γεγονός που οφείλεται στον Covid-19.

Με αυτό το οικονομικό «πακέτο», η Eurostar θα είναι σε θέση να συνεχίσει να λειτουργεί και να εκπληρώνει τις οικονομικές της υποχρεώσεις βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα.

Τα μελλοντικά πλάνα

Στο μέλλον, θα δοθεί έμφαση στην αποκατάσταση της ζήτησης για ταξίδια στα βασικά δρομολόγια της Eurostar μεταξύ Λονδίνου – Παρισιού, Βρυξελλών – Άμστερνταμ, και στη διατήρηση αυστηρού ελέγχου του κόστους για τη διασφάλιση της αποπληρωμής των δανείων.

Επίσης, στόχος είναι να αυξηθεί ο αριθμός των τρένων στη διαδρομή Λονδίνο-Παρίσι σε δύο καθημερινά δρομολόγια μετ’ επιστροφής από τις 27 Μαΐου και τρία καθημερινά από τα τέλη Ιουνίου, με σκοπό τη σταδιακή αύξηση της συχνότητας κατά τη θερινή σεζόν.

Τέλος, μέσω της αναχρηματοδότησης η Eurostar θα έχει την ευκαιρία να ανακάμψει και να ολοκληρώσει τη συγχώνευσή της με την Thalys, ως μέρος του έργου Green Speed.