Κατηγορίες
LOGISTICS ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ

Luis Blancas, World Bank: Μεταφορές – Logistics θα γίνουν πιο άμεσοι διαμεσολαβητές της οικονομικής ευημερίας

Λίγο πριν από την σημερινή ομιλία του στο Delphi Economic Forum και στη συνεδρία «GREECE AS A LOGISTICS GATEWAY CONNECTING EUROPE», ο κ. Luis Blancas, Transport Specialist της World Bank παραχώρησε αποκλειστική συνέντευξη στο metaforespress.gr.

Ο κ. Blancas αναφέρεται στις προκλήσεις που αντιμετώπισε ο ευρύτερος κλάδος των εμπορευματικών μεταφορών και των logistics την περίοδο της πανδημίας, υποστηρίζοντας ότι είναι στο «DNA» του κλάδου η αντιμετώπιση έκτακτων συμβάντων και καταστάσεων.

Παράλληλα, σημειώνει ότι διαβλέπει ευκαιρίες στον τομέα, ώστε να αναδειχθεί ισχυρότερος από την πανδημία και να γίνει πιο άμεσος διαμεσολαβητής της οικονομικής ευημερίας στο μέλλον, μέσω της αύξησης της παραγωγικότητας, της ανόδου των εξαγωγών και της δημιουργίας θέσεων εργασίας.

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

-Η πανδημία δημιούργησε μεγάλη ανισορροπία στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και στον τομέα των μεταφορών / logistics. Πιστεύετε ότι o κλάδος αντιμετώπισε με επιτυχία την πρόκληση; Έγινε σωστή και αποτελεσματική διαχείριση της διανομής των προϊόντων;

-Η παγκόσμια βιομηχανία μεταφορών και εφοδιαστικής έχει, γενικά, ανταπεξέλθει των προκλήσεων που θέτει η πανδημία.

Υπάρχουν εξαιρέσεις σε αυτό, όπως ορισμένα σημεία συμφόρησης στην αλυσίδα εφοδιασμού που προκαλούνται ή επιδεινώνονται από την πανδημία, αλλά γενικά η συνέχεια στη ροή των εμπορευμάτων, ιδίως από το δεύτερο εξάμηνο του 2020, είναι αξιοσημείωτη.

Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, για παράδειγμα, αντέδρασε γρήγορα και με ευελιξία για να κάνει προσαρμογές στα δίκτυά της, ώστε να ταιριάζει καλύτερα με την προσφορά και τη ζήτηση κατά τη διάρκεια των lockdown και της αναστολής της λειτουργίας εργοστασίων σε μέρη, όπως η Κίνα, και να επαναφέρει στη συνέχεια την μεταφορική ικανότητα, καθώς μειώθηκαν οι περιορισμοί των lockdown.

 

Η πανδημία, καθώς και άλλα μεγάλα γεγονότα (συμπεριλαμβανομένων συμβάντων που σχετίζονται με το κλίμα, όπως πλημμύρες και ακραία καιρικά φαινόμενα, μη κλιματικές καταστροφές, όπως σεισμοί και λειτουργικά «σοκ», όπως το πρόσφατο περιστατικό στο κανάλι του Σουέζ), έχουν υπογραμμίσει τη σημασία της προσαρμοστικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας, της ανθεκτικότητας και της ροής πληροφοριών

 

Το αποτέλεσμα ήταν ότι η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία συνέβαλε, τόσο στη συνέχεια της αλυσίδας εφοδιασμού, όσο και στη δική της οικονομική επιβίωση, η οποία ιστορικά έχει υποστεί σημαντικές, συχνά καταστροφικές, κυκλικές διακυμάνσεις.

Μια παρόμοια ιστορία μπορεί να ειπωθεί για την ενδοχώρα, και ιδίως για την αστική, εφοδιαστική στις χώρες μεσαίου και υψηλού εισοδήματος, όπου το ηλεκτρονικό εμπόριο αναπτύχτηκε ραγδαία κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Οι καταναλωτές και το ευρύ κοινό σε πολλές χώρες καλούνται να αναγνωρίσουν την προσπάθεια των φορέων εκμετάλλευσης φορτηγών και αποθηκών, καθώς – παρά τις διακυμάνσεις – συνέχισαν να λειτουργούν κάτω από δύσκολες συνθήκες, θέτοντας συχνά τους δικούς τους εργαζόμενους σε κίνδυνο.

Δεν πρέπει να μας εκπλήσσει αυτό, διότι η εφοδιαστική έχει, στον «πυρήνα» της, τη διαχείριση «εξαιρέσεων» και την αντιμετώπιση διαταραχών.

Αυτό κάνουν οι μεταφορείς εμπορευμάτων, οι εταιρείες φορτηγών, οι φορείς εκμετάλλευσης αποθηκών και άλλοι πάροχοι υπηρεσιών εφοδιαστικής τρίτων (“3PL”) καθημερινά για λογαριασμό των πελατών τους, σε πολύ δύσκολα περιβάλλοντα, συμπεριλαμβανομένης της παγκόσμιας πανδημίας.

Πράγματι, η ανθεκτικότητα στις αλυσίδες εφοδιασμού έχει γίνει τα τελευταία χρόνια, ιδίως τα χρόνια μετά την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση του 2009, στρατηγικός διαφοροποιητής και κινητήριος δύναμη της κερδοφορίας για τις επιχειρήσεις.

Αυτό που έχουμε δει είναι ότι, σε αντίθεση με τις αντιλήψεις ότι υπάρχει μια «ανταλλαγή» μεταξύ της ανθεκτικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας και του κόστους εφοδιαστικής, τα μέτρα ανθεκτικότητας μπορούν, τόσο να μειώσουν το κόστος, όσο και να ενισχύσουν την επιχειρησιακή συνέχεια.

-Υπάρχουν εκτιμήσεις ότι θα χρειαστεί χρόνος για να επιστρέψει το παγκόσμιο εμπόριο στην «κανονικότητα». Ενστερνίζεστε την άποψη αυτή; Κατά την τρέχουσα περίοδο, πιστεύετε ότι ο τομέας των μεταφορών / εφοδιαστικής είναι καλά προετοιμασμένος για να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες;

-Το εμπόριο συσχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με την αύξηση του ΑΕΠ – δηλαδή με τη γενική οικονομική δραστηριότητα.

Και οι προσδοκίες προς το παρόν είναι ότι η παγκόσμια οικονομία θα ανακάμψει γρήγορα το 2021 σε σχέση με το 2020 και στη συνέχεια θα συνεχίσει να αναπτύσσεται με περίπου τον ίδιο ρυθμό που έκανε τα περισσότερα χρόνια πριν από την έναρξη του COVID-19.

Η πανδημία επηρέασε τα καταναλωτικά πρότυπα, προκαλώντας τη μετάβαση από την κατανάλωση υπηρεσιών και «εμπειριών» (όπως ταξίδια και φιλοξενία) σε καταναλωτικά (και ιδίως οικιακά) αγαθά, γεγονός που οδήγησε σε γρήγορη και διαρκή ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές. Αυτό το αποτέλεσμα της διαρκούς ζήτησης ήταν μεγαλύτερο από το αναμενόμενο.

Σε συνδυασμό με τις διαταραχές που σχετίζονται με την πανδημία από την πλευρά της προσφοράς, όπως λιγότερο προβλέψιμη διαθεσιμότητα εργαζομένων σε τομείς, όπως λιμάνια και κέντρα εσωτερικής εφοδιαστικής ή έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων, καθώς άλλαξαν τα πρότυπα επανατοποθέτησης εμπορευματοκιβωτίων, η αύξηση της ζήτησης οδήγησε σε συμφόρηση, όπως καθυστερήσεις στα λιμάνια, ακόμη και όταν το φορτίο συνέχισε να κινείται και να φτάνει στους τελικούς καταναλωτές.

Ωστόσο, η αναντιστοιχία προσφοράς – ζήτησης είχε οδηγήσει σε αύξηση των τιμών μεταφοράς, ιδίως των τιμών αποστολής.

Συνολικά, ανησυχώ λιγότερο για την αποδοτικότητα των αλυσίδων εφοδιασμού από ό, τι για την αύξηση του κόστους μεταφοράς σε χώρες υψηλού, μεσαίου και χαμηλού εισοδήματος, οι οποίες ενδέχεται να καθυστερήσουν για κάποιο χρονικό διάστημα και να μεταφερθούν στους τελικούς καταναλωτές με τη μορφή υψηλότερων τιμών.

Ακόμα, εξακολουθώ να αναμένω ότι οι άλλες (πολύ πιο θετικές) τάσεις που διαμορφώνουν την παγκόσμια εφοδιαστική, όπως μια ανανεωμένη παγκόσμια ώθηση για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης και η σημαντική πρόοδος προς την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, θα οδηγήσουν σε αύξηση της αποτελεσματικότητας των μεταφορών σε γενικές γραμμές που θα συμβάλει στη διατήρηση του κόστους, συμπεριλαμβανομένου του κόστους των επιβλαβών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και των τοπικών ρύπων που προκαλούνται από τη μεταφορά.

Σε γενικές γραμμές, διαβλέπω ευκαιρίες για τον τομέα της εφοδιαστικής, ώστε να αναδειχθεί ισχυρότερος από την πανδημία και να γίνει πιο άμεσος διαμεσολαβητής της οικονομικής ευημερίας στο μέλλον – όπως μέσω της αύξησης της παραγωγικότητας, της αύξησης των εξαγωγών και της δημιουργίας θέσεων εργασίας – από ό, τι στο παρελθόν.

-Η πανδημία επιτάχυνε τις επενδύσεις σε εξοπλισμό, δικτύωση και ψηφιοποίηση. Θα συνεχιστεί αυτή η τάση;

-Ναι, γιατί αυτές οι επενδύσεις θα είναι κρίσιμες για την ικανότητα των εταιρειών μεταφορών και εφοδιαστικής να ανταγωνίζονται και να παρέχουν βέλτιστες υπηρεσίες.

Πιστεύω ότι οι προσδοκίες των ιδιοκτητών φορτίου από τους παρόχους υπηρεσιών logistics αυξάνονται με την πάροδο του χρόνου.

Η πανδημία, καθώς και άλλα μεγάλα γεγονότα (συμπεριλαμβανομένων συμβάντων που σχετίζονται με το κλίμα, όπως πλημμύρες και ακραία καιρικά φαινόμενα, μη κλιματικές καταστροφές, όπως σεισμοί και λειτουργικά «σοκ», όπως το πρόσφατο ατύχημα στο κανάλι του Σουέζ), έχουν υπογραμμίσει τη σημασία της προσαρμοστικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας, της ανθεκτικότητας και της ροής πληροφοριών.

Η ψηφιοποίηση και η δικτύωση αποτελούν τον «πυρήνα» για να κάνουν τις αλυσίδες εφοδιασμού πιο ευέλικτες, ανθεκτικές και ικανές να παρέχουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο.

Αυτό το βλέπω ως μόνιμη τάση που θα διαμορφώσει τη βιομηχανία logistics για τις επόμενες δεκαετίες, όπου οι διπλές επιταγές της αποδοτικότητας και των νέων περιβαλλοντικών προτύπων λειτουργούν σε συνδυασμό με την έναρξη νέων ψηφιακών τεχνολογιών και τη διαπίστωση μιας παγκόσμιας ώθησης για την αλλαγή του κλίματος, όπως δίδεται, ως παράδειγμα, από την Πράσινη Συμφωνία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

-Το “Last – mile“, δηλαδή η παράδοση προϊόντων στο σπίτι ήρθε στο προσκήνιο την περίοδο της πανδημίας. Τι κινήσεις πρέπει να κάνουν οι εταιρείες μεταφορών / logistics;

-Η ανάπτυξη που έχουμε δει στο ηλεκτρονικό εμπόριο μεταξύ επιχειρήσεων και καταναλωτών (B2C), που εκτινάχτηκε σε πολλές αγορές (ιδιαίτερα σε χώρες με υψηλό εισόδημα) κατά τη διάρκεια της πανδημίας, είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα μείνει τα επόμενα χρόνια.

Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες θα αναβαθμίζουν ολοένα και περισσότερο τομείς, όπως η αστική εφοδιαστική, η αστική κινητικότητα και η δραστηριοποίηση σε τοπικό / αστικό επίπεδο.

Ορισμένες εταιρείες ενδέχεται να αποφασίσουν να φέρουν τουλάχιστον μέρος της εφοδιαστικής τους εσωτερικά, μέσω ιδιωτικών μέσων που μπορούν να ελέγξουν καλύτερα, ενώ άλλες θα γίνουν πιο επιλεκτικές στην επιλογή των παρόχων υπηρεσιών τους για υπηρεσίες διαλογής και παράδοσης.

 

Η ανθεκτικότητα στις αλυσίδες εφοδιασμού έχει γίνει τα τελευταία χρόνια, ιδίως τα χρόνια μετά την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση του 2009, στρατηγικός διαφοροποιητής και κινητήριος δύναμη της κερδοφορίας για τις επιχειρήσεις

 

Από την πλευρά τους, οι μεταφορείς και οι πάροχοι εφοδιαστικής τρίτων θα πρέπει να προσαρμοστούν σε περιβάλλοντα, όπου το ηλεκτρονικό εμπόριο είναι πιο εμφανές, επιταχύνοντας, για παράδειγμα, τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης των αστικών στόλων τους, αναδιοργανώνοντας τις εγκαταστάσεις διανομής για παραδόσεις λιανικής τελευταίου μιλίου ή πιο προσεκτικής ευθυγράμμισης των λειτουργιών τους, ώστε να συμμορφώνονται με τις τοπικούς (αστικές / περιφερειακές) ανάγκες.

Τέλος, τόσο οι αποστολείς, όσο και οι πάροχοι υπηρεσιών εφοδιαστικής θα πρέπει να εμβαθύνουν τις προσπάθειές τους να συνεργαστούν και να έρθουν σε συζητήσεις με τις τοπικές κυβερνήσεις.

Αυτό μπορεί να βοηθήσει στην καλύτερη κατανόηση και τον επηρεασμό του σχεδιασμού και των κανονιστικών αποφάσεων από κυβερνητικούς φορείς.

Μπορεί επίσης να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να συμμετάσχουν καλύτερα σε σχέδια δημόσιου – ιδιωτικού τομέα για να καταστήσουν την εφοδιαστική πιο αποτελεσματική, όπως την ανάπτυξη συστάδων logistics που εξυπηρετούν αστικές περιοχές.

-Στην αστική κινητικότητα, οι δημόσιες συγκοινωνίες έχουν πληγεί σοβαρά, με πολλούς επιβάτες να επιλέγουν ιδιωτικές μεταφορές. Θα συνεχιστεί η τάση αυτή;

-Αυτό παραμένει μια ανοιχτή ερώτηση. Υπάρχουν πολλές «τάσεις» εδώ. Από τη μία πλευρά υπάρχει η επίδραση που επισημαίνετε, για τα άτομα που συνήθιζαν να μετακινούνται με τη δημόσια συγκοινωνιακά μέσα, αλλά είχαν την επιλογή της ιδιωτικής κινητικότητας – δηλαδή, τη χρήση αυτοκινήτου – και που χρησιμοποιούν τώρα τα αυτοκίνητά τους αντί για τις δημόσιες συγκοινωνίες για να ελαχιστοποιήσουν την έκθεση στον ιό.

Υποψιάζομαι ότι τα περισσότερα άτομα σε αυτό τον τομέα θα επιστρέψουν στα μέσα μαζικής μεταφοράς, είτε καθώς η κατανόησή μας για τον ιό συνεχίζει να βελτιώνεται (για παράδειγμα, μάθαμε ότι ο κίνδυνος μόλυνσης στις περισσότερες περιοχές δημόσιων μεταφορών είναι σχετικά χαμηλός) και τα ποσοστά εμβολιασμού συνεχίζουν να αυξάνονται και τα ποσοστά μόλυνσης να μειώνονται.

Στη συνέχεια, υπάρχουν άτομα που δεν χρησιμοποιούν τη δημόσια συγκοινωνία και θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν ιδιωτικά αυτοκίνητα, τα οποία, ενώ πιθανότατα θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν ιδιωτικά μέσα, μπορεί να πειστούν να στραφούν στις δημόσιες συγκοινωνίες, καθώς αυτές γίνονται όλο και πιο προσανατολισμένες στον χρήστη και πιο ευφυείς με τη χρήση νέων τεχνολογιών.

Επίσης, υπάρχει ο αντίκτυπος των μη μηχανοκίνητων μεταφορών και της μικρο-κινητικότητας (ηλεκτρονικά σκούτερ κ.λπ.), τα οποία έχουν αυξηθεί κατά τη διάρκεια της πανδημίας, σε πολλές περιπτώσεις ωθώντας τους ανθρώπους εκτός από τη χρήση λεωφορείων ή άλλων μορφών μαζικών μέσων μαζικής μεταφοράς, και που μπορεί να γίνουν μακροπρόθεσμα οι εναλλακτικοί τρόποι αστικής κινητικότητας.

Με άλλα λόγια, η καθαρή επίδραση αυτών των «τάσεων» είναι άγνωστη προς το παρόν και οποιαδήποτε εκτίμηση θα είναι αναγκαστικά εναρμονισμένη με το περιβάλλον.

Αυτό που είναι σημαντικό είναι να υποστηρίξουν οι κυβερνήσεις τις δημόσιες συγκοινωνίες και την αστική κινητικότητα ως δημόσια αγαθά και οι τελικοί χρήστες να γνωρίζουν τις διαθέσιμες επιλογές και τον αντίκτυπο της επιλογής των τρόπων για τις κοινότητες, καθώς και για τα άτομα.

Είναι επίσης σημαντικό να είμαστε διαφανείς ως προς τις γνώσεις που συγκεντρώθηκαν και τα διδάγματα που αντλήθηκαν σχετικά με τους κινδύνους που ενέχουν, για παράδειγμα, στη χρήση δημόσιων και ιδιωτικών μεταφορών, ανεξάρτητα από το αν σχετίζονται ή όχι με την πανδημία.

-Τέλος, ποιο είναι το μέλλον των μεταφορών στα αστικά κέντρα; Τα αυτόνομα και κοινόχρηστα οχήματα;

-Τα αυτόνομα οχήματα αναμένεται να είναι το μέλλον της κινητικότητας στα αστικά κέντρα – απλώς δεν ξέρουμε πότε, και αυτό είναι πιθανό να πάρει λίγο χρόνο.

Αυτό συμβαίνει επειδή τα αστικά κέντρα είναι τα πιο περίπλοκα, γεμάτα διαφορετικά περιβάλλοντα για την ανάπτυξη αυτόνομων δυνατοτήτων κινητικότητας (σε σύγκριση, για παράδειγμα, ελεγχόμενων περιβαλλόντων, όπως χώροι εκφορτώσεων σε θαλάσσιους λιμένες, κέντρα αποθήκευσης ή ακόμη και υπεραστικές εμπορευματικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων).

Το μέλλον των πόλεων πρέπει να είναι ένα βιώσιμο, ένα κοινό μέλλον με μεικτές εξελίξεις που συνδέονται με τη διαμετακόμιση που αυξάνει τη δυνατότητα διαβίωσης, βελτιώνει την ισότιμη πρόσβαση και ενδυναμώνει τις γυναίκες και τους ευάλωτους πληθυσμούς.

Ένα τέτοιο μέλλον θα πρέπει να εγκαθιδρυθεί από τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις μη μηχανοκίνητες μεταφορές, επιτρέποντας ταυτόχρονα στην ιδιωτική κινητικότητα να αντικατοπτρίζει καλύτερα το πραγματικό οικονομικό κόστος από πλευράς περιβαλλοντικού αποτυπώματος, συμφόρησης, οδικής ασφάλειας και άλλων εξωτερικών παραγόντων.

Η επίτευξη αυτού του οράματος, την οποία μοιράζονται πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, θα βασιστεί σε πολλά χαρακτηριστικά που συλλογικά θα σηματοδοτήσουν την πορεία του μέλλοντος των μεταφορών στα αστικά κέντρα.

Κατηγορίες
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ

Γιώργος Γοβατζιδάκης, AEGEAN AIRLINES: Οι ενέργειες της AEGEAN για πιο «πράσινες» αερομεταφορές

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Στις υφιστάμενες, αλλά και μελλοντικές ενέργειες της Aegean Airlines για την εκπλήρωση των περιβαλλοντικών στόχων της αναφέρεται, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, ο Διευθυντής Network Planning & Development της εταιρείας, Γιώργος Γοβατζιδάκης.

Ο κ. Γοβατζιδάκης, στην αρχή της συνέντευξης, μας εισάγει στη συζήτηση που διαδραματίζεται σε πανευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο για τις βιώσιμες μεταφορές, παραθέτοντας τους πυλώνες στρατηγικής για την εκπλήρωση των στόχων επίτευξης μηδενικών εκπομπών CO2 έως το 2050 που έχει αναλάβει ο κλάδος των αερομεταφορών.

Στη συνέχεια, αναλύει τα περιβαλλοντικά οφέλη από την προμήθεια των νέων αεροσκαφών Airbus A320neo, σκιαγραφώντας τις προϋποθέσεις για τη μελλοντική ευρεία χρήση αεροπορικών βιoκαυσίμων (SAF).

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

-Μπορούν οι αεροπορικές μεταφορές να γίνουν πιο «πράσινες»; Ποια ήταν η επίδραση της πανδημίας στις προσπάθειες που καταβάλλονται από τον κλάδο τα τελευταία χρόνια;

-Η συζήτηση για περισσότερο βιώσιμες αερομεταφορές και συνολικά για τη συνεισφορά του κλάδου στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής έχει ήδη ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια, με την πανδημία και τη δραματική πτώση της κίνησης να έχει μόνο προσωρινά μετριάσει την ένταση.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του κλάδου, η παγκόσμια αεροπορική κίνηση το 2020 λόγω της πανδημίας μειώθηκε κατά 60%, με τις εκπομπές CO2 να έχουν μειωθεί αντίστοιχα από τα 600 εκατ. τόνους στα 200 εκατ. τόνους. Δηλαδή, πρακτικά στα αντίστοιχα επίπεδα του 1990.

Σε κάθε περίπτωση είναι αλήθεια ότι η κλιματική αλλαγή – για άλλους ήδη κλιματική κρίση – είναι μια από τις πιο επείγουσες προκλήσεις της εποχής μας και απαιτεί κοινό όραμα και άμεση συλλογική δράση και συνεργασία μεταξύ κυβερνήσεων, βιομηχανίας και κοινωνίας για να καταστεί περισσότερο βιώσιμη.

 

Τα νέα αεροσκάφη εξασφαλίζουν 19% – 23% χαμηλότερο αποτύπωμα CO2 ανά θέση

 

Ο κλάδος των αερομεταφορών, παρόλο που συμβάλλει μόλις κατά 2% στις ανθρωπογενώς παραγόμενες εκπομπές άνθρακα, έχει ήδη δεσμευτεί για κλιματική ουδετερότητα, δηλαδή μηδενικών καθαρών εκπομπών CO2 έως το 2050, ενώ για περισσότερα από 10 χρόνια συμμετέχει στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών, αναλαμβάνοντας το μερίδιο ευθύνης που του αναλογεί. Παράλληλα, εργάζεται για την επόμενη των αερομεταφορών, επενδύοντας σε καινοτομία.

Ας μην αγνοούμε ότι άλλοι τομείς, όπως οι οδικές μεταφορές εκτιμάται ότι παράγουν περίπου το 18% των εκπομπών άνθρακα, η βιομηχανία το 24% και η ηλεκτροπαραγωγή το 41%.

-Ποιες πολιτικές εφαρμόζονται για την απανθρακοποίηση των αερομεταφορών; 

-Προκειμένου να πετύχουμε τους στόχους για ουδέτερες εκπομπές το 2050, οφείλουμε – ως κλάδος, αλλά και ως μεμονωμένοι αερομεταφορείς – να υιοθετήσουμε συγκεκριμένες πολιτικές που οδηγούν σε μετρήσιμα αποτελέσματα.

Στο πλαίσιο αυτό, η αεροπορική βιομηχανία έχει ήδη καταρτίσει έναν «Οδικό Χάρτη» για την επίτευξη του στόχου αυτού, ο οποίος αποτελείται από 4 πυλώνες:

Την τεχνολογία (π.χ. κινητήρες), τις υποδομές (κυρίως τη διαχείριση του εναέριου χώρου), τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα και το offsetting (δηλαδή τη λειτουργία προγραμμάτων αντιστάθμισης εκπομπών ώστε εφόσον δεν μπορείς να μειώσεις τις εκπομπές να  χρηματοδοτούνται δράσεις που θα μειώνουν τις επιπτώσεις τους ).

Από τους ανωτέρω πυλώνες, το μεγαλύτερο βάρος, σε ότι αφορά τις προβλεπόμενες δράσεις δίδεται στους τομείς της τεχνολογίας και των βιώσιμων καυσίμων.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=”nivo” interval=”3″ images=”71201,71197″ img_size=”large” onclick=”img_link_large” custom_links_target=”_blank”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Η Πρωτοβουλία «Destination 2050 – A Route to Net Zero European Aviation» παρουσιάστηκε από τους εκπροσώπους του ευρωπαϊκού αεροπορικού κλάδου και υλοποιώντας της δεσμεύσεις της Συμφωνίας των Παρισίων και του Ευρωπαϊκού Green Deal, προβλέπει ότι το 2050 όλες οι πτήσεις, από και προς την ΕΕ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις χώρες που ανήκουν στην EFTA θα πετύχουν μηδενικές καθαρές εκπομπές  CO2 (Net-Zero Emissions).

Στο πλαίσιο αυτό τα πράσινα αεροπορικά καύσιμα (SAF) δεν αποτελούν αντικείμενο μιας μελλοντικής συζήτησης, αλλά αφορούν στο σήμερα, καθώς θεωρούνται απαραίτητα για τη μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050, όπως προβλέπεται από τους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα καύσιμα νέου τύπου διαδραματίζουν κομβικό ρόλο στην απανθρακοποίηση οικονομικών κλάδων, και αν καταστούν και οικονομικά βιώσιμα οι  αερομεταφορές μπορούν να είναι ένας από αυτούς.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι στις αερομεταφορές το 1/3 των εκπομπών προέρχεται από δρομολόγια μικρών αποστάσεων, 1/3 από δρομολόγια μεσαίων αποστάσεων και 1/3 από δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων. Το μεγαλύτερο ποσοστό εκπομπών οφείλεται σε αεροσκάφη τύπου narrow body.

Εάν λοιπόν θέλουμε να μιλήσουμε για απανθρακοποίηση των μεταφορών πρέπει να εστιάσουμε, κυρίως, σε αυτά τα δρομολόγια και αντίστοιχα στα αεροσκάφη που κυρίως τα εξυπηρετούν.

-Από την πλευρά της, η AEGEAN ποια βήματα εφαρμόζει για τη βελτίωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματός της; Ποια είναι τα αποτελέσματα;

-Σταθερά προσανατολισμένη στην προστασία του περιβάλλοντος, η AEGEAN από τα πρώτα χρόνια της δραστηριότητας της έως και σήμερα λειτουργεί και αναπτύσσεται με υπευθυνότητα και περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση, μεριμνώντας για την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος και προσφέροντας στους επιβάτες της ένα ταξίδι φιλικό προς περιβάλλον.

Τα τελευταία χρόνια, αναγνωρίζοντας και την ανάγκη των επιβατών της για ταξίδια με τη χαμηλότερη δυνατή επίπτωση στο περιβάλλον έχει θέσει σε εφαρμογή ένα συνεκτικό  πρόγραμμα βιωσιμότητας που εκκινεί από δράσεις ανακύκλωσης, καλύτερης αξιοποίησης των αεροσκαφών, ελαχιστοποίησης κατανάλωσης νερού και ενέργειας, κ.λπ. και κορυφώνεται με την αντικατάσταση του στόλου της από τα νέα υπερσύγχρονα αεροσκάφη Α320neo που μειώνουν σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=”nivo” interval=”3″ images=”71203,62287,52287″ img_size=”large” onclick=”img_link_large” custom_links_target=”_blank”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Στην πράξη στην AEGEAN έχουμε θέσει σε εφαρμογή μια συγκεκριμένη εργαλειοθήκη που εστιάζει κυρίως στην ανανέωση του στόλου, στις τεχνολογικές και λειτουργικές βελτιώσεις των πτήσεων και ευελπιστούμε σύντομα και στα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAFs).

Έτσι αναμφίβολα, η παραγγελία των 46 Airbus A320neo που η AEGEAN ξεκίνησε να παραλαμβάνει ήδη από τις αρχές του προηγούμενου χρόνου, δεν αποτελεί μόνο μία μεγάλη επένδυση, αλλά και μία σημαντική κίνηση για την προστασία του περιβάλλοντος, καθώς εξασφαλίζουν 19% – 23% χαμηλότερο αποτύπωμα CO2 ανά θέση σε σχέση με τα προηγούμενης γενιάς Airbus και έως 50% CO2 χαμηλότερο αποτύπωμα ανά θέση από τα πρώτα και τότε νέα αεροσκάφη της εταιρείας το 1999, σηματοδοτώντας μια ουσιαστική πράξη σεβασμού και μέριμνας για το περιβάλλον.

Αποτελεί στρατηγική επιλογή της ηγεσίας και της διοίκησής μας να λειτουργούμε με νέα και σύγχρονα αεροσκάφη, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μία μεγάλη επένδυση.

Τα οφέλη από τη προμήθεια των νέων αεροσκαφών, με τους νέους κινητήρες εξοικονόμησης καυσίμου είναι αποδεδειγμένη και μετρήσιμη για τον περιορισμό των εκπομπών CO2.

Υπολογίζουμε μάλιστα ότι η εταιρεία έχει καταφέρει, σε περίοδο 20 ετών και με τον σταδιακό εκσυγχρονισμό του στόλου, να μειώσει κατά 50% τις εκπομπές CO2 παρά την παράλληλη αύξηση της δραστηριότητας και του δικτύου της.

-Ποιες είναι οι τάσεις που επικρατούν; Θα πετάξουμε στο μέλλον με ηλεκτρικά αεροπλάνα ή αεροπλάνα υδρογόνου;

-Οι εξελίξεις είναι άκρως ενδιαφέρουσες. Τα τελευταία χρόνια βλέπουμε τους κατασκευαστές αεροσκαφών να επενδύουν σε καινοτομία και να επιδίδονται σε μια διαρκή προσπάθεια για τον σχεδιασμό και την παραγωγή πιο «πράσινων» αεροσκάφών.

Για παράδειγμα, υπάρχουν εκτιμήσεις για αεροσκάφη με χρήση 100% καυσίμων SAF από το 2030, για υβριδικά αεροσκάφη και αεροσκάφη με υδρογόνο από το 2035, για ηλεκτρικά αεροσκάφη από το 2040, κ.α.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_hoverbox image=”62283″ primary_title=”” hover_title=””]”Τα οφέλη από την προμήθεια των νέων αεροσκαφών, με τους νέους κινητήρες εξοικονόμησης καυσίμου, είναι αποδεδειγμένη και μετρήσιμη”, αναφέρει ο Διευθυντής Network Planning & Development της AEGEAN[/vc_hoverbox][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Οι μεγάλες αεροπορικές βιομηχανίες επενδύουν σχεδόν σε όλες τις προαναφερθέντες τεχνολογίες. Προς το παρών η Boeing φαίνεται να επικεντρώνεται στα βιοκαύσιμα (100% SAF), ενώ η Airbus εστιάζει στη χρήση υδρογόνου αλλά και υβριδικών τεχνολογιών.

Η πρόσφατη σύνδεση του Πανευρωπαϊκού Ταμείου Ανάκαμψης με στόχους βιωσιμότητας εκτιμώ ότι θα συμβάλει στην ενίσχυση αυτών των τεχνολογιών καθώς θα μπορούν να επενδυθούν σχετική πόροι σε αντίστοιχα καινοτόμα τεχνολογικά προγράμματα.

Θα αργήσουμε ωστόσο αρκετά ακόμη μέχρι να πετάμε με ηλεκτρικά αεροπλάνα ή αεροπλάνα υδρογόνου και να εφαρμόζονται μαζικά οι τεχνολογίες που ερευνώνται σήμερα.

-Ποια άλλα μέτρα υιοθετούνται από την AEGEAN για τη μείωση των εκπομπών CO2;

-Αυτονόητα οι κυριότερες δράσεις που στοχεύουν στη μείωση των ρύπων σχετίζονται με την κατανάλωση καυσίμων, γι’ αυτό και εστιάζονται στη αποδοτικότερη διαχείριση της εναερίου κυκλοφορίας, στις στρατηγικές βελτιστοποίησης μιας διαδρομής, στις επιχειρησιακές / πτητικές  διαδικασίες (διαδικασίες προσγείωσης / απογείωσης) και σε συνεργατικές προσπάθειες με αεροδρόμια και Αρχές.

 

Η AEGEAN έχει καταφέρει, σε περίοδο 20 ετών και με τον σταδιακό εκσυγχρονισμό του στόλου, να μειώσει κατά 50% τις εκπομπές CO2

 

Ωστόσο εξίσου σημαντικό κεφάλαιο αποτελεί η συμμετοχή στα συστήματα εμπορίας εκπομπών. Η Aegean Airlines και η Olympic Air συμμετέχουν στο πρόγραμμα EU – ETS από την ίδρυσή του. Επίσης, συμμετέχουν και στο πρόγραμμα ICAO CORSIA καταβάλλοντας σημαντικούς πόρους ετησίως.

Να υπενθυμίσουμε επίσης ότι εκτός από τις εκπομπές C02 μία αεροπορική εταιρεία καλείται να αντιμετωπίσει και άλλους ρύπους, όπως το NOx, θόρυβο κ.α. και στην AEGEAN γίνονται προσπάθειες κατανόησης και αντιμετώπισης και αυτών των πηγών.

-Να αναμένουμε από AEGEAN πτήσεις με αεροπορικά βιoκάυσιμα;

-Στην AEGEAN την τελευταία περίοδο, μετά και την ανανέωσή του στόλου μας που έχει εκκινήσει ένα νέο κύκλο βιωσιμότητας για την εταιρεία, διερευνούμε όλο και περισσότερο τρόπους που θα μπορούσαν μελλοντικά να καταστήσουν τη χρήση των βιωκαυσίμων λειτουργικά και οικονομικά βιώσιμη.

Μάλιστα λίγο πριν την πανδημία, είχε διερευνηθεί η δυνατότητα της πρώτης δοκιμαστικής πτήσης, ενώ και κατά τη διάρκεια του προηγούμενου χρόνου διενεργήθηκαν οι αναγκαίες τεχνικές διαδικασίες για ένα τέτοιο εγχείρημα.

Ωστόσο οι προκλήσεις είναι ακόμη πολλές. Ειδικά σε ότι αφορά την ευρεία χρήση του αεροπορικού βιοκαυσίμου , τα κυριότερα ζητήματα επικεντρώνονται στις αναγκαίες επενδύσεις κεφαλαίου που απαιτούνται για τη χρησιμοποίησή τους (ενδεικτικά: αποθηκευτικοί χώροι, σύστημα διανομής), στους κανονισμούς για τη χρήσης τους που δεν έχουν ακόμη προσδιοριστεί στην Ελλάδα και φυσικά στο κόστος τους έναντι των καυσίμων JET A-1 που χρησιμοποιούνται ευρέως σήμερα.

Δηλαδή πρόκειται για προκλήσεις  που προϋποθέτουν τη συνεργασία και την επένδυση του συνόλου των εμπλεκομένων στο οικοσύστημα των αερομεταφορών.

Ωστόσο, καθώς πράγματι το τοπίο ήδη αλλάζει, με τα SAF να αρχίζουν να συγκεντρώνουν αυξανόμενο ενδιαφέρον από το σύνολο του κλάδου, είναι πολύ πιθανό οι εταιρείες, όπως και η AEGEAN, παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό του στόλου τους, να εξετάζουν και την κατασκευή των απαραίτητων υποδομών αλλά και να αναζητούν κίνητρα από την πολιτεία για να επιταχύνουν τέτοια εγχειρήματα.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Κατηγορίες
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ

Γ. Καραγιάννης, Γ.Γ. Υποδομών: Υλοποιείται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τα μεγάλα έργα

Το χρονοδιάγραμμα των προκηρύξεων και των ολοκληρώσεων μεγάλων έργων υποδομών παρουσιάζει, σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Καραγιάννης.

Ο κ. Καραγιάννης παραθέτει το πρόγραμμα των έργων σε ολόκληρη τη χώρα, υποστηρίζοντας ότι θα δημιουργήσουν τις συνθήκες για την επαναφορά της χώρας σε θετικό ρυθμό ανάπτυξης.

Εκτός από τα τέσσερα μεγάλα έργα εθνικής εμβέλειας: Την Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, τον ΒΟΑΚ, το βόρειο τμήμα του Ε-65 και την ζεύξη Περάματος – Σαλαμίνας, ο κ. Καραγιάννης αναφέρεται και στα υπόλοιπα έργα που θα βελτιώσουν την εικόνα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

Μιλήσατε για «ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τα μεγάλα έργα που ήδη υλοποιείται». Ποιά είναι τα μεγαλύτερα από αυτά και ποιό το χρονοδιάγραμμά τους;

-Στο Υπουργείο έχει σχεδιαστεί και θα υλοποιηθεί το μεγαλύτερο πακέτο έργων δημόσιων υποδομών των τελευταίων δεκαετιών, ύψους 13,5 δισ. ευρώ, με μεγάλα έργα υποδομής σε όλη τη χώρα, προκειμένου να δημιουργήσουμε τις συνθήκες για την επαναφορά της χώρας σε θετικό ρυθμό ανάπτυξης.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα τέτοιων μεγάλων έργων αποτελούν:

*η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, ενός εμβληματικού έργου συνολικού μήκους 193 χιλιομέτρων, εκτιμώμενου κόστους 1,75 δισ. ευρώ, που μετά από χρόνια καθυστερήσεων έχει μπει σε τροχιά υλοποίησης, με την ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών μετά από δεκαετίες απραξίας,

*η κατασκευή του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Ε65, συνολικού μήκους 70,47km, που θα συμβάλλει στη ταχύτερη και ασφαλέστερη οδική διασύνδεση της περιοχής της Δυτικής Μακεδονίας με τη Κεντρική Ελλάδα, συμβατικής δαπάνης 443 εκατ. ευρώ και τους επόμενους κιόλας μήνες θα ξεκινήσει να κατασκευάζεται,

*η υποθαλάσσια οδική ζεύξη της Σαλαμίνας, με την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους 1,2 χλμ που θα συνδέει το Πέραμα με τη νησίδα του Αγ. Γεωργίου και την κατασκευή οδικού τμήματος 5 χλμ από τη Λεωφόρο Σχιστού στο Πέραμα (είσοδος σήραγγας) και ανισόπεδο κόμβο σύνδεσης με το οδικό δίκτυο Δήμου Περάματος, εκτιμώμενου κόστους 500εκατ. ευρώ, όπου οι μελέτες ήδη ολοκληρώθηκαν και πριν λίγες ημέρες κατατέθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου.

Να σταθούμε ιδιαίτερα στην Αττική σε ποιά μεγάλα έργα έχετε δώσει προτεραιότητα;

-Στην Αττική μετά από πολλά χρόνια ξεκινούν πολλά μεγάλα έργα. Πρώτα και κύρια, η Γραμμή 4 του Μετρό. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο υποδομής που κατασκευάζεται σήμερα στην Ευρώπη, μήκους 13 χιλιομέτρων, εντός αστικού ιστού, με 15 νέους σταθμούς που θα αλλάξει ριζικά το τοπίο στις μετακινήσεις στην πρωτεύουσα.

Παράλληλα, προετοιμάζουμε και τους επόμενους μήνες θα δημοπρατήσουμε την οδική σύνδεση της Λεωφόρου Κύμης ενός έργου που θα εξυπηρετεί μέση ημερήσια κυκλοφορία 30.000 οχημάτων την ημέρα, τα οποία θα διακινούνται μεταξύ του κέντρου της Αθήνας (περιλαμβανομένων των περιοχών Ψυχικού, Χαλανδρίου, Αμαρουσίου) και της Εθνικής Οδού Αθηνών Λαμίας βόρεια της Κηφισιάς.

Επίσης, προχωρά η διαγωνιστική διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου για τη σιδηροδρομική διασύνδεση των λιμανιών της Ραφήνας και του Λαυρίου.

Ενώ, το επόμενο διάστημα θα δημοπρατηθεί και η επέκταση του Προαστιακού στη Δυτική Αττική που θα αναβαθμίσει σημαντικά τη ζωή των πολιτών της Δυτικής Αττικής και θα ωφελήσει συνολικά και κυρίως τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, του Λουτρόπυργου και τη Νέα Πέραμο και έχει ήδη περιληφθεί ως έργο για χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Ταυτόχρονα, ωριμάζουμε τις μελέτες των νέων επεκτάσεων της Αττικής Οδού έτσι ώστε να αποτελέσουν τα νέα μεγάλα έργα που θα εκτελεστούν αφού ο συνολικός προϋπολογισμός τους ξεπερνά το 1,5 δισ.

Έργα ΣΔΙΤ. Ποιά είναι τα σημαντικότερα που υλοποιείτε και πόσο σημαντικός είναι ο θεσμός των ΣΔΙΤ για το πρόγραμμα έργων που σχεδιάζετε;

-Ο πυρήνας του στρατηγικού σχεδιασμού των ΣΔΙΤ, ταιριάζει απόλυτα με την ευρύτερη λογική και νοοτροπία της κυβέρνησής μας και στο Υπουργείο προετοιμάζουμε ένα μεγάλο πακέτο έργων ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 3.5 δισ ευρώ που θα αναβαθμίσουν, εκσυγχρονίσουν και θωρακίσουν τις υποδομές της χώρας.

Η σημαντική αύξησή τους το τελευταίο διάστημα αποτελεί προτεραιότητα του Υπουργείου και προσωπικά του Κ. Καραμανλή καθώς και του ίδιου του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, που στοχεύει στην προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων, που θα λειτουργούν πολλαπλασιαστικά στην ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη περίοδο.

Τα παραπάνω επιβεβαιώνει και η πρόσφατη ανακοίνωση από τον ίδιο τον πρωθυπουργό στη Θεσσαλονίκη δύο νέων οδικών έργων ΣΔΙΤ, τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και το Δράμα – Αμφίπολη, που έρχονται να προστεθούν σε μια σειρά σημαντικών έργων, της Γενικής Γραμματείας Υποδομών, με χαρακτηριστικότερα παραδείγματα:

*τα τρία οδικά έργα, FlyOver, Καλαμάτα – Ριζόμυλος και Χερσόνησος – Νεάπολη (ΒΟΑΚ),που βρίσκονται ήδη σε διαγωνιστική διαδικασία και αναμένεται να έχουμε προσωρινούς αναδόχους εντός του 2021,

*τα κτηριακά έργα, των 17 σχολικών μονάδων της Κεντρικής Μακεδονίας, των 12 Δικαστικών Μεγάρων σε Κεντρική Μακεδονία, Κεντρική Ελλάδα και Κρήτη και του νέου βιοκλιματικού κτηρίου της ΓΓΥ, που και για αυτά αναμένεται να έχουμε προσωρινούς αναδόχους εντός του Α’ τριμήνου του 2022,

*τα έργα ύδρευσης, όπως το Φράγμα Χαβρία που η διαγωνιστική του διαδικασία βρίσκεται στην ολοκλήρωση της Α’ Φάσης και η λειτουργία και συντήρηση του εξωτερικού υδροδοτικού δικτύου της ΕΥΔΑΠ, που εντός Μαΐου θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός,

*τα έργα λειτουργίας και συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης και των ηλεκτρονικών διοδίων, που στο επόμενο διάστημα αναμένεται να δημοπρατηθούν.

Πού βρισκόμαστε με τα δυο μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης: Μετρό και Εναέρια Περιφερειακή;

-Και τα δύο έργα αποτελούν σημαντικούς παράγοντες που θα αποσυμφορήσουν τον κυκλοφοριακό φόρτο της συμπρωτεύουσας και γνωρίζουμε πολύ καλά τον καθοριστικό ρόλο που θα έχουν στην περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη της πόλης.

Ήταν άλλωστε από τις πρώτες προτεραιότητες που θέσαμε στο Υπουργείο για την πόλη της Θεσσαλονίκης που περιμένει για χρόνια αυτά τα έργα.

Για το Μετρό της Θεσσαλονίκης επιλέξαμε να διατηρήσουμε και τα αρχαία και το έργο και έχουμε δεσμευτεί ότι το Μετρό θα λειτουργήσει εντός του 2023 αν σύντομα ξεμπλέξουμε και με τις δικαστικές εμπλοκές στο ΣτΕ, ενώ ταυτόχρονα σύντομα θα υπογραφεί και η σύμβαση για τις πρόδρομες εργασίες.

Η Νέα Ανατολική Εσωτερικής Περιφερειακής Λεωφόρος της Θεσσαλονίκης, γνωστή και ως Flyover, προϋπολογισμού 370 εκατ. ευρώ, είναι ένα έργο τεράστιας προστιθέμενης αξίας για τη αναβάθμιση της κυκλοφορίας στην πόλη και ως το τέλος του 2021 αναμένεται να έχουμε ανάδοχο.

Σιδηροδρομικά έργα. Πότε επιτέλους θα φτάσει ο προαστιακός στο λιμάνι της Πάτρας και θα ολοκληρωθούν τα έργα στον άξονα Αθήνας – Ειδομένης;

-Οι δύο αυτοί άξονες είναι οι βασικοί στον άμεσο σχεδιασμό μας. Πρώτα και κύρια το Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όπου εκτελούνται οι εργασίες ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης, ώστε το 2023 η διαδρομή να εκτελείται σε 3 ώρες και 15 λεπτά, όπως άλλωστε έχει υποσχεθεί και ο υπουργός Κώστας Καραμανλής.

Το τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη θα συμβασιοποιηθεί εντός του έτους και θα ολοκληρωθεί εντός του 2024, πράγμα που σημαίνει πως σε περίπου 3 χρόνια από σήμερα, ο πολύπαθος αυτός άξονας θα είναι έτοιμος, πλήρως λειτουργικός και πολύ ανταγωνιστικός.

Για τον άξονα ως την Πάτρα, τους επόμενους μήνες θα προκηρυχθεί η εργολαβία που θα κλείσει κάθε εκκρεμότητα από τη Ροδοδάφνη ως το Ρίο και ταυτόχρονα θα ξεκινήσει και το μεγάλο έργο του Ρίο – Πάτρα μέσω ανταγωνιστικού διαλόγου.

Όπως έχουμε πολλές φορές δηλώσει, το μεγαλύτερο μέρος του θα είναι υπογειοποιημένο με σεβασμό στην πόλη και τους κατοίκους της και θα αποδοθούν ελεύθεροι χώροι για ανάπλαση και δημιουργία χώρων πρασίνου εντός του πυκνού αστικού ιστού.